FOURCHE-dtr125 : Références, différences et modèles, montage, entretien ?

Oui moi aussi ca m'inquiète un peu... Le retour derrière le disque, comme tu l'appelles, c'est la surface d'appui des plaquettes, c'est a dire que c'est la dessus que passe tout l'effort au freinage, donc c'est pas le genre de choses avec lesquelles on peut se permettre l'approximation...

Tout est possible, hein, en théorie y'a rien d'insurmontable a refaire des pièces, mais est tu vraiment sur qu'un etrier Yam qui se monte plug and play sur ta fourche n'est pas la solution qui te conviendrait le mieux ? Des etriers y'en a 13 a la douzaine sur ebay, ca coute meme pas le prix d'un jeu de plaquettes...

2J4 000697 a écrit: Le retour derrière le disque, comme tu l'appelles, c'est la surface d'appui des plaquettes, c'est a dire que c'est la dessus que passe tout l'effort au freinage, donc c'est pas le genre de choses avec lesquelles on peut se permettre l'approximation...

OK, Merci, donc j`oublie cette solution , la patte de report se fera par les dessus avec des écrous plus fins en dessous pour la maintenir..
Sinon, je ne vais pas m`acheter un autre étrier avant d`être sur de ne pas rencontrer le même problème , apparemment, quelle que soit la patte d`origine, elle passera devant un des trous des fourreaux :| .

Au pire, je m`achète des fourreaux de 600 XT ...

Merci.

Encore qq heures et ca devrait le faire ...

Et voilà, plus qu'à acheter les boulons définitifs et c'est fini :



petit essai doucement dans la rue, ca freine ...

bravo à toi!
comme quoi de la réflexion nait l'action...

den's

Si j'ai bien suivi c'est une fourche de 600XT mais avec l'étrier simple piston ou double piston.Ou si on préfére de qu'elle type de 600XT il s'agit.

C`est une fourche de 125 DTR, des roulements coniques de 500XT, une rondelle d`épaisseur faire main, des roues de 600 XT, un étrier de Honda SLR650 et des heures de boulot ...

Si c`était à refaire en partant de rien, je partirais sur : T de fourche 125 DTR, tubes et fourreaux de fourche 600 XT ca ferait bcp moins de boulot au niveau du frein

Et voilà:



Disque parfaitement centré, ce que la photo ne rend pas vraiment ...



Plus qu'a adapter les pattes de phare et test sur route ...

B'soir,

C'est quoi l'intérêt de monter un étrier double piston pour se servir que d'un seul piston???

Enfin je dis ça je dis rien...

juju a écrit:B'soir,

C'est quoi l'intérêt de monter un étrier double piston pour se servir que d'un seul piston???

Enfin je dis ça je dis rien...

Je suppose que c`est l`angle de la photo (et le fait que tu n`as sans doute pas lu tout le post )qui te donne l`impression qu`un seul piston ne pousse sur le disque , mais les 2 pistons sont bien en regard du disque :

bravo!
beau boulot..
j'aime bien les btr freinées au fil...j'aime moins la couleur du dit fil...

attention maintenant: "freinage puissant!"

den's

den's a écrit:bravo!
beau boulot..
j'aime bien les btr freinées au fil...j'aime moins la couleur du dit fil...

attention maintenant: "freinage puissant!"

den's

en rouge, c`est mieux ?

En fait normalement il sera noir rapidement (dés que j`en trouve)

juju a écrit:
B'soir,

C'est quoi l'intérêt de monter un étrier double piston pour se servir que d'un seul piston???

Enfin je dis ça je dis rien...

Je suppose que c`est l`angle de la photo (et le fait que tu n`as sans doute pas lu tout le post )qui te donne l`impression qu`un seul piston ne pousse sur le disque , mais les 2 pistons sont bien en regard du disque :

Autant pour moi, je me suis arrété sur la photo en cours de réalisation de la platine.
J'avais pourtant pas bu l'apéro ce soir là

Bon, je n'étais pas vraiment satisfait de la tenue de route avec la fourche de 125 DTR, j'en ai donc monté une de 200 DTR dont les ressorts sont plus longs et forts.



Cependant, je ne suis toujours pas satisfait de la tenue de route . Des fois ca va, mais la plupart du temps, j'ai une direction très lourde, puis, j'ai l'impression de devoir tirer plus sur le bras droit que le gauche pour rouler droit . Sur les chemins lents et boueux, ca ne pose pas de problème, mais sur route, surtout à vitesse lente, ca fait presque peur ...

Sans réglet, comment régler correctement la hauteur des tubes de fourches. Car si ca se trouve, mes entretoises à l'intérieur des tubes ont 1 mm de différence et ca me fout tout en l'air ...

Merci

droopy-one a écrit:Bon, je n'étais pas vraiment satisfait de la tenue de route avec la fourche de 125 DTR, j'en ai donc monté une de 200 DTR dont les ressorts sont plus longs et forts.



Cependant, je ne suis toujours pas satisfait de la tenue de route . Des fois ca va, mais la plupart du temps, j'ai une direction très lourde, puis, j'ai l'impression de devoir tirer plus sur le bras droit que le gauche pour rouler droit . Sur les chemins lents et boueux, ca ne pose pas de problème, mais sur route, surtout à vitesse lente, ca fait presque peur ...

Sans réglet, comment régler correctement la hauteur des tubes de fourches. Car si ca se trouve, mes entretoises à l'intérieur des tubes ont 1 mm de différence et ca me fout tout en l'air ...

Merci

Tu as vérifié tes roulements de direction et leur réglage ???

pop

pop a écrit:
Tu as vérifié tes roulements de direction et leur réglage ???

pop

Ce sont des roulements coniques neufs, avec lesquels, je l'avoue j'ai beaucoup de mal à trouver le bon réglage , quand je pars pour la balade, j'ai la fourche qui tourne bien, mais à chaque fois, quand je rentre, c'est beaucoup plus dur . Je n'ai pas réussi à avoir un réglage où la fourche tombe d'une butée à l'autre avec la roue en l'air ...

Edité en Mai 2011: Bon, ben en serrant correctement les roulements de direction, c`est impec