BSA ah ah ?!!

Un dessin vaut mieux qu'un moyen discour(s).

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Owners' handbook 250 et 500 models

On voit un filtre à huile externe à cartouche papier.
Sur celle-ci y en a pas.. on lit des choses, c'est pas clair.
Les 250 en auraient..les 500 à partir d'un moment de l'année 71.
Alors.. j'aurais bien fait la modif'..sauf que l'huile Castrol ( tu pus et marche à l'ombre ) n'est pas détergente.
Alors j'vois pas pourquoi filtrer fort.. vaudrait mieux vidanger plus souvent..
?

c'est évident que le XT a été influencé par le BSA au moins pour le circuit de graissage

BX ... chais pas si c'est une si bonne idée d'prendre du bout d' BX... ça peut porter la poisse !
Arv'

Si si.. la durit de BiX est une exellente durite,.mais faut qu'elle soit précisément du bon diamètre intérieur sinon elle se fend à la couture.
Donc pour la BSA,  je vais tout prendre, sauf du machin de BX.

Bon.. Yamaco,
En voilà du primaire:

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J'ai ouvert because le levier d'embrayage était dur comme chien.
La tige est bien, les coupelles et les ressorts sont aux bonnes dimensions.. la bille, y en a pas .
Je crois que ton ami Gigi règle le problème à coup de disques Barnett, et de plateau de pression alu ( PES ).
Faudrait peut-être que j'puisse y causer.......?

bin tu sais comment faire
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mais Rémi en connaît au moins autant ! et il est présent sur le site

moi j'en suis resté aux moteurs/boites séparés, qui est très différent au niveau du primaire !
je ne suis pas au top la d'ssus

Oui
Le forum des vieilles anglaises..why not.
J'avais zieuter un peu l'tarif des embrayages "compet'" comme a Rémi.
outch ! Ça piquote niveau tarif.
Bon j'vais scruter.

si tu veux, tu t'inscris, te présentes et tu poses direct tes questions, à la suite, ou, tu ouvres un sujet... as you want !

Y a aussi l'amicale BSA ou je suis, ce qui n'est pas une référence, y a aussi Rémi et Gigi. Le BEZ y était mais on ne le voit plus sur la toile.

T. Bsa aussi

Trusty a écrit:Y a aussi l'amicale BSA ou je suis, ce qui n'est pas une référence, y a aussi Rémi et Gigi. Le BEZ y était mais on ne le voit plus sur la toile.

T. Bsa aussi

Le BEZ n'est pas un bon exemple, il te démonte le moteur avant le tit dèj. Pour midi, c'est microbillé nettoyé. Arrivé au souper le moteur du B50 est revenu dans le cadre. Le lendemain, il rode, et en fin d'après midi il remise pour cause rodage fini et il regarde ce qui lui reste à restaurer ... Il est pas humain
Et il en connait un rayon sur les monos Unit, et comme Gigi, ça fait près de 50 ans qu'ils roulent tous les deux sur des monos BSA unit ...

E.T.

Hop.
Y a pas mal de pièces chez Atelier Chatokine pour fiabiliser l'embrayage..
Bon, j'vais déjà le nettoyer, lui tomber les bavures, le régler mi-souple et faire un essai de patinage.
@ Trusty,
Tu as une Triumph type H ?

Qu'est ce qu'il a ton embrayage? Il va pas? patine?
Sur un moteur stock, l'embrayage d'origine doit fonctionner...il faut qu'il soit en bon état et bien réglé.
Sur un de mes B50 de piste j'ai gardé l'embrayage d'origine quelques années sans soucis pourtant le moteur était en 570cc.
Après c'est sensible aux mauvais réglages, à l'usure.
Gigi est adepte des disques Barnett
Tu peux aussi faire la modif pour rajouter un disque (voir sur b50.org)
Si tu veux mettre un bel embrayage alu type PES ou NEB, c'est cher et faut changer l'arbre de boite....
Sinon un diaphragme Pete Kirby mais là c'est carter sec et courroie...et cher.

Avant de vouloir changer des trucs, fait lui une bonne révision et roule, tu verra ensuite ce qu'il faudra changer/améliorer.

Pour des pièces de qualité :
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Pour le tout venant :
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Rémi

Merci Rémi !

Le levier était très dur, même aprés réglage de l'angle de biellette via la tige.
Le câble d'origine d'époque bien huilé..souple à vide ne l'était plus vraiment sous tension.
J'ai monté vite fait une gaine et un câble neufs ( trop courte la gaine..mais juste pour voir )

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C'est mieux. C'est ferme mais pas dur.
Au démontage j'avais mesuré la distance de vissage des écrous de pression, j'ai re-mis pareil, même 1/2 tour de plus..ça va encore.
A part en roulant, je ne vois pas trop comment savoir si l'embrayage glisse ..ou pas.
Au démontage, un des écrous de pression était bien plus dévissé que les trois autres. ( plateau de traviole )... il faudra mettre le fil de fer dans les ptits trou.
La noix et la cloche ont leurs canelures bien martelées.. les dents des disques itou..
Et les caoutchoucs amortisseurs de couple ?
Voilou.

Les voilà:

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4,5 sur 8. Le reste est parti en miettes.
Pas glop.

K2000 a écrit:

Pas glop.

SR500 ... zéro tracas d'automne !
Arv'  aux châtaignes

J'mange plus, je bois plus, je dors dans l'atelier sur un carton gras.. alors les castagnes hein !

Non sans dec', huit bouts de caoutchoucs pour pas tout casser..ça va !

K2000 a écrit:La noix et la cloche ont leurs canelures bien martelées.. les dents des disques itou..

L'expérience prouve que quand c'est marqué, usé, etc ... en mettant du neuf on retrouve de bonnes sensations.
Pour le renouvellement des câbles, Venhill procure des câbles de grande qualité.

E.T.

Un peu de bricole sur la moto de Camiro.
L'occasion du photo serrée:

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Vu ! E.T.
En attendant je vais faire un essai de re-brasure de boule de cáble.. par curiosité.
Pas ceux de frein.. pas fou.

Yep
Je confirme pour venhill...
L embrayage sur le xt est devenu souple.....
L ancien été from kedo.... même neuf c etait pas top

Le Yamaha oem est bien aussi.

Maybe...
Tarif?
Venhill une 30aine de roros livré.

A voir dans le temps....

57 balles chez Yamaha! hors port si commande en ligne....

Encore 2l de bardouin de gagné !

Voui. A tester cette marque...

Pour celui d'accélération de la BSA, avec câble et gaines "téflon" de vélo ça le fait bien, et puis le vieux ridoir est resté chez lui.

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Celui d'embrayage, joli bidule pour huiler.

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Mais là.. pour ne pas faire trop paysan.. avec un bon vieux serre-câble sur la biellette, j'y braserai bien sa boule sur du tout neuf.
Un coup de chaud sur le vieux câble, la boule est sortie, et j'ai vu:
Le câble est retroussé façon "olive".
On aurait dit de l'étain dans le bout en cuivre.
En gros ça donne ça:

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Les cailllouchous en place après un ou deux gros mots...

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Cool le reportage.
Reste a savoir dans quoi il trempe?

Peut être un alliage de plomb et d'antimoine....

J'avais fait un essai de re-brasouiller la boullette ( d'origine )

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Avec un alliage d'argent ( avec ou sans moine, je ne sais pas ? ).. ça semble tenir.
Pour "champignoner" le bout du câble, j'lui avais 'étamé' l'extrémité, avant de le coincer dans les mors, et d'y coller un coup de marteau.
Ensuite, comme pour une cosse, au gros fer.
Bah.. à tester.

Ton alliage d'argent c'est surtout de l'étain! l'argent a remplacé le plomb a cause des américains  (norme RORH).
Ce n'est pas très résistant..... a voir mais pas dans une descente....