Roue-Jante-PNEU-sr500-xt500 (1) : Montage, gonflage, équilibrage, gripster ?

Salut les zamis. J'ai un gripster sur ma roue avant et je me demande si c'est bien utile??? Je fais beaucoup de "hors goudron" mais rien de très méchant. Bon, c'est vrai que quand on s'engage sur un chemin qu'on ne connait pas, il arrive qu'on tombe sur du       Mais je ne fais pas de l'enduro non plus !!!
merci.

pop  

Je me suis posé la même question lors du changement de chaussettes de miss XT, mais vu que, finalement, je les ai fait changer plutôt que de le faire moi-même, le gripster est resté.

Amha, sauf pour du TT "violent", ça doit pas vraiment servir...

...bah,les gripsters a l'avant comme a l'arriere ne sont utiles
que quand ont gonfle a basse pression (comme dans la boue ou dans le sable)pour ameliorer l'adherence et ainsi eviter d'arracher la valve. a la pression normale,ils sont inutiles !

saluit,
si vous jettez vos gripster je les ramasse car je bouffe des chambres à air à la pelle sur ma moto de trial (gonflé à 250gr et ecrou de valve enlevé je l'arrache quand même)
merci pour mon adresse mail en mp

Gripster en dessous de 1 kg de pression.

Au dessus de 1,2 kg, pas besoin.

Entre les deux, t'est trop gonflé pour le TT et pas assez pour le bitume...

jeanjean

jeanjean a écrit:Gripster en dessous de 1 kg de pression.

Au dessus de 1,2 kg, pas besoin.

Entre les deux, t'est trop gonflé pour le TT et pas assez pour le bitume...

jeanjean

C'est bien là mon problème, vu que dans la même balade, je fais du goudron, du chemin de terre et parfois des chemins avec grosses ornières et cailloux maousse costaud. Avec mes MICHELIN T63, j'ai trouvé un compromis avec 1,4 kg à l'arrière et 1,3 à l'avant.
C'est idéal nulle part, mais ça passe partout!!!

pop

pop a écrit:
C'est bien là mon problème, vu que dans la même balade, je fais du goudron, du chemin de terre et parfois des chemins avec grosses ornières et cailloux maousse costaud. Avec mes MICHELIN T63, j'ai trouvé un compromis avec 1,4 kg à l'arrière et 1,3 à l'avant.
C'est idéal nulle part, mais ça passe partout!!!

pop

Alors pourquoi tu n'amènes pas avec toi une petite pompe ou si tu veux pas t'emm..beter des petites bouteilles d'air comprimé que tu visses sur ta valve et hop 700 grs de pression par bouteille. Et comme ça tu as toujours la bonne pression.
(sans compter qu'en cas de crevaison ça peut des fois te permettre de regagner un coin civilisé pour te dépanner)

@+
loulou

Ben c'est pas un peu compliqué, ça ??? Moi, quand je roule, hop, j'enfile un petite route goudronnée, et pis hop, le goudron se fait de plus en plus rare. Et pis hop, un chemin caillouteux. S'il faut s'arrêter à chaque fois, sans compter les pauses pipi pour cause de prostate.................

pop

( Hein, je suis chiant ??? )

...boaaf, ses histoires de basses pressions,c'est surtout valable
en competition...

Ben justement, Jeanjean, en enduro, tu gonfles à combien??? et avec quels peuneus ???

pop

800 gr ± 200 gr selon les conditions climatiques et le terrain caillouteux ou non, quel que soit le pneu.

jeanjean

il m'a converti a sa religion , le jeanjean.

Je roulais en TT à 1kg800 mais je dois admettre que l'adherence est bien meilleure quand on degonfle jusqu'a 1kg. Surtout quand on a des CROSS a structure pluto rigide comme les miens.

Pour la ballade mixte route/TT je degonfle pas , pour garder la rigidité sur route.

Par contre , les gripster restent plutot securisants , surtout si on creve et qu'on s'en rend pas compte tout de suite.Et puis apres , si on répare avec une bombe anti crevaison ,on arrive rarement a des pressions elevées, et là, le temps de rentrer a la maison ,  on est content de savoir que le pneu reste a sa place.

:flower:

Bonjour,
pensez-vous que je puisse monter mes pneus moi-même (sans équilibrage donc), ou alors doivent-ils être montés par des pros pour être équilibrés après montage?
Merci pour vos avis.
Luc

en ce qui me concerne, je monte les pneus moi-même sans équilibrer les roues.

jeanjean

Edit:

extrait du dossier raids off-road du site DRmania http://drmania.free.fr/drmania.htm

Comme il était précisé plus haut, l'équilibrage des roues à rayons (avec des plombs) est superflu : une roue de ce type se déforme effectivement beaucoup plus qu'une jante en alliage,  parfaitement rigide. De ce fait, l'équilibrage "à vide" (sur le banc de l'équilibreuse) ne correspond pas à l'équilibrage "en charge" (roue sur la moto, roulante).

Voici ce qu'en pense Alexandre Schwartz :

Sur mes autres motos trails à rayons, franchement je n'ai jamais vu la différence entre avant l'équilibrage et après. Parfois j'avais un sacré paquet de plomb collé sur les bords de la jante…
Un jour le mécano de chez Yam me pose la question pourquoi je tiens absolument à faire un équilibrage sur mes roues à rayons (j'avais à l'époque une XTZ660 toute neuve que j'avais achetée pour aller en Grèce). Il prend la roue avant devant moi, fait un équilibrage parfait (je n'avais pas de gripster) puis devant moi il la fait rebondir par terre 3 ou 4x de 50cm...et me dit ça c'est à peine 3 ou 4 trottoirs assis sur la moto.
Et remet la roue sur la machine à équilibrer. Et bien il fallait tout refaire... Alex

Pour des roues sans gripster, ok, mais avec, ça fait un sacré déséquilibre !!! Pour ma part, mes roues à rayons avec gripsters, sont équilibrées.
Et une autre raison de ne pas monter ses pneus soi même, c'est que si on n'est pas équipé, on a toutes les chances de massacrer les jantes en alu.

pop  

Merci pour vos conseils.
je placerai donc mes pneus moi-même, comme sur mes motos de trial.
Mais je vais encore un peu user mes sirac...
A+
Luc

pop a écrit:Pour des roues sans gripster, ok, mais avec, ça fait un sacré déséquilibre !!! Pour ma part, mes roues à rayons avec gripsters, sont équilibrées..

+1, ma roue AV avec gripster a un gros paquet de plombs pour récupérer l'équilibrage. Je n'ose pas imaginer les vibrations sans équilibrage...

ben alors commencez par virer vos gripster...

A l'avant, ça sert à rien et à l'arrière, ça ne sert à rien non plus si on ne descend pas en dessous de 1 kg en pression.

jeanjean

jeanjean a écrit:ben alors commencez par virer vos gripster...
A l'avant, ça sert à rien et à l'arrière, ça ne sert à rien non plus si on ne descend pas en dessous de 1 kg en pression.

Ben, je roule depuis maintenant 4 ou 5 mois avec un 1 kg dans chaque pneu, y compris sur route.

Quand j'ai fait monter les Pirelli sur mes jantes, le gars les a gonflé à 2,1 kg comme indiqué par Mr. Pirelli (et pas madame ). J'avais ensuite des gros claquements dans la direction et la fourche, jusqu'au jour où, à l'occasion d'une séance de TT, on les a dégonflés jusqu'à 1 bar. Du coup, après la séance de TT, je ne les ai pas regonflés et ma direction ni ma fourche ne claquent plus...

Donc, autant que j'ai des gripsters, même si ça implique d'avoir une bonne quantité de plomb à l'opposé.

et en plus, ça fait gagner du poids non suspendu et gyroscopique.

Après les avoir virés, vos suspensions vont devenir toute douce, quant aux accélérations, j'en parle même pas. Vous allez gagner au moins 3 secondes au 100 m départ arrêté.
Rossi, il ne doit pas avoir de gripster, ce gars-là, malgré les 230 chevoux de sa yam...

Bon, là, je suis de mauvaise foi, mais vous devez avoir l'habitude, non ?  

jeanjean

Salut tous,

Pourquoi des gripsters déjà?

pour que la roue soit + solidaire à la jente lors d'une accelération. non?
Dans ce cas, pourquoi à l'avant?

pour les fadas qui rouent dans la boue...

mais sur nos routes, il paraitrait même que par raport à la puissance, sur nos XT,SR, à l'arrière, il n'y aurait absolument pas besoin, certes compensé par la pression du pneu.

Pour l'équilibrage, je serai plutot pour...
suite au changement de pneu avant + équilibrage hideux, je n'ai plus cette ondulation désagréable.

Bonjour les amis,
ci-dessous un lien vers une page qui explique comment effectuer soi-même l'équilibrage statique...  ça n'a pas l'air très compliqué, et à défaut d'équilibrage dynamique, c'est peut-être mieux que rien pour les adeptes de l'équilibre....
A+
Luc
http://samourai21.over-blog.com/article-4841987.html

stef 44 a écrit:Très bon! J'aime, c'est clair et précis, facile et instructif! Merci igrobet!

Tu peux même ajouter qu'en fixant une tige perpendiculaire à une des branches du bras oscillant, tu peux même le transformer en contrôleur de voile de roue.

Personnellement, n'ayant pas de BO surnuméraire à disposition, je pense que je vais utiliser deux trétaux côte à côte éventuellement en combinaison avec un cadre en bois (10 minutes pour le fabriquer)... ou tout autre montage qui puisse soutenir les extrémités de l'axe sans freiner la rotation de la roue...
A+
Luc

lgrobet a écrit:Personnellement, n'ayant pas de BO surnuméraire à disposition, je pense que je vais utiliser deux trétaux côte à côte éventuellement en combinaison avec un cadre en bois (10 minutes pour le fabriquer)... ou tout autre montage qui puisse soutenir les extrémités de l'axe sans freiner la rotation de la roue...

Tu fais comme moi : une tige filetée de 10mm que je pose à l'horizontale sur mon établi, bloquée par 2 serre-joints et dépassant de l'établi juste ce qu'il faut pour y installer la roue.

ben avec l'axe de roue tenu par mes deux bras, ça le fait aussi...

Et comme dit sur le lien de steph44, le poids des pneus n'est pas uniforme et le coté le plus léger est indiqué par un point de couleur, jaune ou rouge selon les marques, ou encore un petit code-barre chez michelin, par exemple.

Si l'on ne monte pas de gripster, on peut en général faire coincider ce point avec la valve.

Pour ma part, je commence par chercher le point le plus lourd de mon ensemble roue + fond de jante + chambre à air en place légèrement gonflée + gripster s'il y en a, et je le fait coincider avec le marquage du pneu.

J'ai remarqué que même sans gripster, ce n'est pas toujours la valve le point le plus lourd d'une roue...

jeanjean

je suis un peu novice avec cette moto , alors excusez moi, mais c'est quoi des gripsters ???

merci,




ritchie

C'est un petit bidule qui est fixé à l'intérieur de la jante et qui empèche la chambre de glisser lors d'accélérations ou de freinages, et donc d'arracher la valve. Si tu en as, tu vois la vis de vixation qui dépasse à peu près à l'opposé de la valve. C'est utile en TT où on roule avec des pressions basses. Par contre, sur route, comme le disait Jeanjean dans un autre sujet, ça ne sert qu'à déséquilibrer ta jante.

pop  

ok, merci, je viens d'allé voir, j'avais meme pas vu que j'avais ce genre de chose, ca se demonte de l'exterieur sans refaire un equilibrage ?

je m'eclate, j'en apprend tout les jours

ritchie a écrit:ok, merci, je viens d'allé voir, j'avais meme pas vu que j'avais ce genre de chose, ca se demonte de l'exterieur sans refaire un equilibrage ?

je m'eclate, j'en apprend tout les jours

Comment ça, de l'extérieur ??? Tu dévisses à l'extérieur, certes, mais il faut quand même démonter le pneu, vu qu'le bidule est à l'intérieur de la jante. Pour l'équilibrage, certains branlots comme moi disent que c'est utile, et certains pros du XT comme Jeanjean disent que c'est inutile!!!
Ceci dit, si je peux donner mon avis, qui n'est que le mien , mais unanime tout de même, quel dommage de ne pas faire de tout terrain avec une XT 500. C'est un peu comme si tu ne roulais que sur le goudron avec une JEEP !!! Enfin, bref, tu te prives de la moitié des possibilités de ta brelle.

pop

( après, chacun y fait comme y veut ) !!!