Brooot brot POF jiiiiiiiii

Je peux me tromper mais j'y crois pas trop.
Quand j'ai voulu remettre en route mon SR j'ai commencé par là.
Et au final c'était bien un soucis de carburation.

Je continue à penser que le problème vient d'un mauvais mélange air essence.
Mais il faut le mettre en évidence.
Pas facile ça peut venir de plusieurs causes en même temps.
D'où l'utilité de tester les pistes une par une.

Pour l'étincelle c'est pas dur, tu démontes ta bougie et tu la raccordes à l'antiparasite.
Tu maintien le culot de la bougie sur la culasse (par le corps de l'antiparasite sinon gaffe à la bourre   ) et tu kickes.
C'est mieux dans une environnement sombre pour visualiser l'étincelle.

Sinon, tes coupures à régime élevé me font penser à un débit insuffisant d'essence.
D'autant que ta bougie est très claire.
J'insiste mais essaies de raccorder ton carbu à une nourrice (réservoir auxiliaire).
Dans mon cas ça démarrait avec la nourrice mais pas avec le réservoir.
Deux causes : réservoir insuffisamment plein et durit de raccordement de diamètre trop faible.
J'ai changé les durit pour de plus grosses et j'ai rajouté de l'essence dans le réservoir.
Avec un gicleur de ralenti tout neuf (25) ça démarre  sans problème.
A condition bien sûr que la richesse soit bien réglée.

Tu as raison je vais regarder le filtre à air et le robinet d’essence.
C’est quand même curieux qu’elle coupe régulièrement à la prise de tours toujours vers 3000-3500 et jusqu’à 4000 voir plus.
Si je mets du gaz fort elle coupe plus et à la limite en passant la zone difficile très progressivement j’arrive à passer sans trous.
Ça ressemble plus à de la carburation.
J’ai peut-être un peu trop baissé le flotteur de la cuve.

Oui, le niveau de cuve est important.
Si ça débite trop le mélange est trop riche, si ça débite pas assez c'est l'inverse.
La quantité d'essence contenue dans la cuve garantit un mélange air-essence optimal.
Et ce carbu y est très sensible.

Aller, on avance et ça va le faire.

Bonne nuit, elle porte conseil.

Pierre

J’ai essayé avec et sans filtre à air et c’est pareil. J’ai nettoyé la portée de pointeau, et j’ai resserré le gicleur principal. J’ai aussi soufflé toutes les ouvertures. J’ai mis un joint neuf à l’échappement entre le collecteur et le silencieux et entre la culasse et le collecteur. J’ai mis un gicleur de ralenti à 32.5 au lieu de 25 en origine.

J'ai nettoyé la crépine du réservoir et j’en ai retiré au moins 5cc de cristaux marron.
J’ai aussi nettoyé les contacts et refait l’écartement au repère F à l’OCB. J’ai changé ma bougie en passant du 6 à la recommandation NGK B7ES. J’ai mis l’aiguille du kit keyster au deuxième cran et changé le puits de gicleur. En démontant le gicleur principal m’est presque tombé dans la main. Manque de serrage quand je l’ai posé ?
J’ai remis tous ça en place et enfin....ça marche !
Et c’est sans compter tous les joints de carbu neuf. Il n’y a que les entretoises de commande de boisseau que je n’ai pas changé ! Ouf.

Enfin merci pour le coup de main. Elle est très agréable : presque souple à bas régime et elle reprend en 5 depuis les abysses pour monter jusqu’à 5500 trs.
J’ai le sentiment qu’elle pourrait encore mieux faire mais c’est déjà tellement bien comme ça ! (Son moteur comme un peu étouffé en montée de régime)
C’est simple, aujourd’hui je suis parti après le remontage en me disant que quoiqu’il arrive je ne la démonterai plus. Juste pour un galop d’essai et j’ai fini par faire 100 bornes.

Un grand merci à tous pour vos précieux conseils et surtout l’endurance dans la résolution qui a duré presque un an.

Bon bah super!!! par contre quand ça va retomber en panne...passes a la maison. on doit être dans les 100 km!

Hé bien Papy j’espère que nous allons bientôt sortir de ces restrictions de déplacement pour utiliser enfin mon xt après 3 années de remise à niveau.

Salut à tous
J’ai mis un peu de bornes.
Elle ne cale plus à la décélération, bon elle pétarade beaucoup moins mais encore un chouïa.
Je vous poste une image de la bougie pour avis mais elle me semble un poil pauvre.

Salut,

Exact, un poil pauvre mais pas dramatique non plus.
Il faudra peut être augmenter la taille du gicleur principal.
Ce qui aura aussi vraisemblablement un effet positif sur le comportement moteur.

Bon dimanche.

Pierre

Hum... tu es bien réglé en ecartement de l'electrode??? pas sur....

Si si Papy j’ai vérifié avant montage j’ai un 0,8 mm mais je peux regarder bien sûr.
Je vais commander des gicleurs.

Salut à tous
Aujourd’hui j’ai reçu un kit tornado de chez Keyster.
C’est peut-être un peu cher mais franchement c’est bien expliqué et j’ai changé des éléments du carbu pour correspondants au tableau de diagnostique fourni avec le kit.
Donc gicleur principal à 235, ralentit à 30 et nouvelle aiguille au 3ème cran plus les joints et un montage aux petits oignons.
J’ai fait vite un essai en fin d’après-midi pour vérifier la démultiplication et je trouve que ça pétarade moins et que j’ai plus de reprise malgré le montage du pignon de 17. Demain je refais un essai sur un plus grande distance pour confirmer.
Je vous poste une photo de la bougie avant la modification.

C’est peut-être la première fois que je vois une bougie comme ça !
J’ai simplement roulé 100km avec le nouveau réglage.
Qu’est ce que c’est que ce réglage !??

Les kit de refection carbu ne sont pas toujours au top, ce n'est pas une legende
Mais la, les soupapes risquent d'etre au chaud

pushing a écrit:Les kit de refection carbu ne sont pas toujours au top, ce n'est pas une legende
Mais la, les soupapes risquent d'etre au chaud

Je ne sais plus. Tu as peut être raison.
En utilisant des grilles de lecture disponibles sur le net avec une recherche Google de base, j’ai plutôt l’impression que c’est bon.
La couleur rouge viendrait d’un additif (MMT fouled)
Bref... quelqu’un a un avis sur le réglage ? Riche / Pauvre, correct ?











A plus