vm32-Pompe-De-Reprise-REGLAGE (1) : réglages de base, références, vis d'air-richesse, aiguille, boisseau, gicleurs

fuite d huile bas de cylindre

merte comme disent les belges moins bien comme nouvelle

le prof incontournable,chut j 'e n'ais rien dis

coucou

dis donc, quand tu fais des photos, tu fais pas semblant
c'est plus une fuite que tu as en bas de cylindre, mais un écoulement ... bizarre

E.T.

ben j essaie d etre precis une fois avec mes reportages photos digne d un safari :rendeer:

du coup demontage oblige
je savais pas qu une XT c etait comme une TRIUMPH

ok je sors

Salut et bienvenue !

Trés beau modèle, les américains étaient gatés bien avant nous, j'aime beaucoup cette déco, il y a longtemps que je baves devant, mais c'est un peu loin les US....

oui mais filtre a air KN de matière fécale collecteur echappement diametre de mouche et silencieux pour faire ses courses dans le supermarche sans affoler le vigile
un poumon c ette moto

philxp a écrit:les américains étaient gatés bien avant nous

Carbu à membrane et plus tard allumage électronique ... tu parles d'une gâterie
Mais j'aime bien aussi la déco du bidon.

Et pense à mettre de l'huile KN sur ton filtre KN ... je parle tout bas , pake ya Jeanjean qui écoute surement

E.T.

en plus des annees qu elle a pas rouler
embrayage collé de chez collé demontage obligatoire

y a des jours faut pas rentrer ca dans l atelier

je deconne les gars
cest un vrai plaisir a travailler la dessus

au fait le gris du bidon et le garde boue arriere avez vous une idee de la couleur en RAL

bon voila le propietaire de la moto a decide d etre raisonnable a savoir : ok changez le carburateur pour un origine sans pompe de reprise et manbrane
donc je suis a l ecoute si vous avez un bon carburateur a me vendre ou une adresse pour achete un neuf diamette 32 ou 34 elle est de 1978

et en filtre a air un conseil ? je suis preneur

Pour le filtre a air, tu mets de l'origine en mousse c'est pas trop cher chez Yam, sinon tu as kedo.de pour l'origine et l'adaptable de qualité a 11,50€
Pour le carbu, tu devrais trouver ça parmi les menbres du forum, je n'en ai hélas qu'un, et je le gardes. Sinon, sur le bon coin on trouve ça facilement, chez kedo, tu as des kits de refection a 22 euros, et sinon, ils vendent aussi des carbus, des vm 36 neufs a 159€...
Mais si ton pote est d'accord, et avec tous ces problèmes sur cette machine, je peux t'en débarrasser rapidement...

coucou

heu ... tu lis pas keske j'écris ? t'as un filtre à air KN, le top du top, garde le et mets de l'huile KN dessus...
toi, t'as ça!


KN c'est ça http://www.knfilters.com/search/product.aspx?Prod=YA-1100


si tu tiens absolument à remettre la mousse d'origine, pas de prob, je te reprends ton vieux truc tout pourri (le truc ou ya marqué KN)

E.T.

philxp a écrit:Pour le filtre a air, tu mets de l'origine en mousse c'est pas trop cher chez Yam, sinon tu as kedo.de pour l'origine et l'adaptable de qualité a 11,50€
Pour le carbu, tu devrais trouver ça parmi les menbres du forum, je n'en ai hélas qu'un, et je le gardes. Sinon, sur le bon coin on trouve ça facilement, chez kedo, tu as des kits de refection a 22 euros, et sinon, ils vendent aussi des carbus, des vm 36 neufs a 159€...
Mais si ton pote est d'accord, et avec tous ces problèmes sur cette machine, je peux t'en débarrasser rapidement...

bonsoir a toi
pour mettre de l origine il me faudrait avoir la cage alors que la j ai un kn et les deux plaques
je pensequ il me manque un bout
le kn en place a l air correct
sur le coin coin rien vu je surveille
kit de refection piour mon cardu des USA chez KEDO pas vu je dois etre miope
vm 36 je sais pas ce que ca vaut en terme de montage et reglage je fouine sur le forum mais les avis sont partages

pour la poubelle t inquiete la mienne est deja bien grande ouverte
lol

j avoue que la XT c est pas trop mon truc
pour ceux qui me connaissent ou je touche a de la triumph boite separe pre 70 ou de la bsa ou alors de la crf 250 post 2004 450 crf post 2004 de la ktm post 2000

ET a écrit:coucou

heu ... tu lis pas keske j'écris ? t'as un filtre à air KN, le top du top, garde le et mets de l'huile KN dessus...
toi, t'as ça!


KN c'est ça http://www.knfilters.com/search/product.aspx?Prod=YA-1100


si tu tiens absolument à remettre la mousse d'origine, pas de prob, je te reprends ton vieux truc tout pourri (le truc ou ya marqué KN)

E.T.

non non ca va aller je le laisse dessus
merci de ta proposition de me debarasser de mon truc tout pourri

ET a écrit:coucou

De toute façon que ça soit du XT ou du SR, du moment qu'il y a des membranes >>>>>>>> poubelle ....
Qu'en penses-tu Arno ?

E.T.

heu......... tout à fait d'accord,(Bon carbu mes trop de contraintes), j'attends quand même mes membranes de chez KEDO et je refait le test et si ça démarre toujours pas et bien il ne me reste plus qu'à trouver un carbu d'XT 76  (si quelqu'un en à un à vendre pour l'occaz   )

Arno SR

Par contre j'ai remarqué un truc bizarre, pourquoi n'a t'il pas de sortie pour la durite de dépression du robinet et qu'il a une vis à la place ???????

Arno SR

Arno SR a écrit:Par contre j'ai remarqué un truc bizarre, pourquoi n'a t'il pas de sortie pour la durite de dépression du robinet et qu'il a une vis à la place ???????

Arno SR

je sais pas te dire le proprietaire me l a livree tel quel

j ai hate de remettre un carburateur origine normal sans membrane ni pompe a depression

TRIUMPH61 a écrit:

Arno SR a écrit:Par contre j'ai remarqué un truc bizarre, pourquoi n'a t'il pas de sortie pour la durite de dépression du robinet et qu'il a une vis à la place ???????

Arno SR

je sais pas te dire le proprietaire me l a livree tel quel

j ai hate de remettre un carburateur origine normal sans membrane ni pompe a depression

tu as bien raison autant remettre le carbu d'origine ,moi pas de chance ce carbu à membranes et celui d'origine pour la mienne

par contre roulant en ce moment avec celui d'une XT 76 pour dépanner, j' apprécier quand même la pompe de reprise du mien qui te redonne la pêche lors d'accélération un peu brutale (dépassements...) c'est pour cela que j'èspere que ma petite panne été bien c'est fichu membranes.

Arno SR

des news
trouve un carburateur origine sue le net
tres bon etat a prix correct
on attend la livraison pour essai

merci a tous car un merci ne fait jamais de mal et toujours plaisir

je vous tiens informe apres remontage

Salut triumph61,

J'ai un peu le même problème que toi. J'ai un XT500G de 1980 made in USA, avec le même carbu VM32SS avec pompe de reprise et tout le truc. Ma carburation est approximative, et j'ai pas encore osé démonter les membranes de peur qu'elles me restent entre les doigts. J'ai un mikuni 34SS réglementaire (sans tous les gadgets) de rab, et je vais certainement comme toi le remonter à la place de l'ancien. Sauf que j'aurai bien voulu tout laisser dans la version d'origine. Bah, on peut pas tout avoir.

J'ai quand même démonté le piston plongeur du starter, et j'ai été surpris de pas voir de joint en catchouc sur la face au bout du piston, comme sur les carbu standard. Tu as la même chose sur le tien ?

Tiens-nous au courant de tes progrès,

500G

hello,

j'ai un xt500e 1978 origine USA

malgrès plusieurs demontage du carbu d'origine la moto était impossible a régler, ( je n'avait cependant pas changé la membrane et les joints annexes)

j'ai changé le carbu d'origine avec pompe de reprise et membrane pour un carbu de 34 de xt500 1976
je suis depuis plus embeté

a bientot

Ca me semble le bon plan. T'as mis quels gicleurs ?
Les TT500 avec le VM34 SS étaient réglés en 1T1-60 (gicleur principal de 240, gicleur de ralenti de 30, aiguille 6H2-4).
Les XT500 avec le VM34 SS étaient réglés en 1E6-60 (gicleur principal de 210, gicleur de ralenti de 35, aiguille 5J10-3).
A vrai dire, je sais pas la difference de performance moteur que ca te donnais.

500G

carburateur recu
bel etat remonte mais pas mis en route manque le reservoir et ligne echappement en peinture

affaire a suivre en fin de semaine

Bonjour à tous,


Je suis en train de réaliser le "grand entretien" de mes carbus et pour la XT et la TT, j'ai respecté les réglages d'origine. Cela tourne très très bien, un plaisir.

Reste celui de la Barigo.

Il est démonté et comme je n'ai jamais vraiment roulé avec la moto, je n'ai aucune idée de la qualité des réglages.

De plus, j'ai égaré le gicleur de ralenti, donc autant repartir à zéro.

Le carbu est un 1t2-61, avec un coude en 44mm extérieur et un Supertrapp en bout de ligne.

Je vais commander chez Kedo aujourd'hui et je souhaiterais profiter de votre expérience pour connaître la taille des gicleurs à commander.


Merci d'avance,


Luc

Le 1t2-61, ce ne serait pas le mikuni VM32SS d'origine?

Ma barigo tournait impeccablement avec les réglages d'origine de l'XT malgré le filtre à air et l'échappement plus libre.

Les réglages d'origine me paraissent donc être une bonne base de départ.

jeanjean

Merci Jean.


C'est bien un carbu d'origine.

Le moteur est un SR, pratique pour le CDI. J'ai commandé un gicleur principal en 240/250/260 et un gicleur de ralenti en 25 et en 30.

L'origine étant je pense 220/25, je vais essayer du 250/30, l'échappement étant plus libre et le filtre n'étant pas un KN.

J' essaie cela ce w-e.


Luc

Souvent, le 30 en ralenti va mieux que le 25.  Soigner l'ajustage de la vis de richesse de ralenti.

Par contre, 250 en principal me parait beaucoup. M'enfin tu verras bien. 

jeanjean

Merci Jean pour ton avis.


Je pars en 240/30 avec filtre à air de Maico... Je suis curieux et te tiens informé.


Bàt,



Luc

Voilà les réglages terminés.

Filtre à air de Maico dans la boîte fournie par Patrick Georget, et gicleurs 240/30 avec coude gros débit et Supertrapp.

La XT500 marche bien, presque une mobylette à côté de la TT500, mais la Barigo... que dire... c'est extraordinaire, le bruit, le couple, la pêche, on ne retrouve pas cela sur une moderne en terme de plaisir de rouler! Et pourtant je roule avec ce qu'il faut en moderne!

Faut avouer que ces Barigo c'est quelque chose d'autre!


Le GRAND charme vintage:D !


Bonne soirée à tous,



Luc

jeanjean a écrit:Souvent, le 30 en ralenti va mieux que le 25.  Soigner l'ajustage de la vis de richesse de ralenti.

Par contre, 250 en principal me parait beaucoup. M'enfin tu verras bien. 

jeanjean

Pour mon cas j'ai remis le 25 et c'est bof pour les reprises et accélérations, je remet le 30 dès que possible..... Comme j'ai investi dans un "lambda meter", je suis pauvre en accélération mais nickel en régime stabilisé, les essais sont à poursuivre pour affiner les réglages et mesures.......

@+
Gazzzz

salut ami luc..!!

dis donc, du coup, j'ai été relire un peu tes posts sur ta barigo, le moins qu'on puisse dire, c'est que tu ne nous as pas inondés de photos..!!

serais-tu adepte des plaisirs solitaires..!!??  

bon, plus sérieusement, je suis content pour toi que çà marche bien, si je me souviens bien, c'est un projet qui t'a tenu 2 ans et demi à peu prés, non..?

den's