prepa-sr500 : J'ai commencé à préparer le cadre pour mettre le moteur de la E.T. 500 dedans

eric xt club idf a écrit:Ho ! Merci au grand maitre . Mais potiron ne roule t'il pas en velo ?

Potiron roule en vélo longue course, il enroule en dessous de 4000, sinon sa barbe se prend dans les rayons. Il trouve aussi que tirer sur un mono 4 temps pour essayer de lui faire avoir des perfs de 4 cylindres ou de 2 temps c'est un peu c.on, mais bon, il habite dans un champignon Potiron, alors forcément il a des goûts bizarres.

eric xt club idf a écrit:Ho oui-oui de la mécanique ,ma SR et un peut vive et guidonne un peut sur route déformé .Que doige fair ! HO grand maitre [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Si le Oui-Oui, c'est moye, alors je te propose de ne rouler que sur des routes tordues et viroleuses, comme ça, tu ne verras pas la différence.
Des routes comme ça, j'en ai plein en stock par ici ;-)

une xt çà roule sur la roue ar....alors le guidonnage çà n'existe pas

ah c'est une sr..?? connait pas...

den's

Tu l'as dit ! La SR et un très jolie trétaux . Pour ma part il n'y avait rien de bien grave avec des amorto plus courts de 1 cm et des ressors plus durs et apres tout va mieux . 8)
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Mais ma XT c'etais quelque chose !
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Mais OUI-OUI et là pour :suspect:nous expliquer l'art de la mécanique.

en ce jour faste de Noël ... j'ai quand même usiné des fourreaux pour mettre au bout du cadre sur lesquels va venir la boucle arrière. Ces fourreaux vont accueillir une boucle verticale qui servira de butée à la selle
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et pi j'ai taillé un U pour la butée de colonne. Le U sera soudé derrière la colonne sous le renfort.

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le plan du repose pieds est ici

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le pdf pleine def est en lien derrière l'image

bsr

s'il ne sont pas repliables, les rp doivent avoir un bout en téflon
sinon mets nous une photo une fois finis

gil

Bon, désolé, j'ai pas de remarques constructives, par contre quelques questions, vu que moi aussi je change mon fusil d'épaule et je me tourne vers un cadre SR plutot qu'XT, vu la géométrie actuellement assez foireuse de mon montage, trop d'angle de chasse, trop d'empattement...
- Sur la photo c'est bien des T de fourche d'XT ? Ont-ils le meme déport que les T de SR ?
- Pourquoi rajoutes-tu des butées de direction, parce que celles d'SR ne correspondent pas aux T, ou simplement pour diminuer la course angulaire de la fourche ?
- Ca ne t'inquiète pas de souder près des logements de roulements de direction ?
- Vas tu monter le réservoir d'XT ?
- Vas tu monter le bras oscillant SR ou XT ? Le XT est un chouia plus long, me semble ?
- Est ce que tu fais un controle radiographique ou ultrasons des soudures, ou un simple ressuage ? (Non celle la finalement c'est pas la peine)

Merci de ton exemple en tout cas.

monogil a écrit:bsr

s'il ne sont pas repliables, les rp doivent avoir un bout en téflon
sinon mets nous une photo une fois finis

gil

oki... je m'en occupe, mais tu les as déjà vu de près, car ce sont les mêmes que sur le T100 ...

2J4 000697 a écrit:- Sur la photo c'est bien des T de fourche d'XT ? Ont-ils le meme déport que les T de SR ?

je sais pas, mais la ET500 en ce moment possède une configuration qui va bien (donc complètement penché sur l'avant) , comme ça il est devenu d'une facilité terrible (un peu trop facile d'ailleurs). Donc je garde les mêmes paramètres qui sont pas si mal.

2J4 000697 a écrit:- Pourquoi rajoutes-tu des butées de direction, parce que celles d'SR ne correspondent pas aux T, ou simplement pour diminuer la course angulaire de la fourche ?

les deux mon capitaine

2J4 000697 a écrit:- Ca ne t'inquiète pas de souder près des logements de roulements de direction ?

Si c'est pour ça que je vais souder sur le gousset derrière la colonne. Sur la Trident du Bol d'or Classic , uniquement le fait de découper un diminuer la course angulaire de la fourche .... (c'était la butée du nieman)

2J4 000697 a écrit:- Vas tu monter le réservoir d'XT ?

Nan pour le moment, pi un réservoir de SR rallongé (si ça voit le jour - merci encore monsieur Stéphane )

2J4 000697 a écrit:- Vas tu monter le bras oscillant SR ou XT ? Le XT est un chouia plus long, me semble ?

Le bras oscillant de la XT, même si le poids est le même, mais je préfère la fixation des amortos arrières.

2J4 000697 a écrit:- Est ce que tu fais un controle radiographique ou ultrasons des soudures, ou un simple ressuage

Patate

la butée de cadre une fois soudée en position
la butée fait le tour de la colonne pour ne pas déformer le logement de roulement de direction avec la soudure.
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Super vachement chouette cette affaire m'sieur ET !

Tant que tu y est, pourquoi ne pas te faire un réservoir sur mesure en fibre ?
Sur mon 525 XTY j'ai pris cette option avec un vrai résé en fibre indestructible (j'ai testé dans un ravin)... et par dessus un habillage "propre" toujours en fibre.
Le poids des deux est moins lourd que le résé de TY que j'avais modifié antérieurement et surtout en cas de chute on peu facilement lui refaire une beauté. Naturellement cette option perd de son intérêt si tu dois embarquer 10 litres de coco.
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La suite de ce we
Montage d'un bras oscillant à blanc (normal ...) pour être sur que le pneu passe une fois les amortos en butée et roue reculée au max
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A la cintreuse ... je fais genre mais c'est mon pote Patrick qui est aux commandes
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Le dit pote Patrick aux commandes du TIG
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Ayé... c'est en place
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Je suis content, je vais pouvoir poser mes fesses de manière fiable
Avouez que c'est quand même plus simple que le bourrier d'origine de la SR
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prochaine étape, pose d'une butée de selle, pensage à la fixation d'échappement, bricolage des fixations supérieures d'amortos et direction barbouille

Bonsoir m'sieur ET, et merci pour les tuyaux.

Meme si c'est un peu tard, pour les butées de direction tés d'XT sur cadre SR, pourquoi pas des pattes en alu rapportées boulonnées sur le cadre ?
- Ca se déforme en cas de nécessité sans endommager le cadre
- Ca se remplace
- Ca fait gratter 3 grammes
- C'est jouli

Sais tu que le bras XT est un chouia plus court que le SR et que tu vas avoir un empattement assez court ?

Coucou
la suite des travaux de ce we ...


La fixation supérieure de l'amortisseur est morte, comme d'hab.
D'origine , le filetage est 10x125 évidement quand le mécano perd l'écrou borgne, il remet un écrou qui passe pas la avec un pas de 150 ...
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Coupe à ras de la partie filetée.
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Usinage d'un manchon pour en faire un canon de perçage.
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Pointage + perçage à 5mm + taraudage M6.
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C'est un peu plus propre et efficace comme montage.
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ZEbike a écrit:
Tant que tu y est, pourquoi ne pas te faire un réservoir sur mesure en fibre ?
Sur mon 525 XTY j'ai pris cette option avec un vrai résé en fibre indestructible (j'ai testé dans un ravin)... et par dessus un habillage "propre" toujours en fibre.
Le poids des deux est moins lourd que le résé de TY que j'avais modifié antérieurement et surtout en cas de chute on peu facilement lui refaire une beauté. Naturellement cette option perd de son intérêt si tu dois embarquer 10 litres de coco.
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normalement sur circuit par de réservoir en fibre, en cas de chute le poly explose et l'essence prend feu avec les étincelles. donc alu, plastique ou tôle uniquement

a part ça, il est bô ton réservoir 8)

2J4 000697 a écrit:Bonsoir m'sieur ET, et merci pour les tuyaux.

Meme si c'est un peu tard, pour les butées de direction tés d'XT sur cadre SR, pourquoi pas des pattes en alu rapportées boulonnées sur le cadre ?

j'y ai bien pensé, mais j'ai fait au plus court et au plus simple, et la c'est bullet proof ...

Sais tu que le bras XT est un chouia plus court que le SR et que tu vas avoir un empattement assez court ?

yes et c'est ps plus mal, normalement ça donne de la vivacité à la partie cycle, ça va aussi dans le sens de l'inclinaison du cadre vers l'avant pour diminuer la chasse.

pour info les deux bras oscillant pèse pratiquement le même poids

ayé c'est prêt pour la peinture ....
la butée de selle et la patte de fixation du silencieux

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Voilà... belle simplification... net et précise... avec une jolie anse qui ne demande qu'à aller au champignon ...
Arvella

Si il y a d'autres modificateurs de cadre intéressés, pour mes fournitures je suis allé la, j'y ai pris un peu de tube, de la tole et du métal d'apport :

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Prix corrects, choix intéressant, livraison rapide.

en revenant de la ballade aux champignons et comme je trouvais le panier un peu lourd, j'ai pesé l'ensemble 15,3 kg avec les accessoires de protection sablage et peinture, donc pas mal par rapport au 13,6 kg du cadre du 500 XT.

bonne nuit

2J4 000697 a écrit:Si il y a d'autres modificateurs de cadre intéressés, pour mes fournitures je suis allé la, j'y ai pris un peu de tube, de la tole et du métal d'apport :

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Prix corrects, choix intéressant, livraison rapide.

Super lien ! merci

2J4 000697 a écrit:[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

En plus c'est du local

Ayé cé fini et pour le moment ça brille, y reste plus que ça avionne (et la c'est pas gagné :evil:

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ET a écrit:Ayé cé fini et pour le moment ça brille...

.. oui oui oui.. qu'c'est jouli... rmanque plus qu' les bottes vernies... pour aller aux champignons.. mais déjà l' concours d'élégance est remporté !
Arvella' jury d'exception

ayé ça avance ...

La fourche ...
fourreaux 79
tubes 76 (tubes lisses)
amortissements 80 (plus court)
ressorts de t140 raccourcis (6kg/cm)150 mm l'huile
cale de 30mm sous l'amortissement (diminution de la course)

la longueur utile de la fourche (de l'axe au sommet du tube) devient 780mm (info celle de la SR est de 770mm)
donc comme base je fais dépasser le fourche de 10mm des tés.




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salut,
chouette resultat !
BRA VO comme disent certains...
et ce reservoir pourri... en as tu fait qqchose ?
a plus
stephane

stephane a écrit:et ce reservoir pourri... en as tu fait qqchose ?

Maquiller comme une voiture volée au fond tout en gris ..... encore merci

[img][Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image][/img]

Rhoolala mais t'as enlevé le passage d'axe de pédale de frein ! Mais comment qu'tu vas faire maintenant ?

(moi ce qui m'a donné le plus de mal c'est toute la ferraille de béquille centrale, y'en avait de la mauvaise graisse a lipposucer la)

Blagapart, tu connais tes futures valeurs chasse/angle de chasse/empattement/répartition masse avant-arrière avec bras d'XT ? Ce sera une roue de 18 ou 19 devant ?

ET a écrit:

stephane a écrit:et ce reservoir pourri... en as tu fait qqchose ?

Maquiller comme une voiture volée au fond tout en gris ..... encore merci

dur de le reconnaitre,
very welcome again... il aurait fini tot ou tard a la benne !

Stan a écrit:

Salut ET !

Et ce sera prêt le 1° mai, pour Croix?

V .

Coucou Stan
té fou toi, va bien se passer des horreurs au remontage

par contre la Triumph devrait être OK

On t'y verras ?