Pneu tubeless sur 2J4

Bonjour à tous,

Ce la fait un moment que je veux m'inscrire sur ce forum, j'y parviens tout juste (mail de confirmation jamais arrivé lors de ma précédente tentative, j'avais laissé tomber un temps). D'abord je salue l'initiative : j'ai plusieurs fois eu recours aux ressources de ce site et forum, et ça fait plaisir de voir qu'on s'occupe bien de nos vieilles bécanes ! Je me présente : je m'appelle Ben, j'ai 34 ans et je vis au Bois d'Oingt (69). J'ai le permis moto depuis quinze ans, mais je n'ai jamais possédé que des 125 SR ! Après une interruption de moto d'environ 5 ans, j'ai à nouveau eu besoin d'un moyen de déplacement, et je me suis mis en tête de retaper un vieux 2J4 (1978 ou 1979 a priori) qui trainait dans le garage de mes parents, et n'avait pas roulé depuis 1993 (date dernière assurance). J'ai galéré 6 mois pour obtenir une CG de collection car l'originale était paumée de trèèèèès longue date, et le proprio, idem. Attestation FFVE et tutti quanti, donc. Mais CG quand même ! Je me suis ensuite mis à retaper. Tous les joints cuits, maître cylindre grippé et durites de frein bouchées. J'ai pas cherché longtemps : kit de réparation maître cylindre et carbu. J'ai foutu une batterie neuve, fait la vidange, un peu de nettoyage et bingo : elle tourne super bien. Avant de l'utiliser pour de vrai, je veux encore vérifier le jeu aux soupapes, et surtout changer le pneu arrière, craquelé et présentant une bonne fissure. Si je m'en réfère à ce qui est écrit dessus, les deux pneus sont des tubeless (mais peut-être ont-ils une chambre à air quand même). Or, dans le manuel, il est écrit "pas de tubeless sur la jante en alliage d'origine". J'ai lu des choses là-dessus, et généralement on déconseille le tubeless. Mais j'ai cru comprendre aussi qu'on reconnaît une jante "tubeless-compatible" à un genre de lèvre qui retiendrait le pneu en cas de dépression. Je ne vois aucune référence sur mes jantes, mais il y a bien un genre de lèvre. Je sais aussi qu'à partir de 1980, les SR était équipés en tubeless... plusieurs hypothèses sont possibles : mon SR pourrait être de 1980, bien que ça ne corresponde pas au récit qui m'a été fait ; les jantes pourraient aussi avoir été changées... je crois aussi qu'on peut mettre une chambre à air dans un tubeless. Bref, y-a-t-il des experts en jante de 2J4 dans le coin, qui pourraient m'éclairer ?. Je joins une photo pas terrible de l'engin, j'en ferai plus quand je serai satisfait de son look !


Bonne journée à tous,

Ben

Salut,
jantes à rayons = pas tubless, aussi simple que ça (sauf sur les moto "modernes"), donc pas d'hésitations, montage avec chambre, mais tu peux bien sûr monter un pneu tubless avec une chambre pas la peine de se limiter aux pneus "tube type" (je sais pas si on en trouve beaucoup encore d'ailleurs).

Après pour l'année modèle etc, je suis pas spécialiste archéologue des SR.... ni des XT....

Bonjour Ben,

Regarde les valves. Si elles ont un filetage pour les serrer sur la jante, ce sont des valves de chambre à air.

Pour le modèle ça semble un 1978 : déco réservoir et couverture de selle spécifiques à cette année, et les roues à rayons bien sûr. Le plus simple serait de donner le n de série...

Les SR, toutes années confondues, n'ont jamais eu de jantes tubeless.

Bonjour et merci à tous pour vos réponses précieuses. C'est donc bien des tubeless avec chambre qui sont en place. J'ai acheté un pneu arrière et deux chambres (je conserve le pneu avant qui est un peu vieux, mais tout neuf). Je reviendrai frimer quand j'aurais changé tout ça et fait mes quelques réglages !

Bonne route à vous,

Ben

Salut

la BIENVENUE chez toi,
bonne route avec ta belle
a priori, une des premières, on dirait ? (voir le #) ne pas le divulguer !

YAMACO a écrit:Salut

la BIENVENUE chez toi,
bonne route avec ta belle
a priori, une des premières, on dirait ? (voir le #) ne pas le divulguer !

Pourquoi ne pas donner le n° ? Moi c'est 2J4 000697 et j'ai pas honte de le dire...

tu fais comme tu le sent...
honte...??? j'vois pas bien le rapport ?

J'aimerais bien trouver la 000696...

Les SR, toutes années confondues, n'ont jamais eu de jantes tubeless.
[/quote]

Ah bon, la mienne a des jantes alu donc sans chambre

bennySR500 a écrit:
Ah bon, la mienne a des jantes alu  donc sans chambre

D'avoir des jantes coulées ne veux pas forcément dire pneus tubeless. Je serais curieux de voir une photo des valves que tu as sur tes jantes.

Trustyman

bennySR500 a écrit:
Ah bon, la mienne a des jantes alu  donc sans chambre

Toutes les SR ont des jantes en Alu. Elles peuvent être à rayons ou à bâtons.
Les SR 2J4 de mi-79 à 84 ont des jantes à bâtons (roue en alliage dans le manuel d'entretien, voir extrait ci-dessous)
Ces roues coulées ne sont pas conçues pour recevoir des pneus sans chambre.

Pour pouvoir monter un tubeless, il faut que la jante ai ce qu'ils appellent "hump" sur cette page :
http://www.blog-jantes-et-pneus.com/jantes-quest-profil-de-coupe/

Sur les motos bien sûr il faut qu'il y en ai deux, sur une voiture la jante n'est pas symétrique et il peut y en avoir qu'un.

Si le montage avec chambre est possible lorsqu'il y a des hump, un montage sans chambre et sans hump est très déconseillé.

Bartubeless by Evo X Racing ... t'envoies.. tu casques... tu r'montes ça ... t'es Tub'less .. épicétou

Les SR ? ... oui.. bien sûr, ils vont t' tubelesser tes jantes ... c'est prévu.. p't'1 soyez modernes le monde vous offre toutes les possibilités et vous tournez en rond.. pffffffff..  moi ? .. ben à 10 euros la chambre... je chambre...je roule ..  épicétou
Arv'

Salut BenSR500, et bienvenue sur le Forum,

Bon, apparemment il existe  "BennySR500"
sur notre Forum-le-plus-beau, et en 2J4 .  
Va falloir les différencier . En attendant,
ça fait une SR de plus sur Fofo-le-plus-bon ! ...

Pour ce qui est de ton vieux pneu-tout-neuf,
gaffe quand même qu'il ne soit pas sec comme
un coup de trique ... Pour le reste "Tube laisse
ou du [3eme] type", une bonne chambre et roule
mon poulet ...

A te lire .                                       Dalton

1R7 a écrit:


460€ la paire :affraid: et comment font-ils pour l'étanchéité entre le talon du pneu et la jante ?

Heu...l'étanchéité... heu..  c'est cher donc c'est bon.. il faut avoir confiance... épicétou.. pi si tu veux verrouiller l' doute .. tu ajoutes ça à ta bécane :


En gros t'as 460 € d' base plus 2 sécurités.. à 150 chacune.. pour 760 € t'es bien .. elle est pas belle la vie de motard vintage.. hein..  oh qu' si !

Bon.. ben voilà.. tout est tubeless dans la vie suffit d' l' vouloir !! .. Autre exemple.. de gonflage typé tubeless avant / après.. c'est pareil... tu fais confiance.. et après tu vois la facture.. j' t' détaille la chose au féminin.. transgenres suivaient bien l'affaire également !

Augmentation ... avec prothèses micro texturées gel silicone cohésif de 200 cc à 600 cc :  2950 €.. demandez uniquement du 500cc .. pt'it lifting des carters, usinages divers..  massage pour assouplir le cuir 6950 € ..

Je récapitule.. le global de l'intervention 760 + 5000 (l' SR de base ) +  2950 + 6950  =  15660 €  pour un résultat "machine & pilote + passagère" au top...

moi j'ai monté en tubeless, la seule chose qu'il faut avoir, ce sont des valves tubeless se vissant  (en metal) car le metal de la jante est trop epais pour des valves caoutchouc classiques. Sinon étanchéité est parfaite. Je possède un jeu de roues monté avec des pneus de XT, et en tout chemin c'est ok. La ou un pb peut se poser, c'est au cas ou l'on roule sous gonflé en TT, je ne sais pas si l'étanchéité serait bonne. Mais ça marche.
De ce que je sais, il existe aussi une possibilité de rouler en tubeless avec des jantes à rayons, grace à un kit de conversion qui obstrue le passage d'air des fixations de rayons.
en tubeless on gagne du temps sur le montage/demontage, et en cas de crevaison, les kits de reparations sont tres efficaces, plus besoin de tout demonter !
mon 2J4 est de 79 jantes alu d'origines
en photos les valves metallique et une normale
roue route

roue TT

les deux sortes de valves

bennySR500 a écrit:

...  plus besoin de tout démonter !

... et voilà.. après on s' ramolli .. tout devient difficile... l' mou l'emporte sur l' dur..  même le pain on va plus l' chercher en bécane parce que ceci parce que cela.. pi c'est la fin des haricots !
La moto c'est un engagement mental et physique... il faut conserver un minimum d'exercices pour n' pas sombrer canapé... épicétou
Arv'

Salut à tous,

Je ne sais pas pourquoi mais je ne recevais plus de notifications sur mon fil... bref, en tout cas c'est bien sympa de vous lire . J'ai donc changé mes pneus, qui étaient bien des tubes-pas-less. J'ai voulu apprendre à le faire moi-même : j'ai réussi l'arrière niquel, mais pincé l'avant une fois. Je sais pas si chuis forgeron, en tout cas j'peux vous dire que j'ai forgé. Dalton, merci pour tes conseils : je ferai gaffe au pneu avant, il est un peu sec en effet. Mais il me semble que l'urgence vitale était la chambre, et puis je roule vraiment comme un gros papa . J'ai aussi fait mon réglage de jeu aux soupapes. Ça cliquette un poil plus qu'avant, manquait un peu de jeu à l'échappement ; l'admission n'avait pas bougé. Bref, je crois que maintenant rouler avec cet engin n'est plus mortellement dangereux ! Je vais faire quelques bornes, et continuer le travail au fur et à mesure. Une chose est sûre par contre : elle ne sera jamais aussi propre que certaines des vôtres ! La cosmétique c'est pas bien le genre de la boutique...
Je termine avec le numéro de série pour ceux que ça branche les chiffres : 2J41021. C'est bon ? J'ai gagné ?

Bonne route,

Ben

J'oubliais : Mon couvercle de carter d'huile est fendu au niveau de la vis de vidange (un serrage un peu trop vénère pour le pauvre alu). J'ai fait un "sarcophage" d'époxy qui tient jusqu'ici, mais je ne lui donne pas non plus des années. Si quelqu'un a ça en trop, je suis preneur !

Ben