prepa-xt500 : Mon projet TT

C'est grave Docteur???

Sinon pour ce qui est des réglages et de la graisse c'est un peu comme une voiture; révision tout les 20000 km ou tout les ans! si tu as fait 5000 km la révision va être vite faite au bout d'un an!

Ah effectivement les culbuteurs c'est pas visuel c'est acoustique!

Dr Phil a écrit:
Faut dire que je suis toujours très angoissé, peur de mal faire, de tomber en panne ou de casser quelque chose.
Alors je vérifie 1x, 2x, 3x, je modifie, j'essaye d'améliorer et je ne suis jamais satisfait à 100 %.

C'est une maladie, et c'est pas facile à gérer.

Et on n'en guérit jamais.

papy1000watts a écrit:C'est grave Docteur???

Sinon pour ce qui est des réglages et de la graisse c'est un peu comme une voiture; révision tout les 20000 km ou tout les ans! si tu as fait 5000 km la révision va être vite faite au bout d'un an!

Ah effectivement les culbuteurs c'est pas visuel c'est acoustique!

Euh, là tu parle d'une voiture moderne, pas d'une XT.

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En fait je fais tout 2x plus souvent, donc graisse roulements de direction tous les ans. Et elle n'a fait que +/- 700 Km

Pour moi, comme pour d'autres dont Yamaha le graissage se fait après chaque lavage.
Réglage soupapes préconisé tous les 6000, mais je le fait bien plus souvent.

Une autre vue sur la patte et la roulette sans le bras, à fignoler demain.
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Des protections pare chaleur pour l'amorto droit.
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Elle devrait être prête pour la Transat. Demain j'espère, dimanche je sort normalement la TY pour la première fois.

Euh j’espère que tu es sur de ton coup!! parce que sinon...tu vas te faire chambrer!

Papytaquinenmodemisesouspression!

C'est sur que la déco n'est pas encore faite.

Dr Phil a écrit:C'est sur que la déco n'est pas encore faite.

Ah! parce que c'est prévue??

Machine commencée en 2015, post ouvert en 2016.
En 2018 je ne suis pas du tout satisfait des freins et en 2019 tout est encore à faire.
Elle a roulé à la Transat 2022 puis a été jetée dans un garage sans même un petit lavage.
Depuis début février je l'ai re- sortie pour un bon nettoyage, entretien complet, changement de pneus et d'autres travaux.
Au départ j'avais hésité sur le choix de la fourche.

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Avec les Tés d'origine en 36
- fourche origine XT
- fourche Suzuki que j'avais utilisée pour le Maroc
- fourche XT 350 avec frein à disque

En 38, fourche YZ qui à finalement été retenue.

Où en 43, des tés YZ avec une fourche KDX 200, donc disque.

J'avais éliminé la fourche d'origine et les disques. Les roues étaient également YZ.
Entre temps j'ai résolu le problème du frein arrière qui était trop brutal, par contre l'avant ne freine pas.
J'aimerais y remédier, et j'ai repris toutes les fourches et les roues.

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Première possibilité, je change juste la roue et je monte une XT. Le tambour est déjà plus grand qu'un YZ.
C'est ce que j'ai fait aujourd'hui, c'est mieux mais les mâchoires sont à remplacer.

Il y a aussi du travail autour, pas le même câble de frein, entrainement de compteur de l'autre coté, entretoise sur l'axe etc...

Sinon c'est disque, j'ai les roues mais pas de disques (ça c'est pas un soucis) et pas d'étriers (là c'est plus compliqué à trouver)
Dans le cas de l'ensemble XT350 je repasse en 36 avec tés 500, peut être plus léger que du 38 mais moins rigide en principe.
La fourche 43, c'est fort gros (c'est ce qu'il y a sur le side) mais pour une moto solo j'hésite encore.
J'ai tout de même commencé les travaux sur la colonne de direction qui n'a pas la même longueur ni le même diamètre au niveau des roulements.

En dehors de ça, j'aimerais aussi modifier la position du guidon. Sur le Té d'YZ qu'il y a actuellement le guidon est fixé directement sur le Té.
Mais les fixation sont dirigées vers l'arrière et avec des réhausseur le guidon recule plus qu'il ne monte.
J'ai un Té d'YZ 465 ou le guidon est monté sur silentblocs, pas verticalement comme sur les XT mais déjà moins incliné que l'YZ 125/250.
A essayer tout en gardant la fourche actuelle. Il parait qu'il ne faut jamais faire deux modifications en même temps.
Mais faire un essai puis valider avant une autre modif.
Bref c'est reparti, mais je vois qu'il est 00:00.
La bonne nuit.

Et bien, ça fait un second post de bidouilles !

Question technique je n'ai pas grand chose
à t'apporter .

J'allais dire bon courage, mais là non plus tu
n'en manques pas .

Par contre si tu as besoin de quelqu'un pour
pourrir ton post ...

Pareil que Dalton.
Et bien content de te lire à nouveau.
DenisLucky

quel superbe projet ... vive les doigts en or et le savoir faire ...

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SI ça peut te donner des idées .

Le mois de février est passé, l'entretien est fait.
Les roulements de direction seront à remplacer quand je changerai la fourche.
Ce sont des coniques de chez Kedo 6 ans et 4350 Km, démontés et graissés chaque année mais l'inférieur est tout de même oxydé.

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Le té supérieur YZ remplacé par un IT monté sur silentblocs comme un XT.
Je n'ai fait que quelques Km sur route, difficile de percevoir une différence (à peine gagné 4mm en hauteur de guidon).

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Montage d'une roue avant XT à la place de l'YZ, tambour plus grand en principe mieux.

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J'ai aussi monté des clignot de TT.

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Salut Phil!
J'imagine que tu veux conserver le tambour avant pour l'esthétique?

BRIO a écrit:Salut Phil!
J'imagine que tu veux conserver le tambour avant pour esthétique?

Non, c'est juste pour freiner

Sinon il serait peut-être possible de monter un disque où serait enregistré un roulement de tambour?

PERCOT a écrit:

BRIO a écrit:Salut Phil!
J'imagine que tu veux conserver le tambour avant pour esthétique?

Non, c'est juste pour freiner

C'est un peu pour ça que je posais la question.
aussi...

Sur un petit circuit qui tournicote un tambour YZ suffit, par contre sur un longue piste roulante où on est parfois à plus de 90 c'est parfois limite.
Le frein XT devrait faire l'affaire, mais j'essaye d'autres pistes.

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Sur piste en terre le frein avant de XT est largement suffisant, un plus puissant bloquerai la roue et ..... la chute!

Ouai tout dépend de l etat de réglage et de l urgence .....

Il y a du Honda double came plutôt bien de mémoire... Den's saurais en dire plus il en a un sur sa bariguette...!

J'ai de l'YZ double came en stock.

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Ha ben voilà, C est pas mieux sa??

Et un double cames de 500 XLR c'est quand même mieux . NON !

??
C est mieux ou pas? Le 500 xlr....

Vade Retro(viseur) H...A

Le doubleS cames Honda XLR, XR, CR etait le meilleur de sont époque .
ET LA FOURCHE AUSSI .

Pablo a écrit:

Il y a du Honda double came plutôt bien de mémoire...  Den's saurais en dire plus il en a un sur sa bariguette...!

çàvapa non..!!
du zonda..!!
j'ai pas çà moi, j'ai du Yamama..
chui puriste..

den's

salut Phil..!!

Dr Phil a écrit:

Le té supérieur YZ remplacé par un IT monté sur silentblocs comme un XT.


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je suis étonné par cette phrase, dans mon esprit les z-IT étaient montées en tés sans silent blocs, comme les z-YZ ..
tu connais le modèle exact qui t'a fourni ce té supérieur..?

den's

den's a écrit:

Pablo a écrit:

Il y a du Honda double came plutôt bien de mémoire...  Den's saurais en dire plus il en a un sur sa bariguette...!

çàvapa non..!!
du zonda..!!
j'ai pas çà moi, j'ai du Yamama..
chui puriste..

den's

C est vrai que sa m etonais quand même un peu de ta part....

Me voilà rassuré...

C est bien un double came que t as sur la barigo ?

toutafé..!!

de l'YZ ..
d'ailleurs il faut savoir que quelques IT 175 ont été montées en double cames, et que comme çà se sait moins, c'est moins cher que les YZ, qui sont pourtant rigoureusement identiques..

den's

IT465 3R4

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