Distribution-CALAGE-sr500-xt500 (1) : Le calage de la distribution ?

Salut !

J'ai suivi vos conseils avisés, et ai décalé mon allumage de 180°.

La moto démarre, elle ne tient pas bien le ralenti, ratatouille et fume.

Je vais contrôler la carburation à présent.

Merci !

Bonsoir,

Je sens que m'a question va inévitablement attirer les quolibets de ceusses qui ne s'en servent pas ou plus, mais étant donné mon apprentissage coté XT, le problème posé est tout à fait sérieux pour moi. Merci.

je suis au remontage de mon moteur, et lors du serrage de la culasse, j'ai essayé de tourner le volant moteur avec une clé Allen coté droit.

Le contexte, en suivant la RMT lors du remontage :
- mise au PMH du piston, repère F sur repère carter
- montage de l'entraineur de l'allumage, repère (point sur engrenage) contre repère
- montage piston et cylindre
- montage chaine de distribution (réservé avec fil)
- montage culasse
-- jusque là rien ne m'a paru bien compliqué ni ambigu
- Présentation AAC, cames vers le 'bas' pour ne pas avoir d'appui sur les culbuteurs, trou de pion vers le haut
- piston toujours au PMH d'allumage, repère T
- Présentation / montage de la couronne de l'AAC, la RMT dit à cette étape de tendre la chaine sur l'avant du moteur (tendeur de chaine nom monté) c'est à dire à l'opposé du tendeur. Logique. Une seule manière de monter le repère qui passe devant le hublot
-- j'ai peut-être pas monté correctement la couronne sur la chaine (une dent, deux dents ?)
- montage du couvre culasse, du hublot (joint moteur noir, serrages, etc) en faisant attention à son repère qui doit se trouver sur le plan de joint
- montage du tendeur de chaine, serrage léger mais non 'définitif' (tige pas encore affleurante à l'écrou, fait un peu plus bas) pour un moteur au remontage (il faut finir le réglage moteur allumé)
- Réglage des soupapes initial (à revoir une fois le moteur redémarré)
- Réglage du tendeur de chaine (mais j'ai actionné le kick et aussi fait tourner le moteur avec une clé Allen via le bout de vilebrequin coté droit, peut être une erreur ?) pour le réglage 'statique' : positionnement de la tige au niveau du trou de vis.

A ce moment là je me dit que cela doit être ok. je me mets donc à chercher le repère T au PMH d'allumage (les vis platinées sont ouvertes, début de l'ouverture en F), et là : pas de repère dans le hublot ! il faut que je tourne de, à vue de clé Allen et approximation stochastique, 30 à 45° avec la clé Allen l'axe de vilebrequin pour voir apparaitre le repère dans le hublot ! soit après le PMH.

Donc :
- soit j'ai loupé un truc sur la RMT (que je suis en train de relire pour chercher l'erreur)
- soit c'est correct, mais j'ai du mal à y croire, cependant, lorsque le repère apparait dans le hublot, le kick est dans un état où il est 'libre' et où il est donc facile de faire apparaitre le repère dans le hublot.

D'où ma question aux spécialistes : le repère dans le hublot de PMH doit-il apparaitre après le repère T ? ou, corollaire, doit-il apparaitre à l'un des deux repères F ou T ?
Mon doute est d'avoir mal monté la chaine de distribution, peut-être décalé d'une dent sur la couronne de l'AAC ?
Mais j'avais l'impression d'avoir le pion de couronne d'AAC bien à la verticale...

Bien sûr, pour me répondre, je m'adresse aux curieux qui se sont amusés à regarder tout les repères et leur correspondance lors d'un démontage/remontage/maintenance/dépannage de moteur.

D'avance, merci
Cyberbricolo

Ce repère ne correspond qu'a une position pour faciliter le démarrage. il n'apparait de toute façon qu'après un des deux points mort haut.

Il apparait après le point mort haut fin de compression

E.T.

Je ne sais pas pourquoi tu te complique le travail en faisant tourner le volant qui est à gauche du moteur et tout à fait accessible avec une clé allen
du côté droit. Si ça se trouve tu regarde aussi les repères par le trou à droite, mais bon tu n'est pas le premier.
Ceci dit pour ce qui est du pignon sur l'arbre à cames c'est bien pion en haut et point sur le pignon au niveau du plan de joint.
Le repère dans le hublot n'apparait que passé le PMH. Logique puisqu'il sert à visualiser qu'on a dépassé le PMH.
Pour kicker tu enfonce le kick jusqu'au moment ou c'est dur (arrivée en fin de compression) puis tu décompresse en tu enfonce le kick encore de
5 cm environ. Tu as passé le PMH et le piston est en phase descendante.
J'avais mesuré, et si je me souviens le repère apparait dans le hublot 60° après le PMH.

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Dr Phil a écrit:Je ne sais pas pourquoi tu te complique le travail en faisant tourner le volant qui est à gauche du moteur et tout à fait accessible avec une clé allen
du côté droit. Si ça se trouve tu regarde aussi les repères par le trou à droite, mais bon tu n'est pas le premier.
Ceci dit pour ce qui est du pignon sur l'arbre à cames c'est bien pion en haut et point sur le pignon au niveau du plan de joint.

Je ne fais pas tourner le volant coté gauche, celui-ci n'est pas encore monté. je le fais uniquement coté droit avec la clé Allen.

Par contre, je suis rassuré sur vos réponses, merci. Mais le doute fait que je vais vérifier le point sur le pignon / plan de joint.

J'ai relu les passages de la RMT, mise à part le point sur le pignon, je pense que c'est correct, je vérifie ça cette semaine.

Merci encore.
Cyberbricolo

Bonsoir,

J'ai vérifié le point de repère sur la couronne de l'AAC, avec le vil'brequin positionné sur T soit :
- cas 1 : le point de repère est juste en dessous du plan de joint, le pion est bien à la verticale
et si je décale la couronne d'une dent :
- cas 2 : le point de repère est très nettement au dessus du plan de joint, le pion est sur la droite de la verticale

Vous en pensez quoi : cas 1 à privilégier et s'expliquant par une chaine ayant 'souffert' ?

D'avance, merci,
Cyberbricolo

P.S. : oui, j'ai démonté pour vérifier !

Réponse 1 et c'est mon dernier mot! cependant il devrait être au dessus avec l'usure de la chaine..

Voici des photos :

cas 1 : niveau plan de joint, on ne voit pas le repère et le pion est à la verticale. Le doigt passant devant le hublot est en dessous de "l'horizontale" (je me comprends... peut-être le seul)


cas 1 : photo prise de biais pour voir le repère


cas 2 : Décalé d'une dent, le repère est très nettement au dessus et le pion est décalé vers la droite.
Le doigt passant devant le hublot est donc aussi décalé vers le haut et se retrouve bien à l'horizontale ! (oui, oui, j'me comprends, mais la photo parle d'elle même...)

Tu tends bien ta chaine en tirant l'AAC vers l'arrière?

papy1000watts a écrit:Tu tends bien ta chaine en tirant l'AAC vers l'arrière?

Dans les deux cas, la chaine est tendue oui.

Donc je maintient réponse 1 avec chaine un peu usée! je sens venir la prochaine question......

Normalement c'est un peu plus haut que ton cas 1, mais si la chaine est usée c'est plutôt cas 2.
Le mieux moteur démonté serait le cas 3, une nouvelle chaîne.

papy1000watts a écrit:Donc je maintient réponse 1 avec chaine un peu usée! je sens venir la prochaine question......

Je crois que Dr Phil a répondu à la question avant que je ne la pose : prochaine étape, contrôle de la chaine. Y'aurait pas'd'plaisir sinon.

Merci,
Cyberbricolo (qui devrait investir à la Poste avec tout ces frais de cochon à chaque commande...)

Bon, jour

alors j'ai démonté le carter d'embrayage et autres bricoles pour mesurer

cette chaine de distribution montée sur mon

XT. Le résultat est mitigé : Suivant la procédure empirique du trouvée sur le bon fil de discussion, le cas

est bizarre : longueur chaine fermée : 413 mm (au lieu de 411, soit 4 mm d'allongement) et distance au centre, je mesure

un petit 31 mm ! soit moins que l'origine à 33 et forcément en contradiction avec l'allongement anormal de sa longueur. Du coup je plonge dans un

gouffre de perplexité. Je m'en remets donc

à votre expertise : changer la chaine ? ou pas ? l'allongement me la ferait changer (limite longueur ?), c'est ce qui doit provoquer ce décalage du point de repère sur la couronne. Évidemment, quand on aime, on ne compte pas le

fric dépensé dans nos trapanelles, mais là, mon ministre des finances va me maudire.

Cyberbricolo

P.S. : Se lit aussi de haut en bas, une fraise Tagada au premier qui trouve !

Bon alors cette XT est un gouffre a fric!

Peut être mais vu que c'est démonté.... moi je changerai la chaine.

papy1000watts a écrit:Bon alors cette XT est un gouffre a fric!

Et c'est encore un militaire qui gagne une tringle à rideaux... La fraise, je l'envoie où ?

Courage, une commande de plus... c'est pas la dernière !

Merci.

Je reviens sur ma réponse imprécise d'hier soir. J'ai eût un doute, mais l'ordi était déjà éteint.
Dans ton cas 1 ou le point est légèrement plus bas que le plan de joint, le calage est bon et c'est l'usure de la chaîne qui le décale un peu.
Le cas 2, tu est une dent à côté. Mais j'ai déjà vu un cas ou la chaîne était tellement usée que décalé d'un dent c'était presque bon.
Une photo pour illustrer ou en était le tendeur.

[img][/img]

Sinon je ne sais pas ce que tu as fait sur ce moteur, ni pourquoi il à été ouvert. Mais tant que c'est démonté, une chaîne ne coûte pas très cher.
Je préconise toujours des pièces d'origine, surtout pour le moteur, mais dans ce cas ci celle de chez Kedo va très bien.
C'est du DID comme l'origine pour environ 25 €.

Maintenant d'après la photo elle n'a pas l'air si usée que cela.

Dr Phil a écrit:

Sinon je ne sais pas ce que tu as fait sur ce moteur, ni pourquoi il à été ouvert. Mais tant que c'est démonté, une chaîne ne coûte pas très cher.
Je préconise toujours des pièces d'origine, surtout pour le moteur, mais dans ce cas ci celle de chez Kedo va très bien.
C'est du DID comme l'origine pour environ 25 €.

Maintenant d'après la photo elle n'a pas l'air si usée que cela.

Moteur démonté pour refaire à neuf car pas roulé depuis... 1987 ! Donc oui, je change la chaine, même si en effet, je n'en suis pas au niveau de la photo niveau réglage.
Ce moteur a été équipé à l'époque d'un piston HC 11:1 et d'un AAC pour plus d'ouverture. Ceci explique pourquoi la chaine se retrouve détendue prématurément (je suppose, hein !). Cependant, il a peu de kilomètres, d'où l'aspect neuf de celle ci.

Merci pour votre aide : résolu en 2 jours, au lieu de 2 ou 3 semaines tout seul...
Cyberbricolo