Remplacement joint spi sélecteur par l’extérieur?

gilles973 a écrit:

papy1000watts a écrit:Non

Bonjour Papy

Je vais essayer à tâtons puis si ça ne marche pas je démonte. Ça fait franchement c…. de devoir tout démonter.
Va falloir régler l’allumage…., c’était pourtant bien réglé, et tout ça pour parce que je n’ai pas fais attention.
Un âne restera toujours un âne….
Vous tiens au jus
Gilles

Aucune raison de régler l'allumage. Avec un peu d'astuce on peut même laisser le plateau des rupteurs sur le carter. Il faut juste l'immobiliser en rotation et ne pas faire tourner le vilo sans le carter.

Je répète ce que j'ai dit sur le ressort qu'on voit sur cette image, s'il est sorti de son logement il n'y reviendra pas tout seul.

https://i.servimg.com/u/f37/17/30/73/06/select10.jpg

Il serait par ailleurs prudent d'avoir un joint papier de carter d'embrayage avant de démonter, s'il se déchire au démontage...

Démontage kick 2 mn
Démontage repose pied 2 mn
Démontage pédale de frein 2 mn
Démontage sabot 5 mn
Enlever couvercle de rupteur et vis de 6 qui tient la came et le bazar d'avance et si j'avance tu recules comment veux tu. 2 mn
Débrancher le fil du rupteur. 1mn
Coucher la trapanelle côté gauche, enlever les vis M6 du carter d'embrayage, et celle de vidange du filtre à huile 5mn
Oter le carter 1 mn
Remettre le fourbi de sélection correctement 1 mn.
Si possible, installer l'anneau truarc sur l'axe de sélection côté gauche, mais avec la brêle couchée ça va pas être facile. Sinon, gaffe à ne plus toucher à la sélection sinon tout sera à recommencer.
Boire une binouze 5 mn.
Remettre tout en place 20 à 25 mn.
Réamorcer le circuit de lubrification au kick jusqu'à voir l'huile sortir par la vis M5 au dessus du petit carter. 5 à 10 mn
total  : je sais pas j'ai la flemme de faire l'addition, à propos n'oubliez pas le pourboire.

2J4 000697 a écrit:

gilles973 a écrit:

papy1000watts a écrit:Non

Bonjour Papy

Je vais essayer à tâtons puis si ça ne marche pas je démonte. Ça fait franchement c…. de devoir tout démonter.
Va falloir régler l’allumage…., c’était pourtant bien réglé, et tout ça pour parce que je n’ai pas fais attention.
Un âne restera toujours un âne….
Vous tiens au jus
Gilles

Aucune raison de régler l'allumage. Avec un peu d'astuce on peut même laisser le plateau des rupteurs sur le carter. Il faut juste l'immobiliser en rotation et ne pas faire tourner le vilo sans le carter.

Je répète ce que j'ai dit sur le ressort qu'on voit sur cette image, s'il est sorti de son logement il n'y reviendra pas tout seul.

https://i.servimg.com/u/f37/17/30/73/06/select10.jpg

Il serait par ailleurs prudent d'avoir un joint papier de carter d'embrayage avant de démonter, s'il se déchire au démontage...

Démontage kick 2 mn
Démontage repose pied 2 mn
Démontage pédale de frein 2 mn
Démontage sabot 5 mn
Enlever couvercle de rupteur et vis de 6 qui tient la came et le bazar d'avance et si j'avance tu recules comment veux tu. 2 mn
Débrancher le fil du rupteur. 1mn
Coucher la trapanelle côté gauche, enlever les vis M6 du carter d'embrayage, et celle de vidange du filtre à huile 5mn
Oter le carter 1 mn
Remettre le fourbi de sélection correctement 1 mn.
Si possible, installer l'anneau truarc sur l'axe de sélection côté gauche, mais avec la brêle couchée ça va pas être facile. Sinon, gaffe à ne plus toucher à la sélection sinon tout sera à recommencer.
Boire une binouze 5 mn.
Remettre tout en place 20 à 25 mn.
Réamorcer le circuit de lubrification au kick jusqu'à voir l'huile sortir par la vis M5 au dessus du petit carter. 5 à 10 mn
total  : je sais pas j'ai la flemme de faire l'addition, à propos n'oubliez pas le pourboire.

+1, sauf que moi je mets 12,3% de temps en plus vu que je suis lent et maladroit (enfin plutôt gauche).
Par contre pour le réamorçage comme je suis aussi un fainéant doublé d'un tricheur, je regagne 8' grâce à mon démarreur à bigoudisrouleaux.
Voilà, je vous laisse calculer combien de temps ça fait.
Ah et je gagne aussi les 5' pour la binouze passque jamais pendant le service.
Donc pas besoin de pourboire non plus.

2J4 000697 a écrit:

gilles973 a écrit:

papy1000watts a écrit:Non

Bonjour Papy

Je vais essayer à tâtons puis si ça ne marche pas je démonte. Ça fait franchement c…. de devoir tout démonter.
Va falloir régler l’allumage…., c’était pourtant bien réglé, et tout ça pour parce que je n’ai pas fais attention.
Un âne restera toujours un âne….
Vous tiens au jus
Gilles

Aucune raison de régler l'allumage. Avec un peu d'astuce on peut même laisser le plateau des rupteurs sur le carter. Il faut juste l'immobiliser en rotation et ne pas faire tourner le vilo sans le carter.

Je répète ce que j'ai dit sur le ressort qu'on voit sur cette image, s'il est sorti de son logement il n'y reviendra pas tout seul.

https://i.servimg.com/u/f37/17/30/73/06/select10.jpg


Il serait par ailleurs prudent d'avoir un joint papier de carter d'embrayage avant de démonter, s'il se déchire au démontage...

Démontage kick 2 mn
Démontage repose pied 2 mn
Démontage pédale de frein 2 mn
Démontage sabot 5 mn
Enlever couvercle de rupteur et vis de 6 qui tient la came et le bazar d'avance et si j'avance tu recules comment veux tu. 2 mn
Débrancher le fil du rupteur. 1mn
Coucher la trapanelle côté gauche, enlever les vis M6 du carter d'embrayage, et celle de vidange du filtre à huile 5mn
Oter le carter 1 mn
Remettre le fourbi de sélection correctement 1 mn.
Si possible, installer l'anneau truarc sur l'axe de sélection côté gauche, mais avec la brêle couchée ça va pas être facile. Sinon, gaffe à ne plus toucher à la sélection sinon tout sera à recommencer.
Boire une binouze 5 mn.
Remettre tout en place 20 à 25 mn.
Réamorcer le circuit de lubrification au kick jusqu'à voir l'huile sortir par la vis M5 au dessus du petit carter. 5 à 10 mn
total  : je sais pas j'ai la flemme de faire l'addition, à propos n'oubliez pas le pourboire.

La photo que tu mets c’est comme ça au point mort ?

C'est la position au repos, il revient toujours a cette position. après le barillet lui change de position suivant le rapport.

Le ressort en épingle n'est peut être pas sorti, le pion qui le maintient est tout de même assez long.
Mais les pignons avec 4 et 5 dents seront décalés comme on voit sur la photo.

Tu veux dire que sur la photo ils ne sont pas correctement en place?

Saviez vous que le pion qui maintien ce ressort est le seul 6 pans qui nécessite une clé de 13 mm ?

Etonning, not ?

papy1000watts a écrit:Tu veux dire que sur la photo ils ne sont pas correctement en place?

Exact. Il y a une photo dans la RMT qui montre le bon positionnement, sur une des premières XT avec le bras rapporté sur cannelures et pas soudé sur l'axe.

Probablement une pièce standard et pas Yamaha!!

papy1000watts a écrit:Tu veux dire que sur la photo ils ne sont pas correctement en place?

Clairement, les repères ne sont pas alignés.

je plussoie..!

voici le montage adéquat, comme Sheila ..:



den's

Bonsoir
Finalement le problème du sélecteur a été réglé. Super !
On avait vu que sur la photo ce n’était pas bien en place.
Par contre, en retirant le carter avec précautions, sans toucher au plateau d’allumage, le pignon derrière à malgré tout du se décoller et bouger… Du coup, plus d’allumage. Même pas une étincelle…
J’ai essayé de trouver le tuto sur le sujet mais je n’ai pas trouvé.
Si quelqu’un a le lien ,svp.
Tu part d’un joint Spi de m….. et ça te prend le week-end…
Effectivement, le carter et le bazar ça va assez vitre.
Bon week-end
Gilles

Pas normal que tu n'es pas d'étincelle à la bougie, quelque soit la position des pignons. Le fils est bien du rupteur branché au faisceau, la connection au rupteur est bien isolée..... Reprend tous les points auxquels tu as touché.

Bonjour
Tout es réglé ….
Une pastille isolante des vis platine était tombée et du coup pas d’étincelle.
Tout refonctinonne maintenant.
Merci pour vos bons conseils.
Gilles