Allumage-BOUGIE-sr500-xt500 (1) : Lesquelles utiliser ?

ROLLINGXT a écrit:

sevy a écrit:Bjr a tous
La bougie irridium la plus adaptée est la:BR8EIX
Vraiment du mieux partout
A plus

Salut

Quelle différence avec la BPR7EIX, merci.

RollingXT

le P en plus veut dire électrode proéminente, utile sur un moteur à grosse cylindrée unitaire
le R veut dire "avec résistance", utile sur les allumages électronique, moins sur les XT...
le 7, c'est pour un moteur calme, comme un XT, le 8 pour ceux qui monte haut dans les tours et qui chauffent beaucoup plus. mais si on se traîne la b..te, elle va s'encrasser beaucoup plus vite que la 7...

A+
ben :albino:

Je ne veux pas chercher la petite bête, mais le plus procuré par l'iridium n'est-il pas annulé par le moins apporté par la résistance ???
Hein ???

pop

la résistance est utile quand on a un antiparasite qui est un simple bout de fil de cuivre.

Merci pour ces précisions Ben

Thibounet a écrit:la résistance est utile quand on a un antiparasite qui est un simple bout de fil de cuivre.

Comme ça ...

Pour les anti antiparasites.

R llingXT

pop a écrit:Je ne veux pas chercher la petite bête, mais le plus procuré par l'iridium n'est-il pas annulé par le moins apporté par la résistance ???
Hein ???

Ca dépend où tu en parles...

A la terrasse d'un café, le plus apporté par l'iridium est indiscutable, sur la route, c'est plus discutable, l'interface guidon / selle / repose-pieds reprenant le dessus dans les performances globales de l'engin roulant.

Un peu comme les fils Nology ou le Metal 5, situvoikeskejeveudire...

Assez d'accord avec Vince.
Sur mon Falco de 118 cv (soit 59cv par 500 cm3) l'apport des bougies iridium ne parait pas flagrant.
Alors sur un XT de 32cv .....

jpmfalco a écrit:Assez d'accord avec Vince.
Sur mon Falco de 118 cv (soit 59cv par 500 cm3) l'apport des bougies iridium ne parait pas flagrant.
Alors sur un XT de 32cv .....

Tss, c'est parceque t'y croit pas assez...

un atome d'iridium dans le cuivre, transfigure le moteur... plus c'est dilué, plus c'est efficace !!! c'est comme l'homéopatie...
:albino:

enfin bon, j'y crois pas spécialement mais si ca permet de rendre le ralenti plus stable, faciliter quelque peu le démarrage ca vaut ptet le coup d'essayer.

remarque, en mettant une bougie un poutchinet plus chaude on aurait peut etre le meme résultat.

j'ai vu la différence entre une B7HS et une BP7HS sur une... mobylette...

le ralenti était meilleur avec la BP7HS... (les deux bougies étaient neuves, bien sûr)

au fait, t'en est ou avec la restauration de ton XT ???

salut à tous

En potassant la partie électrique de revue technique de la 500 SR, je me suis rendu compte que la bougie n'était pas la même sur les deux machines 500 XT et 500 SR.

Le XT a (comme chacun sait) une BP7ES et le SR (j'ai découvert ça) une B7ES.

La lettre P voulant dire que l'électrode est proéminente.

Les deux motos n'ayant pas du tout le même circuit d'allumage, à votre avis, il y a-t-il un risque de rouler avec une BP7ES sur un XT équipé d'un allumage de SR ??

@+
loulou

non aucun, tu peux même mettre une BPR7ES

monogil a écrit:[quote="Ad"...j'ai commandé une paire de bougie IX pour mon xt ...

bsr

y'a pas comme un problème là ?

j'en ai qu'une sur la mienne

gil [/quote]

Ben non, deux : une sur le moteur et l'autre dans la boite à zoutils !!!

pop

y'a une bougie de chaque côté du moteur sur ma mienne

pour ceux qu'ont d'bons yeux:

Stan a écrit:Salut...

Pas vu la 2ème bougie d'Ad
Mais son cache latéral: WOUAAAAH ! La classe...

V .
.

on voit pas réellement la bougie mais seulement son anti parasite...

BPR7EIX au bout de 50 kms & BP7ES au bout de 500kms

la moto démarre mieux qu'avec une bougie d'origine et le ralenti est très stable, sur la route la combustion semble plus complète qu'avant.

je regrette pas mes 5 paquets de clopes, le temps de faire un peu plus de kms et j'aurais une petite idée de la conso avec ce nouveau gadjet

Ad a écrit:y'a une bougie de chaque côté du moteur sur ma mienne

pour ceux qu'ont d'bons yeux:

Donc meilleur combution, ça doit se ressentir au niveau de la conso ?

Les 2 bougies sont elles identiques ? peu ton mettre la même référence que d'origine?

Merci

Salut vous autres!
je cherche un tableau de correspondance entre les différents types  et  marques de bougies
Micho m'a parlé d'un article paru dans moto journal et si quelqu'un a ça dans ses archives, un petit scan m'intéresse.
D'avance merci
JL

tiens : http://www.bougiesland.com/

et va répondre à tes MP

Eric

(ps : je sais, avec de vrai morceaux dedans....)

j'ai trouvé un tableau de correspondance entre Champion et NGK qui donne pour ma bougie
Champion L82 ---> NGK B6HS avec

B --->14 mm diamètre filetage
       6 ---> indice température (2 chaud à 11 froid)
       H ---> 12.7 mm long filetage
       S ---> standard 2.5 mm électrode centrale

Alors la question est:
si je claque des bougies avec un indice de température de 8 (NGK B8HS) ce serait logique de diminuer l'indice à 6 donc d'utiliser de B6HS
Une idée la dessus?
JL

Et pourquoi ne pas utiliser la bougie préconisée par YAM ???

pop

A mon époque, quand arrivaient les fortes chaleurs, on mettait un indice un cran au dessus ( sur les ngk) .. genre un 8 au lieu de 7..ou 9 au lieu de 8

est-ce utile sur un 500 XT ?

Signé joe_cool, nul en mécanique..

Salut, si ca peut t'aider : sur ma SR : NGK B7ES y a pas mieux, j'ai fait qq essais avec d'autres mais vraiment, je vois pas meilleur (30 ° aujourd'hui à ajaccio et elle tourne impec !!)
JM

Grrr a écrit:Bonjour,
j'ai viré ma BPR7ES, pour remettre la vieille BP7ES : rien à dire l'origine est bien meilleure. Reprise plus franche, et je gagne au bas mot 10 km/h au compteur.
a+

Tiens... tu me surprend, le R en plus sur la première c'est, d'après ce que m'en a dis un commerçant spécialise, une Résistance supplémentaire, un genre d'antiparasite.
Je suis donc surpris qu'un antiparasite te fasse perdre 10 km/h au compteur ... mais bon, tout est possible de nos jours même si ça surprend

Pour moi aussi BP7ES, ça démarre au premier coup à chaud comme à froid, ça ne ratatouille pas et ça prend des tours sans trous !

A ce propos, ,il y avait sur un ancien LVM un gars qui était représentant chez NGK qui disait qu'il ne fallait jamais mettre de graisse sur le filtage des bougies de cette marque. En effet, elle ont déjà un revêtement étudié pour.

pop

En fait il ne faut pas mettre n'importe quelle graisse, c'est une graisse spéciale cuivrée qu'il faut mettre !

NGK BP7ES ou Champion N7YC, ça démarre exactement pareil ....
on peut essayer les N7BYC avec 3 électrodes, perso j'ai pas vu la différence à haut régime, par contre à bas régime il parait que ... il parait.

Bon, ma NGKmachin toute neuve, je la monte avec ses réglages d'origine ou à 0,7 - 0,8 mm entre électrodes comme dans la RMT ?

luc a écrit:Bon, ma NGKmachin toute neuve, je la monte avec ses réglages d'origine ou à 0,7 - 0,8 mm entre électrodes comme dans la RMT ?

Comme dans la RMT.(Il faut toujours écouter la RMT !!!) Mais je crois bien qu'en réglage d'origine c'est 0,7.

pop

Ah oui...tu as raison, je viens de vérifier : je l'ai sortie de son emballage, elle a bien 0,7 d'espace.

flattwin66 a écrit:
Tiens... tu me surprend, le R en plus sur la première c'est, d'après ce que m'en a dis un commerçant spécialise, une Résistance supplémentaire, un genre d'antiparasite.
Je suis donc surpris qu'un antiparasite te fasse perdre 10 km/h au compteur ... mais bon, tout est possible de nos jours même si ça surprend

Justement ! C'est une résistance anti-parasite pour les radios et télévisions autour de nous, pas pour notre moteur. Ce qui fait que ça perd un peu de "puissance" pour l'étincelle. En fait, des bougies sans résistance, c'est pas évident à trouver maintenant ...
Enfin ça dépend peut-être des références, mais je me rappelle que pour ma 50 à boite c'était recherché, et j'en avait pas trouvé chez mes distributeurs ...

Vous avez pas des cross qui tournent autour de chez vous ? Moi à chaque fois que le groupe habituel passe dans la rue, ça coupe la télé ! Et quand la radio est toute brouillée quand une moto attend à côté de vous au feux rouge, on sait pourquoi !

Bon je suis pas non plus ingénieur NGK, mais l'idée est là

Là :

Faut t'il utiliser une bougie à résistance ?

Chez NGK, il s'agit des B"R".

Elle utilise une résistance en céramique de 500 ohm. Ces bougies réduisent l'interférence électromagnétique avec l'électronique à bord.

Elle est recommandé par NGK lorsque le quad emploie un système d'ordinateur embarqué pour surveiller ou commander l'exécution de moteur. Ce n'est pas le cas de notre banshee.

Elles sont également recommandées sur votre quad, si celui-ci possède un tripmaster ou un GPS.

Bon évidemment, on est pas équipé de tout ça nous !