chasse au poids sur le moteur..

Traître et moqueur! cycliste va!

et puis là où yà pas d'gratouille, yà pas d'plaisir , c'est bien connu..



@ Papy:
je ne suis pas un spécialiste du titanium, mais grosso modo les grades correspondent aux types d'alliage..
pasque c'est pas du titane pur..
pour le commun des mortels on ne trouve facilement que deux types, le 2 et le 5 ..
le 2 n'est pas très cher mais pas très solide, çà peut suffire pour des vis style carters ou autres..
par contre sa résistance à la corrosion est bonne..
pour du costaud il vaut mieux du gr5, mais çà douille un peu plus..
il faut fureter pour trouver des bons prix..
et il se murmure que l'ex Urss aurait disséminé du titane de mauvaise qualité à droite à gauche.. mais je ne sais pas si c'est vrai..

den's

Merci Den's de ne pas avoir répondu a ma question!

Dans les titanes ce que je connait et encore ça a dut évoluer;
TA6V
TA6V PQ (le top)
TA5E
TA6ZR4DE

Après les grades....

salut!

bon, j'ai un peu de temps pour faire vivre ce post..

il faut dire que je passe mon temps à bosser..
donc pas à rouler, pas beaucoup à bricoler, et à peine un peu à lire le fofo..

donc j'ai gratté l'AC, gain 30 gr..



puis la vilaine grosse vis de fixation de pignon AC avec ses grosses rondelles, remplacées par une jolie vis à embase et sa rondelle, titanesques les deux.. gain 35 gr..



remplacement des goujons de culasse par leurs frères titans.. gain 150 gr..
avec les 5 écrous du même métal, gain 25 gr..



retour sur le système de tension de chaine distri..
j'avais 15 gr de gagnés sur la tige de poussée..



plus 40 gr en changeant la vis de réglage par une nenalu..



le gros écrou de blocage est remplacé par son copain en titanium, raccourci et rainuré pour un joint torique.. gain 25 gr..
j'aurais peut-être pu le faire en nalu, lui aussi..




puis le cache .. d'origine en plastoque, il pèse 25 gr, en alu de chez kedo, 45 gr, moi je l'obtient à 25 gr aussi, en alu donc.. rien gagné mais rien perdu..



le système au final, gain 80 gr donc environ..



au total à ce jour, je suis à environ 450 gr sur le haut moteur seul..

je vais descendre, il y a encore beaucoup à gagner..!!

den's

Bien!!!! Déjà 1 % de poids de gagné

Tu as usiner les goujons en Ti toi même ?
Il semble qu' l'usinage du Ti ne soit pas des plus faciles, pas encore fait ...

E.T.

.
..
...


P't'1 ...  c'est du lourd ! ....titanesque !

Je ne sais pas si c'est moi qui me trompe, mais perso je met la rondelle de butée de ressort avec la face la plus large coté ressort.

coucou!

ouais, 1%, le plus dur est fait..
et merci pour la photo des biceps, Arv, c'est tout à fait les miens..!

@ ET: oui, usinés sur mon petit chinois chez moi..
mais c'est un peu mon concept.. faire tout moi-même.. pour le fun..
sinon çà va, çà s'usine pas mal je trouve..
j'ai un peu bataillé pour trouver des plaquettes qui "mordent" bien.. gaffe aussi au réglage de la hauteur de pointe de l'outil, je trouve que çà y est plus sensible que pour d'autres matériaux.. et j'y vais en douceur au niveau des passes..

@ Doc:
ah bon..? il me semble qu'il n'y a qu'un coté avec du caoutchouc, le coté le plus large, du coup je le monte plus volontiers coté vis que coté ressort..
p'têt tort..

den's

Coucou

Montage de la rondelle petit coté vers le ressort. Grand coté avec amortisseur coté vis. Je jetterait un oeil au plan pour verifier si j'y penses à la reprise.

Trustyman

den's a écrit: il me semble qu'il n'y a qu'un coté avec du caoutchouc, le coté le plus large, du coup je le monte plus volontiers coté vis que coté ressort..
p'têt tort..

den's

Idem pour moi

Je reviens sur cette rondelle.
En 1976 il y avait effectivement cet amortisseur avec du métal d'un seul coté (583-12232-01) + une rondelle métal (90201-06589)
En 1977 le même amortisseur sans la 2èm rondelle.
A partir de 1978 un silenbloc avec du métal de part et d'autre et du caoutchouc entre les deux (2H0-12232-00)
C'est donc ce modèle que nous avons en majorité sur nos motos et le seul encore actuellement dispo.

https://youtu.be/C6nO4qC8uV0

Salut Doc!
J'espère que tu as passé un bon été!
Dis... Tu l'as acheté où ton aimant qui attire le caoutchouc?

et arrêter de picoler pendant un mois, le pilote rend un kilo facile…

Ca dépend du pilote.

Sur den's y'a rien à gagner...

jeanjean

jeanjean a écrit:

Ca dépend du pilote.

Sur den's y'a rien à gagner...

jeanjean

Euh je l'ai vu il y a peu....il a prit un peu d'abdo...men!

den's a écrit:on a parlé de l'allègement des culbuteurs sur le post à Sushi, je continue ici pour ne pas le polluer plus..

j'ai retrouvé mon ancienne "bible", La préparation des moteurs, par Patrick Michel , voici la page qui en parle..:




den's

Contre quelques kilos...  il est possible de la télécharger ICI

Fb

salut!

on en avait parlé un peu plus haut, j'ai trouvé des écrous pour les vis de réglage de culbus..
même que deujicat il ne se rappelait plus où il les avait achetés, même que c'était il y a longtemps, même que quand même il a pris un coup de vieux et il perd la tête, même que c'est dommage pasque c'est le seul truc qu'il avait d'à peu près bien..
bref..
je m'égare..

donc voici le lien ebay pour les ceusses qui voudraient anoblir leur moteur avec une touche racingue..

https://www.ebay.fr/itm/Titanium-Hex-Flange-Nut-Ti-m5-m6-m7-m8-m10-m12-m14-m16-Thread-0-7-1-0-1-25-1-5/123687613665?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&var=424280063778&_trksid=p2060353.m2749.l2649

on est bien d'accord, le gain est infinitésimal ..
d'ailleurs ma balance (qui ne descend pas en dessous de 5 grammes..) ne voit pas la différence..
il faut dire qu'ils sont bien plus gros que les origines..:



donc ils vont passer dare dare au tour pour une cure d'amincissement..
oui je sais, c'est dommage de les payer si cher pour devoir aussi les réusiner..
maibon..
ainsi va la vie...

voili voilà..

den's

On dirait des os:



Mais ils manquent de trous !
lol

Ce serait bien que tu puisses mesurer la différence de poids. Tu devrais peser 100 écrous d'origine comparer à 100 écrous titane. Sinon tu vas chez le pharmacien.

K2000 a écrit:On dirait des os:



Mais ils manquent de trous !
lol

Ben au moins toi t'aimes le poulet!

Den's y'a des balances Weight Watchers, 1,5kg/1g, pas chères (enfin moi j'en ai une je sais plus d'où elle vient). En plus 10 ans sans changer la pile, je sais même pas si y'en a une...

Suite à l'ouverture de ce moteur TT 76, j'y ai un tendeur de chaine première génération avec deux rondelles.
Une première contre le ressort qui fait 15 mm de Ø et l'autre pas en caoutchouc, mais plutôt fibre avec un coté métal
très léger en appui sur la première.

Et puis t'as aussi un mécanisme de kick avec une oreille en moins!
Du coup, il doit être moins lourd, non?

coucou!

super, merci pour la précision, Doc..

et pour retrouver aussi facilement l'info quelepèredeuxjicatm'ademandéailleurs, le filetage du tendeur de distri, c'est M18 x 1.5 ..

voili voilà..

den's

Encore vu aujourd'hui. La différence entre un barillet XT et un TT, y'a du poids à gagner.





Et le pion pour le pt mort qui sert à rien.

génial ce sujet.

On peut également retirer le carter qui protège le pignon de sortie de boite.

Oui ou mettre des soupapes en titane avec rappel pneumatique à la place des ressorts.

salut!

BWA a écrit:

On peut également retirer le carter qui protège le pignon de sortie de boite.

oui et non..
oui, pasque oui..
non, pasque en motocross c'est obligatoire.. mais on doit pouvoir gagner des kilos grammes en le retaillant..!

@ casdeuxmille:
ah, les ressorts pneumatiques, çà me rappellerait la grande époque Renault F1 ..!!

@ docphilou:

tu pourrais peser les bar-y-est (tu..? loup, y-est-tu..?) siouplait..?
c'est vrai que cette pièce est hachement lourde..
maibon, je ne suis pas encore descendu dans le bas moteur..
et puis la solution sera sans doute plus radicale, en installant les arbres d'YZF ..

den's

den's a écrit:


et puis la solution sera sans doute plus radicale, en installant les arbres d'YZF ..  

den's

Ça ne passera pas ! Et puis même si ça passe, ça ne tiendra pas !

Den's,
Tu ne vas pas monter des soupapes en titane? Si ?