Reportage-Moteur-sr500 : Démontage, analyse des dégats, remontage

Il parait qu'il ne faut pas monter les culbus a patin rapporté avec un AC type 583, les traitements thermiques seraient différents et l'Ac ne le supporterait pas. Moi j'ai pas essayé..

Pour différencier les AC il faut mesurer la hauteru de came, j'ai mis les valeurs il n'y a pas longtemps je sais plus ou.

Autre truc, d'après les part list (dont on se méfie) ces culbus a patin rapporté n'ont pas été montés sur les dernières modèles de XT, ce qui parait bizarre puisqu'elles on eu toutes les autres modifs venues des SR ? (arrivée d'huile sur culbu d'échappement, tole sur le spy de sortie de boite, axes de culbus maintenus par les vis de 6...)

Tu as vu Doc les portées des roulements sont un peu parquées.

2J4 000697 a écrit:Il parait qu'il ne faut pas monter les culbus a patin rapporté avec un AC type 583, les traitements thermiques seraient différents et l'Ac ne le supporterait pas. Moi j'ai pas essayé..

D'autres l'ont fait et en ont déjà parlé sur le forum. J'ai lu cela il n'y a pas si longtemps.
Et puis j'aimerais bien savoir d'où vient cette info, parce que "il parait" circule depuis un moment. Mais une confirmation écrite et certifiée de Mr Yamaha
serait bien utile. Dans un sens ou dans l'autre.

papy1000 watts a écrit:Tu as vu  Doc les portées des roulements sont un peu parquées.

Parquées ou marquées ?

C'est juste une trace parce que la culasse et le couvercle sont pratiquement neufs.
Ils proviennent d'un moteur qui avait été monté en réserve pour le Dakar 80 puis 81 et qui n'a pas tourné depuis.

J'ai monté ces fameux culbu car l'arrivée d'huile mes parait plus judicieuse! par contre je ne sais ce qu'il y a comme AAc
ce que je sais c'est que ça n'a pas bougé depuis au moins 15000 km. juste un peu chouia sur le culbu d'échappement et presque rien sur la chaine.

Dr Phil a écrit:

papy1000 watts a écrit:Tu as vu  Doc les portées des roulements sont un peu parquées.

Parquées ou marquées ?

C'est juste une trace parce que la culasse et le couvercle sont pratiquement neufs.
Ils proviennent d'un moteur qui avait été monté en réserve pour le Dakar 80 puis 81 et qui n'a pas tourné depuis.

Oui marquées!!!!
Ceci si tu connaîs l'historique de moteur...
Et puis la marque est partout...

C'est ça qui n'est pas bon:

Dr Phil a écrit:

2J4 000697 a écrit:Il parait qu'il ne faut pas monter les culbus a patin rapporté avec un AC type 583, les traitements thermiques seraient différents et l'Ac ne le supporterait pas. Moi j'ai pas essayé..

D'autres l'ont fait et en ont déjà parlé sur le forum. J'ai lu cela il n'y a pas si longtemps.
Et puis j'aimerais bien savoir d'où vient cette info, parce que "il parait" circule depuis un moment. Mais une confirmation écrite et certifiée de Mr Yamaha
serait bien utile. Dans un sens ou dans l'autre.

De mémoire je crois que c'était Kedo qui disait ça.

2J4 000697 a écrit:

Dr Phil a écrit:

2J4 000697 a écrit:Il parait qu'il ne faut pas monter les culbus a patin rapporté avec un AC type 583, les traitements thermiques seraient différents et l'Ac ne le supporterait pas. Moi j'ai pas essayé..

D'autres l'ont fait et en ont déjà parlé sur le forum. J'ai lu cela il n'y a pas si longtemps.
Et puis j'aimerais bien savoir d'où vient cette info, parce que "il parait" circule depuis un moment. Mais une confirmation écrite et certifiée de Mr Yamaha
serait bien utile. Dans un sens ou dans l'autre.

De mémoire je crois que c'était Kedo qui disait ça.

VD  Classic  me l'a recommandé !

Voici deux photos de l'ancien cylindre avec un segment qui présente 0,80 à la coupe et un nouvel ensemble bien plus conforme.

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Et le piston neuf, ou presque. Il a fait quelques km il y a 35 ans.

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Bon, je continue. En général avec de l'origine je monte d'abord le piston et donc l'axe et les clips avant de venir poser le cylindre.
Le piston étant maintenu bien à plat sur une cale en alu.

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Seulement ici il s'agit d'un kit JPX avec segment racleur U-Flex. Et dans la notice il est stipulé qu'il faut d'abord monter le piston dans le cylindre et le
laisser dépasser en dessous juste suffisamment pour pouvoir passer l'axe. J'ai essayé de comprimer ce foutu segment mais j'ai bien vu que ce ne serait
pas possible. J'ai donc monté d'abord le piston dans le cylindre, mais après seul pour tenir le tout et introduire l'axe avec la bielle qui bouge (je n'ai que
deux mains) puis encore venir mettre le clips dans sa gorge c'était sport.

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Il me semble avoir lu sur un blog que je ne retrouve pas que l'on pouvait poser le cylindre sur 4 bouchons de liège taillés à la bonne hauteur pour permettre de pouvoir passer l'axe du piston dans la bielle sans trop galérer...

GAAAAAZ a écrit:Il me semble avoir lu sur un blog que je ne retrouve pas que l'on pouvait poser le cylindre sur 4 bouchons de liège taillés à la bonne hauteur pour permettre de pouvoir passer l'axe du piston dans la bielle sans trop galérer...

Oui, mais si tu vides 4 bouteilles avant de mettre l'axe tu ne sera plus en état de viser.

Dr Phil a écrit:Oui, mais si tu vides 4 bouteilles avant de mettre l'axe tu ne sera plus en état de viser.

Tu ouvres les 4 bouteilles, tu les mets de côté, tu remontes le piston à l'aide des 4 bouchons, et ensuite, tu bois les 4 bouteilles pour fêter ça !

Pas de problème, que des solutions... Hips...

Le cylindre étant monté sans avoir rien bu j'en profite pour caler l'allumage.
Car contrairement au montage d'origine ou le volant se monte simplement sur la clavette, celui çi doit être monté sans mais aligné par rapport au pmh.
Et c'est tout de même plus précis au comparateur bien droit plutôt que par le trou de bougie.

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EH!!! OH!!! Vu! Tu m'fras 3 tours de la cours de récré en courant.
De la rouille, non, mais!

Je me répète, mais c'est pas à moi ce moteur. Jamais je ne monterais un moteur dans cet état, même pas repeint.

Avec le kit JPX il fallait un joint de culasse plus grand et j'avais reçu un 95 mm de chez Kedo.
Il se montait bien au niveau des pions de centrage, mais j'ai du rectifier un peu les deux autres trous.

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Le piston du kit précédent avait été meulé sur les angles des évidements de soupapes car parait il cela touchait légèrement.

J'ai donc pris les mesures pour voir avec un fil d'étain sur le piston, monté la culasse et fait tourner le moteur de quelques tours avec 0 de jeu
aux soupapes.
On voit bien que tout passe sans problème coté échappement, mais à l'admission le fil a cassé et il y a une trace sur le piston.
J'ai du faire un léger chanfrein.

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C'est fou ça qu'un piston ne soit pas adapté aux soupapes. C'est même super grave non?!! Tu te fais ch... à refaire ton moteur et tu finis par casser ta soupape ou ton piston. J'en reviens pas! Bon il y a l'épaisseur du fil d'étain, aussi bien avec un cheveux ou un poil de cul ça serait passé... Mais j'imagine qu'il doit y avoir une marge nécessaire pour ne pas que ça touche.

Sinon c'est sioux l'idée du fil d'étain, mais tu fais ça pour tous les moteurs que tu remontes?

GAAAAAZ a écrit:  C'est fou ça qu'un piston ne soit pas adapté aux soupapes. C'est même super grave non?!! Tu te fais ch... à refaire ton moteur et tu finis par casser ta soupape ou ton piston. J'en reviens pas! Bon il y a l'épaisseur du fil d'étain, aussi bien avec un cheveux ou un poil de cul ça serait passé... Mais j'imagine qu'il doit y avoir une marge nécessaire pour ne pas que ça touche.

Sinon c'est sioux l'idée du fil d'étain, mais tu fais ça pour tous les moteurs que tu remontes?

A partir du moment ou ce ne sont pas des pièces d'origine, le controle est indispensable. A la place du fil d'étain, la pate a modeler ca marche aussi.

GAAAAAZ a écrit: 

Sinon c'est sioux l'idée du fil d'étain, mais tu fais ça pour tous les moteurs que tu remontes?

Pas pour les XT, mais lorsque je roulais en course de cyclo selon les circuits il fallait comprimer plus ou moins et adapter les diagrammes sans

que le piston ne vienne dans la culasse. On jouait avec les joints de base principalement et donc c'était contrôlé systématiquement.

De plus cela permet de mesurer le rapport volumétrique et on adaptait aussi le carburant mélange essence, avgas 100LL et Elf 124.

Une fois la culasse posée l'arbre à cames se place cames vers le bas pion en haut.
J'avais un pignon spécial Kedo multi positions mais il est monté standard.
Piston au point mort haut, brin de chaine avant tendu le repère du pignon est aligné avec le plan de joint.
Le petit cache avec le hublot se place avec l'inscription horizontale, donc le hublot à 11h et pas en haut comme j'ai déjà vu !

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ça serait bien de garder ce tuto très complet et de le rassembler sur une belle page html avec une fancy box pour l'affichage des photos grand format

E.T.

+1

oui, oui!

Bon, y'en a qui suivent.

Ce moteur est remonté depuis quelques semaines, entre temps j'en ai ouvert un autre mais pas fait de photos.

Je vais en commencer un autre et peut être faire un post "démontage".

Voila une idée qu'elle est bonne!

Norbert73 a écrit:Voila une idée qu'elle est bonne!

+1, trés beaucoup méme..

Dr Phil a écrit:Bon, y'en a qui suivent.

Ce moteur est remonté depuis quelques semaines, entre temps j'en ai ouvert un autre mais pas fait de photos.

Je vais en commencer un autre et peut être faire un post "démontage".

Merci ce serait sympa . Super boulot Patrick

Dr Phil a écrit:Bon, y'en a qui suivent.
Ce moteur est remonté depuis quelques semaines, entre temps j'en ai ouvert un autre mais pas fait de photos.
Je vais en commencer un autre et peut être faire un post "démontage".

C'est ton métier?

GAAAAAZ a écrit:

Dr Phil a écrit:Bon, y'en a qui suivent.
Ce moteur est remonté depuis quelques semaines, entre temps j'en ai ouvert un autre mais pas fait de photos.
Je vais en commencer un autre et peut être faire un post "démontage".

C'est ton métier?

Un peu, 25 ans dans une concession Yamaha.

Mais cela fera bientôt 40 ans que je bricole moto.  :geek: J'ai eût quelques XT.

Et depuis 2002 je ne touche plus qu'aux XT, SR, TT, HL

J'ai aussi une partie cycle qui revient de peinture et je pourrais aussi faire un poste "remontage moto" voir même un autre "préparation et peinture"