je suis allé voir et essayer aujourd'hui !

V'là ce que je suis allé voir et essayer aujourd'hui !

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C'est bien du gros mono à 2 soupapes ! Quelle beauté, quel bruit, quel plaisir. Je n'ai pas beaucoup roulé, juste le temps de passer les 4 vitesses (à droite ! Le bo'del quand tu veux freiner de l'arrière et rétrograder ....   ) et d'apprécier le couple bel et bien présent ...
Mais bon, ce silencieux, il est tellement imposant, qu'on n'entend pas du tout respirer le moteur !
Un vrai vélo, toute petite avec un large guidon. Je le verrais bien avec des pneus de trial, pour un air de trail ... Ou alors café racer pour de bon. D'la balle !

Machine très propre, avec une fourche de 500 Honda. On est allé la voir car elle est à vendre, c'est pas impossible qu'on se laisse tenter !

bonsoir, as tu acheté le dernier Moto Revue Classique ? il y a justement un (re)essai de ce modèle a+

quelle beauté ce moulin, cette brèle. bon, les puristes vont tiquer sur le train avant, mais tant pis, quelle merveille ...

Magnifique. je suis TRES TRES LOIN d'être un puriste, mais alors là, non! Le train avant c'est pas possible, là !!!

pop

Tiens, c'est marrant, je ne vais pas tarder à essayer la même, de l'autre côté de la France... Normalement c'est pour cette semaine, personnellement je ne suis pas acheteur de ce genre de moto, mais j'aime bien tester, quand on me le propose gentiment... Je trouve ces motos trop chères pour ce qu'elles apportent, pour le même prix on peut se payer autre chose...

Salut GIO, il s'en passe des choses à Ambérieu...! Miam miam du mono ! Celui ci aussi irait bien dans ma collec imaginaire.

j 'en ai essayé un en juillet dernier , ben c'est le mono unit Bsa le plus bandant qui soit . j'ai pu le comparer avec un B40 GB et un B50 .

un tempérament moteur fabuleux , un très bon frein avant , une boite à vitesse de japonaise et c'est un vrai vélo .

ces monos sont robustes et nécessite peu d'entretien

celui là est loin d'être d'origine et des pièces sont manquantes .

j'ai toute la doc necessaire pour ce brélon

normallement c'est mon prochain achat

j'ai tout plein de photo si tu veux l'acheter

celui que j'ai essayé



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Faut pas laisser ces trucs dehors... C'est le mardi, les encombrants!

jihelgé a écrit:bonsoir, as tu acheté le dernier Moto Revue Classique ? il y a justement un (re)essai de ce modèle a+

Merci de l'info ! Je vais le dire au père

pop a écrit:Magnifique. je suis TRES TRES LOIN d'être un puriste, mais alors là, non! Le train avant c'est pas possible, là !!!

pop

Ben franchement, à mes yeux en tout cas, je trouve que ça ne choque pas énormément, hormis le gros disque, c'est sur ... Mais bon c'est quand même pas un Ohlins or flambant neuf !
Et ça permet de ne gérer le frein avant qu'avec un doigt, toutes les autres facultés sont concentrées sur le levier de vitesse à droite

Mais bon, elle n'est pas dans l'idée d'être d'origine, ce qui fait beaucoup mieux passer la chose.

@ Zesingle

Effectivement, le moteur n'est pas entièrement d'origine. Il a notamment un allumage électronique. Carbu neuf aussi, sans vrai filtre. Sinon il a aussi le réservoir d'huile d'origine, pas la fourche par contre je crois.

Elle est vraiment très belle toute d'origine également. Quelle belle gueule ...
En café racer, une paire de bracelets et des commandes reculées, mama. C'est ce qu'il faudrait à celle que j'ai essayée qui est déjà bien "attaquée". Pour justifier les changements qui ont été fait jusqu'à maintenant quoi !

Je ne crois pas avoir vu un frein avant aussi gros sur les photos de la fourche d'origine qu'il nous a montré. Au contraire, il me paraissait très petit, justifiant honnêtement le disque pour pouvoir l'utiliser sereinement. Mais quand je vois tes photos, je regrette qu'il n'y ai pas le train avant d'origine effectivement !

En fait, entièrement d'origine elle est splendide. Sinon, il faudrait un vrai café racer. Celle là, elle est un peu entre les 2, faisant regretter quelques pièces d'origine sans être un vrai "proto" !

Enfin on est allé la voir car elle est pas loin de chez nous. Pas par ce que on recherche absolument une Anglaise à acheter ou quoique ce soit d'autre.
6000€ qu'il en veut. Mais le père n'est pas prêt à en mettre autant.

à 6000 € le gars rève un peu , voir même beaucoup !!!! avec tout le boulot à faire pour la remettre d'origine

celle que j'ai essayé etait à 5000 € vendue par un professionnel .

toutes les pièces manquantes se trouvent en occas ou en neuf .
le frein d'origine fonctione très bien , voir mieux que celui de mon XT !

zesingle a écrit:à 6000 € le gars rève un peu , voir même beaucoup !!!! avec tout le boulot à faire pour la remettre d'origine

celle que j'ai essayé etait à 5000 € vendue par un professionnel .

toutes les pièces manquantes se trouvent en occas ou en neuf .
le frein d'origine fonctione très bien , voir mieux que celui de mon XT !

Oui, sans réellement connaître la valeur, ça nous semblait bien élevé, et si on souhaite l'acheter ça n'aurait pas été plus que 5000. Après c'est un prix de départ ! La tienne c'est 5000 toute d'origine en bon état ?
Celle ci a son carbu et son piston neuf.

Pour le frein avant, rien qu'à voir la différence de diamètre, je ne suis pas étonné qu'il soit plus efficace que celui de la XT !

oui 5000 € tel que tu la vois sur les photos

il y a des moments il faut laisser passer le temps et attendre la bonne occas


c'est pas les motos à vendre qui manquent

...pour remplacer l'horrible avant nippon: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Gi0 a écrit:

pop a écrit:Magnifique. je suis TRES TRES LOIN d'être un puriste, mais alors là, non! Le train avant c'est pas possible, là !!!

pop

Ben franchement, à mes yeux en tout cas, je trouve que ça ne choque pas énormément, hormis le gros disque, c'est sur ... Mais bon c'est quand même pas un Ohlins or flambant neuf !
Et ça permet de ne gérer le frein avant qu'avec un doigt, toutes les autres facultés sont concentrées sur le levier de vitesse à droite

Mais bon, elle n'est pas dans l'idée d'être d'origine, ce qui fait beaucoup mieux passer la chose.

BOAHHH !!! Déjà sur une XT 500, un disque ça me choque, alors sur une Victor.... Quand on veut rouler avec ce genre de machine, rechercher l'efficacité me semble déplacé. Sinon, on roule avec une moto moderne, confortable, puissante et fiable. Ou alors on adapte aussi un bi, tri ou quadricylindres à injection. Faut savoir ce qu'on veut! Mais ce n'est que mon avis et j'admets qu'on ait une autre vision des choses. 8)

popinounet

tiens Pop, juste pour te choquer, regarde le frein sur mon avatar

pop a écrit:
BOAHHH !!! Déjà sur une XT 500, un disque ça me choque, alors sur une Victor.... Quand on veut rouler avec ce genre de machine, rechercher l'efficacité me semble déplacé. Sinon, on roule avec une moto moderne, confortable, puissante et fiable. Ou alors on adapte aussi un bi, tri ou quadricylindres à injection. Faut savoir ce qu'on veut! Mais ce n'est que mon avis et j'admets qu'on ait une autre vision des choses. 8)

popinounet

Je t'avoue qu'en fait, maintenant que j'ai vu le tambour d'origine, je ne peux plus voir ce disque
Car elle a effectivement un bon gros joli tambour.
Mais il me semble, et j'ai vu des photos dans un magazine, qu'elles n'ont pas toutes eu ce gros tambour, et la photo de la fourche que lui avait d'origine était un petit tambour pire que la XT.
A vu de nez, pifométriquement, de très loin et en photo, je t'assure mes dires

Gi0lascienceexacte

pop a écrit:

Gi0 a écrit:

pop a écrit:Magnifique. je suis TRES TRES LOIN d'être un puriste, mais alors là, non! Le train avant c'est pas possible, là !!!

pop

Ben franchement, à mes yeux en tout cas, je trouve que ça ne choque pas énormément, hormis le gros disque, c'est sur ... Mais bon c'est quand même pas un Ohlins or flambant neuf !
Et ça permet de ne gérer le frein avant qu'avec un doigt, toutes les autres facultés sont concentrées sur le levier de vitesse à droite

Mais bon, elle n'est pas dans l'idée d'être d'origine, ce qui fait beaucoup mieux passer la chose.

BOAHHH !!! Déjà sur une XT 500, un disque ça me choque, alors sur une Victor.... Quand on veut rouler avec ce genre de machine, rechercher l'efficacité me semble déplacé. Sinon, on roule avec une moto moderne, confortable, puissante et fiable. Ou alors on adapte aussi un bi, tri ou quadricylindres à injection. Faut savoir ce qu'on veut! Mais ce n'est que mon avis et j'admets qu'on ait une autre vision des choses. 8)

popinounet

...+1 !

il y a eu deux types de frein avant sur ces machines , en 6 pouces pour les modèles 66 et 67
à cylindre rond puis 7 pouces pour les modèles suivant à cylindre carré. Euuuh j'entend par
cylindre rond ou carré ,la forme de l'ailletage et non les cotes internes qui sont identique...
Sur la mienne ,le 6 pouces est effectivement un peu léger ,disons comme un tambour de XT...
mais une connaissance qui roule en 7 pouces en est très satisfait et je n'ai aucune raison de ne pas le croire !
En tout cas ,le modèle présenté par Gio, hormis son avant nippon, est superbe et si le ramage
se rapporte à son plumage... elle vaut bien...5000 euros !
Faut se méfier des sentences + ou - définitives après un essai , que ce soit par un journaliste
professionnel ou un pur amateur... notamment en ce qui concerne les freins à tambour ,
entre un tambour fraichement nettoyé/règlé et le même 3000 km plus tard ,quelle différence !
et je ne parle pas des petits "trucs" pour les optimiser...

Trop chère cet hybride.....
Voilà ce que j'ai fait avec la mienne,de 69,en 250cc.
Elle tourne au méthanol et au 98,selon le carbu.......
Il y en a Un ,sur le site qui la essayé.......n'est-ce pas THEBIRD........!
Je viens de changer l'allumage élecronique,c'est un ELECTREX WORD LTD,simple et super efficace,selon les essais de ce derniers WEIl reste à confirmer en course.... [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

coucou

je me permets quand même de corriger une ÉNORME erreur, la Victor 440 n'a jamais existé ...... par contre la VIctor 441 elle est bien réelle
cette moto est bourrée de couple mais n'a malheureusement pas suffisamment d'allonge
le tambour fonte est suffisant sur circuit mais sera surement trop lourd pour le tout-terrain(beuarrrrk)

ma mienne (vendue au profit de la restauration du T100)
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E.T.

salut l'abbé

content de te voir ici.........oubli pas de te présenter
et le vélo ?

Bonjour les gens et les jantes........pfeueueu.......!
Je m'appelle Philou,et je suis timide......pfeueueueu......!
Je possède une p'tite...heu....BSA 250 cc qui essait de rouler dans les motocross à l'ancienne (non! pas à Valenciennes.....heu t'es C....!)
Je vais reconstruire une autre p'tite BSA pour le trial ....poursuite........pour rouler en pré-65.......et j'ai en chantier(moi aussi....!) une 500 XT qui sera en 500TT 76 avec un moteur de 500 SR de 78 avec gros carbu ...pour encore rouler en cross à .....l'ancienne,dans cette très belle région Midi Pyrénées...
D'ailleurs,après le chantier,j'aurais des pièces en trop que je vendrais.....

Voilà ,c'étais comme çà qu'il fallait se présenté,thebird.....!

At chao

Oui c'est bien mais pas au bon endroit! remarques moi ça ne me derange pas je ne suis pas modo!

Je m'étonne de voir autant de 1200 Ténéré très récentes à vendre avec très peu de km. Quen penser ???

la concurence difficile avec la BM R 1200 GS

NAN ?

tiens je suis allé voir dans google a quoi ça ressemble une 1200 ténéré hé bin .........j'ai pas approfondi la recherche. c'est un coup a faire des cauchemards

bjr

je préfère et de loin la stelvio de chez guzzi
et pas de remarque prof !!!

gil

monogil a écrit:bjr

je préfère et de loin la stelvio de chez guzzi
et pas de remarque prof !!!

gil

Tout à fait d'accord ! Si on met de côté les problèmes de finitions qui ont l'air de vraiment faire tâche chez moto guzzi, je trouve cette moto très intéressante. Une GS qu'a pas les cylindres qui frottent par terre quoi !

Je viens d'aller voir sur le coincoin, des Stelvio y'en a également une chier à vendre avec de touts petits kilométrages. C'est pas fait pour rouler ces meules ???