Préparation XT pour la piste et tout terrain

papy1000watts a écrit:Non non mais c'est une roue de quoi comme moto???

et sinon je continue à l'enlever la rouille ou ça va comme ça ?

Bah si c'est propre du coté qui se voit.... pour le reste tu peux traiter au frameto pour être tranquille.

papy1000watts a écrit:Bah si c'est propre du coté qui se voit....  pour le reste tu peux traiter au frameto pour être tranquille.

oui c'est propre et du côté qui se voit pas j'en ai enlevé pas mal quand même

Ça va comme ça!
Surtout si c'est lisse au toucher. Il ne faut pas oublier que tu vas monter une chambre à air...
Perso, deux tours de scotch américain au lieu du fond de jante pour le tout terrain.
Papy s'étonne parce que l'aluminium ne rouille pas. (Enfin, si, il s'oxyde, mais juste en superficie...)
Donc, on se demande ce que tu as enlevé.
Parfois deux métaux différents réagissent chimiquement, c'est peut être ça...

BRIO a écrit:Ça va comme ça!

Papy s'étonne parce que l'aluminium ne rouille pas. (Enfin, si, il s'oxyde, mais juste en superficie...)

Ah non pas du tout, quand ça se corrode c'est pour de bon. Surtout dans les jantes, si on a fait la bêtise de rouler dans la mer, des espèces de tunnels se creusent dans l'alu et le transforment en une poudre infâme. Donc attention avec les jantes alu qui ont vécu.

BRIO a écrit:Ça va comme ça!
Surtout si c'est lisse au toucher. Il ne faut pas oublier que tu vas monter une chambre à air...
Perso, deux tours de scotch américain au lieu du fond de jante pour le tout terrain.
Papy s'étonne parce que l'aluminium ne rouille pas. (Enfin, si, il s'oxyde, mais juste en superficie...)
Donc, on se demande ce que tu as enlevé.
Parfois deux métaux différents réagissent chimiquement, c'est peut être ça...

alors effectivement je m'inquiétai au sujet du métal! mais bon Nävis n'est pas idiote si elle dit que c'est du fer c'est du fer... après un test a l'aimant...

Voilà c'était ce que j'étais en train d'écrire mais du coup pouf disparu mon message
J'ai bien approché un aimant et hop ! Gerflor !

Du coup tu n'as pas vu le loup!!

Brio tu mets du scotch américain parce que c’est toi qui monte tes pneus ?
Moi je ne suis pas équipée pour ça il me faudra aller voir le garagiste

Un T63 ça se monte a la "botte" le plus dur c'est de passer la valve mais avec tes doigts fin pas de soucis! trouve un tuto!

Après le mieux c'est quand même un vrai fond de jante. le scotch américain (qui n'a que le nom parce qu'il est Chinois en fait) c'est du bricolage!

Du Briolage, tu veux dire?
Je sais pas si Brio il aime le Noilly, mais si tu continues comme ça va falloir que tu prévoies une caisse pour te faire pardonner!

Tu parles!! le Brio il est dans le sud ce traitre!! on est pas la de le revoir dans le NOOOORD!

Ben remarque c'est pas plus mal, passque une caisse de scotch, même américain venant de Chine, ça commence à faire cher!

papy1000watts a écrit:
Après le mieux c'est quand même un vrai fond de jante. le scotch américain (qui n'a que le nom parce qu'il est Chinois en fait) c'est du bricolage!

... pas d'accord avec toi Papy, ça fait bien longtemps que je remplace mes fonds de jante par du scotch US, tout ceux qui font du tout-terrain font pareil ... demande à Mécano, il faisait ça en MXGP !

Si c'est des pro qui le disent je m'incline!!

J'ai continué à enlever la rouille, tout n'est pas parti mais je trouve le résultat satisfaisant.
J'ai appliqué un peu de frameto

Donc maintenant il me manque de mettre le scotch américan (et pour faire plaisir à Papy il est fabriqué au canada pas en chine )
Acheter une chambre à air (des préconisations ? renforcée ? normale ?)
un gripster ?
et tenter de monter tout ça avec mes rangers

et après tout ça pour que ça soit plug & play comme vous dites il faut que je prépare autre chose ?

Une chambre renforcée c'est bien.
Ah oui surtout un gripster avec un T63!

papy1000watts a écrit:Une chambre renforcée c'est bien.
Ah oui surtout un gripster avec un T63!

Meuh non pas de grippe stère, c'est bon pour les bûcherons ça... A la rigueur on en met un sur la roue arrière, mais à l'avant c'est vraiment pas la peine... Ca sert juste à rendre le montage un peu plus pénible. Un pneu avant gonflé à 1 kg ne tournera pas autour de la jante, surtout avec un tambour de XT. D'ailleurs est ce que le flasque de frein de XT se monte correctement sur ce moyeu ?

J’ai pas encore essayé de démonter ma roue pour mettre celle là à la place mais normalement ça devrait... en tout cas je l’espère ...
A l’œil comme ça je ne vois pas de différence entre ma roue et celle ci.. en dehors du matériau

Si je peux me permettre en passant ... le soucis avec le scotch américain c'est qu'il laisse une merdasse de couche de colle qui ne s'enlève pas facilement ...
Personnellement et en accord avec moi même, j'ai remplacé le "Gaffeur" par du tape PVC qu'on trouve chez Bricotruc ... en orange si il est caché et noir si il est visible ... en plus il est très malléable, ce qui permet d'éviter les plis ...

Bon j'dis ça j'dis rien ...

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Pour sécuriser les fixations de carénages, je prenais du scotch américain comme tu dis 1R7, c'était la merde. Maintenant ils en font du décollable sans trace jusqu'à mois après la pose, c'est nickel, zéro trace. Et ça colle toujours aussi fort...
Bref Nävis tu vas avoir l'embarras du choix!

2J4 000697 a écrit:

papy1000watts a écrit:Une chambre renforcée c'est bien.
Ah oui surtout un gripster avec un T63!

Meuh non pas de grippe stère, c'est bon pour les bûcherons ça... A la rigueur on en met un sur la roue arrière, mais à l'avant c'est vraiment pas la peine... Ca sert juste à rendre le montage un peu plus pénible. Un pneu avant gonflé à 1 kg ne tournera pas autour de la jante, surtout avec un tambour de XT. D'ailleurs est ce que le flasque de frein de XT se monte correctement sur ce moyeu ?

Bon alors, si tu monte des gripsters, fais-toi aider pour le montage, ou va chez un pro. C'est pas évident, évident...
Ensuite, pour ce qui est de monter un gripster devant, comme 2J4, un pratiquant éclairé (rien à voir avec un croyant mystique), m'avait conseillé: sur le pneu avant, aucun problème, ça tournera pas, donc ne monte pas de grispter. Monseigneur l'Abbé peut témoigner (devant le Seigneur, il mentirait pas) que ma seule crevaison au Maroc s'est produite au seul moment où j'ai dégonflé les pneus et qu'elle s'est faite par arrachement de la valve. J'avais qu'à pas la viser et mettre l'écrou contre le bouchon comme fait Dr Phil, aussi... Le reste du temps j'ai roulé à 2 kg devant/derrière même dans le sable et aucun problème.

Donc, je dirais, que soit tu roules à 1,5 kg et tu ne mets pas de grister devant, soit tu roules à moins et t'en mets un!

A noter qu'un grispter se met au plus près possible de la valve, justement.

Merci tous !
Donc du scotch, une chambre à air renforcée et éventuellement un gripster à l’arrière quand j’aurai récupéré la roue arrière qui est à Nice et le pneu arrière qui lui est dans le grand nord ...
L’Andalousie et le Maroc ce sont deux lieux que j’aimerais visiter en XT.

En tt, 1 kg 1,2 kg dans les pneus et gripster devant et derrière pour moi!

1.5 c'est bien, tu peux rouler partout, pis tu mets pas de griptruc.

Transat verte Versailles-La Rochelle refaite à Pâques (+gras qu’en Septembre) en autonomie sans gripster et sans problème
Les gripsters je les ai virés ... plus facile pour réparer une crevaison
(Navis, il faut que tu apprennes à démonter un pneu changer une chambre + toutes les astuces) ( il y a moyen de trouver des bons outils dans le commerce qui aident, je peux te mp la marque ?!)
Je roule depuis 2 ans en chambre à air de 4
Par contre, j’en ai une de chaque (av-arr) très fine, sitôt que je prends la route, pour pouvoir réparer n’importe où avec autres pièces et outils ...
Et je ne serre jamais à fond l’écrou de la valve contre la jante (leçon du Doc)

Mavelu a écrit:Transat verte Versailles-La Rochelle refaite  à Pâques (+gras qu’en Septembre) en autonomie sans gripster et sans problème
Les gripsters je les ai virés ... plus facile pour réparer une crevaison
(Navis, il faut que tu apprennes à démonter un pneu changer une chambre + toutes les astuces) ( il y a moyen de trouver des bons outils dans le commerce qui aident, je peux te mp la marque ?!)
Je roule depuis 2 ans en chambre à air de 4  
Par contre, j’en ai une de chaque (av-arr) très fine, sitôt que je prends la route, pour pouvoir réparer n’importe où avec autres pièces et outils ...
Et je ne serre jamais à fond  l’écrou de la valve contre la jante (leçon du Doc)

Volontiers quelques indications d’outils dont je pourrais avoir besoin.

navis a écrit:

Mavelu a écrit:Transat verte Versailles-La Rochelle refaite  à Pâques (+gras qu’en Septembre) en autonomie sans gripster et sans problème
Les gripsters je les ai virés ... plus facile pour réparer une crevaison
(Navis, il faut que tu apprennes à démonter un pneu changer une chambre + toutes les astuces) ( il y a moyen de trouver des bons outils dans le commerce qui aident, je peux te mp la marque ?!)
Je roule depuis 2 ans en chambre à air de 4  
Par contre, j’en ai une de chaque (av-arr) très fine, sitôt que je prends la route, pour pouvoir réparer n’importe où avec autres pièces et outils ...
Et je ne serre jamais à fond  l’écrou de la valve contre la jante (leçon du Doc)

Volontiers quelques indications d’outils dont je pourrais avoir besoin.

Je te fais des photos et une liste ..... asap

papy1000watts a écrit:En tt, 1 kg 1,2 kg dans les pneus et gripster devant et derrière pour moi!

... tout comme Papy !
... en trial je roule avec 0,350 kg

Ça c'est bien pratique, tu peux gonfler à la bouche, pas besoin d'emmener une pompe!

La dernière fois que j'ai crevé c'était a la deuxième transat verte, un gros clou! si je n'avait pas eu de gripster je pense que j'aurai arraché la valve. alors que la ! bon c'est un coup de chance mais on a réparé sans même démonter la roue!