Résumé du post sur les transistors pour économiser les rupteurs

J'ai fait la mise à jour dans le tuto élec de base, je remets la totale ici pour ceux que ça intéresse...
En principe, un transistor doit se monter sur une plaque d'alu avec de la pâte thermique, et à un endroit qui ne chauffe pas trop...



J'avais tenté le montage pour allumage par volant, avec l'hypothèse que la rupture était synchronisée avec un front montant ( alternance positive venant de l'alternateur), mais ce n'est pas le cas... je laisse quand même le schéma pour une meilleure compréhension du front montant/front descendant...
Pour le batterie-bobine, à force de faire des mélanges douteux, je me suis retrouvé avec un alternateur bien puissant et un régulateur pas assez puissant qui, du coup, me donnait du 18-20v même avec un H4 allumé. J'ai monté un convertisseur pour protéger l'allumage, mais depuis, j'ai un autre régulateur qui me fait du 15v.



Les tests, pour voir les différences entre le + qui vient de l'alternateur ou le + qui vient de la masse:



Les montages testés pour du batterie-bobine et pour de l'allumage par volant; j'avais mis des voyants led pour visualiser le jus, mais au final, ça ne sert pas à grand chose et surtout, malgré une résistance élevée, la led pour l'allumage volant a cramé rapidement ( tension de plus de 30v à mon avis)
Pour le batterie-bobine, j'ai monté un connecteur 4 broches, ce qui me permet soit de brancher le boitier Cartier, soit un transistor, soit un Velleman, etc



Pour l'allumage par volant, si on déporte le condo sur la bobine, comme c'est déjà le cas sur Honda, on s'insère juste dans le circuit...

Bonjour, super travail, bien détaillé et super bien illustré. Par contre, il y a un inconvénient sur ce type d'allumage transistorisé, c'est l'encrassement des rupteurs car il n'y a justement plus d'étincelle d'extra courant de rupture entre les contacts qui permet le nettoyage des vis platinés. Souvenez vous sur nos charmantes Super 5 Renault essence sur lesquelles était monté un boitier d'allumage transistorisé équipé de deux entées connecteur. Une pour l'assistance transistor et l'autre qui servait à repasser en allumage classique pour effectuer le nettoyage des rupteurs de temps en temps. Durant ma carrière d'électricien-auto, je ne compte plus les interventions de dépannage sur ce type de véhicule effectuées pour panne d'allumage... Donc si certains d'entre nous utilisent ce système à transistor, n'oubliez pas de temps en temps de nettoyer vos rupteurs ainsi que des problèmes de condensations au niveau des vis platinées sur nos 500 XT ou SR utilisées par temps froid. Nos vis platinées sont dans un endroit hermétique, chauffent à cause de l’étincelle et chaleur moteur et avec le cache rupteur qui se refroidit vite par temps froid, condensation et donc risque de panne d'allumage. Ca m'est arrivé et c'est pour ça que j'en parle. Ça peut aider.

Bonne nouvelle pour les heureux possesseur de SR : elles n'ont pas de vis platinées

@ Percot :
T'es sûr de ça ?
La mienne est pleine de vis ; t'es bien sûr
qu'il n'y en a aucune de platinées ?
Même un tout petit peu ...

J'ai refait mon montage pour une version définitive, sur la TL; au cas où, j'ai laissé une épissure pour revenir vite fait au montage d'origine, mais je pense qu'elle ne servira pas...
Le condo reste en place; dans ce cas, il ne dérange pas le fonctionnement du transistor

Voilà le montage en vrac, avant de le planquer dans un bout de tube:

J'ai roulé un peu dans le jardin; pas de soucis particuliers, cette fois, je valide complètement le montage...

J'ai pas trop de temps en ce moment, mais dès que je peux, je tente sur le XT... là, faudra déplacer le condo; le mettre au bon endroit, comme sur Honda...

Sur ce schéma, il y a aussi le remplacement du régul par un de 250 CRF, mais ça n'a rien à voir avec l'allumage...