resto-xt500 : 1N5, dans son jus.

Douze ? Lesquelles ?
Pour la fameuse patte de silencieux y a un chose en cours...

ayé retrouvé le plan:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
la kedo ou yuniparts:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
OEM:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Bien !!! Merci d'avoir cherché. (Ça t'a fait ranger un placard ?! )
Et le comparatif est sans appel.

Je trépigne - la version K2000 de la petite pièce avance à grand pas !

Salut !

Moyen pas..  j'attends le joint pour pouvoir serrer le silencieux et percer le dernier trou. Je pourrai percer d'après le plan de Tryphon, mais je reste méfiant..Pour l'instant c'en est là. C'est encore à fignoler!..

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

J'suis parti d'un tube rectangulaire, du coup ça fait deux pattes. (Une pour jeter sur mes voisins ).
Epaisseur 2mm, et les trous font 13mm, pour aller avec le caoutchoucs du pot adaptable.
Voilou..patience..

oh la confiance
Tu as raison: la confiance n'exclut pas le controle
La patte en tôle pliée avait tendance à faire remonter la sortie

Wooh !
Merci Norbert ! Le paquet est arrivé !
Ça a l'air excellent, bien souple, j'pourrai même tailler les rondelles anti-chaleur dedans. Trop bien !
Tryphon, j'voulais pas te vexer.. hein?
Toutes les photos et croquis sont bien utiles. C'est top !
Mes vieux cons de touristes sont encore là.. Fin des travaux.
Ma deuxième patte de pot les a fait reculer.. mais pour les flics faudrait quelque chose de plus sérieux..

Allez !
Les vieux c'est l'avenir !!
Snif..

Bon ben la feuille de graphite ça le fait pas. J'ai essayé d'enrouler une première feuille de 1mm d'épaisseur, elle se brise en plusieurs morceaux. Souple mais pas suffisamment pour faire un premier tour sur le tube de 42mm. 
La matière n'est pas perdue.. pour tout le monde. Elle servira un jour ou l'autre.

Bon ben joint d'origine alors..
P'tain, y en a marre ( des canards ).!
Tryphon avait raison:)

Salut,

Voici un petit comparo des pièces d'origine ou adaptables (pas toujours !.....)
Pardon pour la qualité des photos.... C'est pris avec mon Iphone 4 et çà n'aime pas trop les photos d'intérieur en gros plan

Un ensemble 1E6 d'origine (sauf boulons), au dessus la pièce Kedo (Yuniparts), et au dessus la pièce HVS
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Les 3 pattes : de gauche à droite HVS, Kedo, origine
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

L'ensemble de fixations (rondelles acier et boulons non d'origine)
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Sur le silencieux HVS, il manque les manchons qui permettent de centrer les silent-bloc :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Mon pot HVS étant un des premiers "proto" réalisés, c'est peut-être pour cela qu'ils n'y sont pas ?!......
Sur une photo récupérée sur internet, cela semble pareil......
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Avec la patte HVS : à éviter, à mon avis......
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

J'avais la même patte HVS.
Ce qui est surprenant, c'est que le mec de HVS façonne une belle copie du pot et qu'il n'assure pas un minimum sur la patte.
up du site HVS:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Oui... un copain a acheté la ligne complète HVS, il dit pareil.
C'est pour ça que j'avais exclu ça.
Je suis super comblée de vos images, Yves X Tryphon et TRXT.
TRXT, je ne boude pas les images de ton iPhone 4, il assure.
(J'aurais aimé qu'on ne vole pas le mien... )

Merci de vos retours, à tous les deux !!

un éclaté du silencieux:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Ah, il est bien.
J'avais une autre vue (Yamaha) moins complète mais vue du dessus.
(Serv-img me lance un message d'erreur de "conversion de texte en image" alors que c'est un jpg sinon je l'aurais ajouté... grmbl)
C'est enregistré. Cool.

Je suis partis du plan original et je l'ai détaillé, à la tronçonneuse numérique.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

pour compléter

Salut !
Elle a démarré du premier coup de kick!
1litre et demi d'huile dans le moteur, 1petit litre dans le cadre..
Ralenti accéléré..vis de purge ouverte.. Pour l'instant ça refoule pas.
L'huile est montée dans le cadre.
J'ai ouvert le bouchon de visite en bas du moteur, y a plus l'huile, elle a du prendre le bon chemin.
Mais toujours pas d'huile au filtre papier..
C'est long normalement ?
Gloup.

Chuis pas le plus grand spécialiste, mais ça devrait pas... Tu parles bien du filtre à huile? Derrière le petit carter trois vis?
T'as fait tourner combien de temps? En accélérant quelques coups?

Oui le ptit carter 3 vis..
J'ai fait touner 1 mn environ.
J'laisse refroidir un peu

Recommence, une ou deux minutes, en donnant quelques coups de gaz. J'ai peur que la pompe ne se soit pas amorcée. Normalement, si tu as remonté correctement en lubrifiant, ça ne devrait pas poser de problème de lubrification.

C'est bon !!
Y a de l'huile partout, intérieur et extèrieur
Ouf..
J'avoue, j'étais un peu stressé.
Quelques petits coups de gaz en effet.
Même sans silencieux elle est discrète
Contant !
     

K2000 a écrit: j'étais un peu ... Quelques petits coups ... Content !

Argh !
Quel sujet que ce réamorçage... huile pour en bas par trappe du haut... si vraiment ça chiffonne faut acheter ou voler une seringue... version 1 : remplir par la vis de purge une quantité déterminée... ça fait toujours ça en moins à faire pour la pompe... si vraiment chocotte .. version 2 : pareil + par la face gauche, virer la durite d'alimentation celle direct sur l' 1/2 carter, 2 vis.. p'tit trou... bonne dose par là aussi... faire un peu tourner à la paluche etc... ... après ça remettre la vis de purge juste un peu pour par dégueulasser .. démarrer ou kicker ou pousser etc.. ça devrait couler "peu mais sûrement" .. c'est fini.
Non ? Oui ?
Arv' 1er pression

Ouaip merci Brio, merci Arv'.
La seringue était introuvable.
Depuis j'l'ai essuyée, elle a tourné plus longtemps. Impec pour l'instant.
Content !

Bien joué!

Bonjour,
Ordre et méthode:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

C'est bien le plus gros du boulot, ranger !
Hier elle est sortie. J'ai continué le montage en extérieur et déblayé l'intérieur.

-Re-réglage des soupapes.
-Vérif de la tension de chaîne de distri.
-Batterie en place. La diode redresse bien. J'avais un doute sur le régulateur, en accélérant ça montait à 8,20 V., mais sans rien de branché. J'ai essayé un autre régulateur, c'est pareil. Avec les ampoules ça devrait aller.
-De la condensation est sortie du pot. C'est bien ça le sèche.
-Frein avant spongieux.. peut-être modifier la position de la biellette?
-Repose-pieds en place après avoir re-sculpté les cannelures meurtries côté gauche.
-Test du compteur avec un bout de câble cassé. (80 km/h avec la perceuse Peugeot).

Pas évident de faire une liste complète au démontage..on oublie toujours des bricoles.
Du coup, on attend la factrice

Bonjour,
En attendant les pièces, j'me suis soigneusement pris la tête sur le frein avant et son levier trop molasson.
Ça freine, mais quand on presse un peu fort, la poignée vient contre le guidon.
(ok c un frein d'XT, mais bon.)
Vérifs:
-des filetages de butées de gaine
-mesures des garnitures et du tambour
-changement de la came par une comme neuve
-position du levier par rapport au câble
Toujours aussi mou !
En suite, j'ai mis de la craie partout sur la piste du tambour. J'ai fait frotter en tournant la roue. Résultat:
Portée que sur les bords des garnitures.
Râpe à bois, essai, re-râpe, etc.
Résultat: 
Ça porte bien partout. C'est plus ferme.  ..mais pas top. 

Est ce qu'en roulant ça va se faire ?
Est-ce qu'on peut tailler la came un peut plus pointue, pour un meilleur mordant ?

Pour moi, si tu veux garder ton frein d'origine, la meilleur solution consiste en deux étapes:
- la première, reprendre ta piste au tour pour enlever les éventuel faux ronds (il y en a quasi systématiquement sur des motos de cet âge!)
- ensuite, trouver un artisant/entreprise qui refait encore les collages des garnitures et remplacer ces dernières par des plus épaisses que l'origine (de 5mm à 10mm de plus en hauteur selon ta cloche) avec une gamme de garniture tendre.
Le reste (réglage et bidouille), n'apporte pas grande amélioration, amha!

Il n'y a pas que les mâchoires qui s'usent, le tambour aussi.
Sur un véhicule avec frein à disque c'est plus visible, et quand le disque est usé on le remplace.
Par contre j'en ai rarement vu qui changaient le moyeu lors d'un entretien, et pourtant...
On dit souvent qu'une XT ne freine pas, c'est sur par rapport à une moto moderne, mais essaye une XT avec un moyeu neuf, ça freine.
Alors j'en ai vu des marqués, griffés, usés ou dernièrement fendu, Mais aussi souvent ovalisés.
Alors moto sur un support, roue pendante tu tend le câble tant que la roue tourne libre.
Et puis c'est là la surprise, des fois s'est bon au niveau du levier, mais des fois tu le tire contre le guidon sans grand effet.
Alors soit tu tend plus et la roue tourne par à coups, soit tu ne modifie pas le réglage et ça freine pas.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Vu il y a deux jours.

J'ai justement, avec la même idée, vu dans le catalogue Kedo des mâchoires de ∅ +0,9mm mais produit épuisé.

Ptet' bien re-contacter l'artisan - K2000 s'était déjà renseigné sur les prix il y a un an ou deux, en comparaison avec des mâchoires neuves - et faire regarnir le frein d'origine (? 30mm de large !) dont les garnitures ont pris l'huile. Ca paraît effectivement plus plausible que de retailler une came en parfait état !  

@ Dr. Phil
La roue libre, c'est fait, pas ovalisé. Il serait pourtant idéal de changer le moyeu vu son usure. Mais bon, pour toi, rayonner est une partie de rigolade...

@ Camiro
Oui, pourquoi pas faire regarnir (~30€) celles de 30 mm de large, après usinage à 160,5 ou plus. Obligé de démonter les rayons pour passer au tour.
@ Dr Phil
Oui, niveau réglage, roue en l'air, ça frotte léger.
Pas de rayures mais déformation "en cuvette".
@ Stef forty four
Oui.
Hélas..

Ça peut passer sur un grand tour ou un vertical, après il faut trouver le gars qui a ça.

Entre Ike, Tina et Fabrice Turner le dernier est peut-être équipé.
(S'il faut dé-rayonner autant changer de moyeu !!)

 Récupérer le moyeu (bon) et les rayons inox sur sur la jante Excel (du stock) et remonter avec cerclage de la 76. Super! Je commençais à m'ennuyer .
 J'vais quand même téléphoner aux tourneurs du coin (coin).

On dit "les freins tout çaaa..", mais est ce que c'est vraiment utile ?