vm32-vm34-REGLAGE-Modification : "bulletin technique M8-019" high altitude tuning modifications

t'1111 ... ça c'est de la bonne doc  

E.T.

Peut-on en déduire que les réglages cabu d'origine sont calculé pour une carburation correcte au niveau de la mer?

jeanjean

Pour avoir fait un aller retour altitude de plaine ~70m vers la moyenne montagne 1300~1400 couleur de bougie au départ marron (clip position 3, gicleurs ralentit et principal taille d'origine) c.f un de mes derniers posts sur la carburation et arrivé en haut bougie bien noire. Je suis du même avis que Jean-Jean.

Bon maintenant faut que je regarde la bougie au retour.

@+
G@zz

jeanjean a écrit:Peut-on en déduire que les réglages cabu d'origine sont calculé pour une carburation correcte au niveau de la mer?

jeanjean

Ah bon ? Va falloir déménager ???  

 

Attila26 a écrit:Pour avoir fait un aller retour altitude de plaine ~70m vers la moyenne montagne 1300~1400 couleur de bougie au départ marron (clip position 3, gicleurs ralentit et principal taille d'origine) c.f un de mes derniers posts sur la carburation et arrivé en haut bougie bien noire. Je suis du même avis que Jean-Jean.

Bon maintenant faut que je regarde la bougie au retour.

@+
G@zz

1300 m, c'est pas de l'altitude. Perso, je n'ai jamais remarqué une quelconque différence. Peut-être à 2500 m ??? En plus, je croyais que les 4 temps, contrairement aux motos qui fument, n'étaient que très peu sujètes au phénomène d'altitude.   

Salut Poppy je suis d'accord et pas d'accord avec toi :

1/ D'accord : tu roules souvent sous ces altitudes et autres et tu n'as jamais rien remarqué comme différences et ta moto roule bien. Mais tu ne regarde peut être pas autant ta bougie que moi.

2/ Pas d'accord : d'après mes calculs : pression de l'air en fonction de l'altitude (sans considérer les variations normales de pression atmosphérique dues à la météorologie), la pression atmosphérique à une altitude de 1400 m est d'environ 850 mb (hPa). Soit une variation de ~-15% par rapport à la Pa de 1013 mb (hPa). Donc pour une valeur de lambda de 1 (rapport 14.7/1 : masse air / masse essence) au niveau de la mer nous avons un lambda de ~0.85 (masse air ~12.4kg) réduit également de 15%. Ceci nous donne une carburation plus riche.

Ensuite il faut prendre en compte également la T° et l'hygrométrie de l'air si l'on veut être rigoureux.

Pour mon cas, carbu assez sensible à régler (aiguille sur le clip central) je pense être assez sensible à ce type de phénomène. A vérifier.....

@+
G@zz

eh les gars, faut venir en sud ouest, on a la mer et la montagne en 100 kms de distance..!!  

sinon, plus sérieusement, en automobile, la pression atmosphérique est un élément qui joue beaucoup, même sur de gros 4 cylindres..

j'ai connu des véhicules qui montaient sur la montagne et arrivés la-haut ne voulaient plus redémarrer..!!
on leur conseillait de laisser tourner le moteur..  
pourtant ils étaient bien réglés.. mais en bas..!!
y compris des diesels à pompe mécanique dailleurs...


den's

jeanjean

Super Jeanjean, j'espère qu'ils l'on édité en "°C" et en "m" parce que là en "°F" et en "Pieds" bienvenue dans le casse tête du jour ; un coup à arrêter la moto (Bon, pour pas longtemps quand même)

Tous ces paramètres sont une des difficultées de Pikes Peak Hill Climb

wikipedia a écrit:Le tracé est long de 19,93 km et présente 156 virages. Le départ a lieu à 2 865 mètres d'altitude et se termine environ 1 440 mètres plus haut, d'où son surnom : « La course vers les nuages » (« The race to the clouds »). La différence d'altitude, et donc de pression de l'air, est telle qu'elle influence notablement la puissance des moteurs entre le départ et l'arrivée. Cette différence d'altitude amène également des caractéristiques climatiques constamment changeantes, avec des expositions au soleil variables et perturbant de façon conséquente les pilotes.

E.T.

... l'an passé quand nous avions grimpé le Tourmalet, Mécano et moi avions senti que nos motos tournaient moins bien plus on montaient ... Hasard ? ... Je ne pense pas  

bonjour, il suffit de pratiquer l'avion , l'ulm , pour tout de suite comprendre que les performances au sol s'estompe très vite avec l'altitude (même modeste...) a+