Brooot brot POF jiiiiiiiii

Super pour les contributions !
Merci de votre aide.
Le trou à l’accélération c’est vraiment en bas. À la reprise de gaz.
Vers les 1700 trs.

Le POF c’est le défaut d’étanchéité de l’échappement. Tout le monde est d’accord ?

Pour les réglages sur les différents gicleurs, mon pb c’est les pièces maintenant.
Déjà ça coûte une blinde et c’est par correspondance chez les teutons mais au prix de l’or.
Le filtre est un KN dans une boîte à air garnie de graisse bien étanche (vérifier) sur le tour sauf bien sûr à l’event.
Je crois que je vais faire faire le job car je sens mal les démontages à répétitions. À tout les coups je vais peter un truc comme un manchon ou autre.
Vous le feriez vous même ?

ktm510 a écrit:
Petit rappel :

Avec toutes ces couleurs tu vas nous faire un réglage artistique !
A ce niveau là y a plus de limite, on commence à limer les boisseaux, à prendre conscience de l'univers, la pression atmosphérique, l'altitude, le taux d'oxygène... ça va être beau purée !!
Vas-y fonce !

Mais sans rien péter

1981-1U6 a écrit:Super pour les contributions !
Merci de votre aide.

D' nada

Le trou à l’accélération c’est vraiment en bas. À la reprise de gaz.
Vers les 1700 trs.

essaie la vis de richesse et constate, ensuite (si pas GLOP) mettre un G.R. + gros (2,5 pts).
re-régler la V.R.

C'est parfois pas évident de trancher sur le trop riche ou pas assez dans les bas régimes ... les symptômes se ressemblent.
Mais ton moteur n'est pas tapé à outrance = tu vas y arriver !!

POF c’est le défaut d’étanchéité de l’échappement. Tout le monde est d’accord ?

...pas forcemment, mais ce défaut est mis à jour par cette mauvaise étanchéité = à REVOIR / À Solutionner en PREMIER !
Quand le joint sera efficace, essaie à nouveau.

Pour les réglages sur les différents gicleurs, mon pb c’est les pièces maintenant.
Déjà ça coûte une blinde et c’est par correspondance chez les teutons mais au prix de l’or.

on trouve en FRANCE aussi : cherche sur le FOFO, doit yavoir ça en adresses.
... sinon, sur les sites de pièces pour JAPS, mais c'est +long à arriver.
...ou bien chez les anglosaxons qui font Mikuni (c'est ce que j'ai fais pour un 350DR).
ou un garajo près de chez toi, & compatissant qui te passe des gicleurs pour essais ...
mais en général, à part si la confiance est là : ils n'aiment pas reprendre les gicleurs qui sont passés entre des mains "non-pro".
Je n'ai pas de gicleur pour les Mik' VM : DSL !

Le filtre est un KN dans une boîte à air garnie de graisse bien étanche (vérifier) sur le tour sauf bien sûr à l’event.
Je crois que je vais faire faire le job car je sens mal les démontages à répétitions. À tout les coups je vais peter un truc comme un manchon ou autre.
Vous le feriez vous même ?

Assure toi que ce filtre K&N (en coton) est PROPRE et HUILÉ avec parcimonie et huile "ad hoc".
Et aussi : PAS trop de GRAISSE !! ... sinon, avec la chaleur ça va couler PARTOUT et surtout sur l'élément FILTRANT = pas GLOP !!
... à part si tu fais beaucoup de T.T., de piste (poussiéreuse, sable ...) la graisse sert à rien.
Une couche HUILEUSE suffit pour coller la pousk .  Il faut nettoyer la pellicule qui se forme & re-huiler de tps en tps.

Pour ma part, je fais moi-même : j'ai pas les moyens de payer un gus... et le +près et sérieux est à 45bornes de ma grotte.
... mais on a pas tous les mêmes bases / expérience technique.

A priori, pour changer le G.P., il faut seulement tomber la cuve, pour le G.R se doit être pareil, mais il doit être logé un peu+ profondément.
Ne sors pas forcément le carbu de ses manchons (à part pour le nettoyer à DONF !) :
tu desserres les colliers et l'incline autant que tu peux pour accéder en dessous....au besoin, aide toi d'un miroir ?

tcho.

K2000 a écrit:

ktm510 a écrit:
Petit rappel :

Avec toutes ces couleurs tu vas nous faire un réglage artistique ! ...
...Mais sans rien péter

Vach'tement encourageant comme conseils   Limer le boisseau ?? suffit de laisser celui d'origine  
et puis avant de trouver une autre coupe (à l'iroquoise ?), on peut essayer d'autres aiguilles et son/ses puits compagnons.

Mais LÀ :
pour le copin, s’occuper de trouver le bon G.R., G.P. et visser/dévisser correctement la V.R. :
c.a.d. 1/8 de tour / 1/8 de tour et attendre qlqs SECONDES le changement de régime ; devrait suffire  

Par contre, savoir & visualiser que le G.R./circuit de ralenti / V.R. agissent pratiquement à TOUTES les ouvertures :
ça peut aider à COMPRENDRE un peu plus comment réagit un CARBU quand on lui tripatouille les viscères   .
D'où le crobard ...  
tcho

Bon ben "merde" alors !
C'est mieux là comme encouragement ?

Qu'est-ce tion : 1700 tours c'est vraiment en bas ?

K2000 a écrit:....Qu'est-ce tion : 1700 tours c'est vraiment en bas ?

pas bas - non² ... un Nixeuté (d'origine) à chaud : c'est plutôt 1400 / 1500 ... t'as pas la RMT ? ... c'est décrit.
Ou même ici, sule FOFO, doit yavoir ça dans les pages techniques ?

tcho

Je dis 1700 sans en être certain.
Je vais vérifier le KN et dégraisser la boîte.
Pour la cuve est ce que je dois prévoir un joint de rechange ?

Non! on a déjà répondu il n'y pas longtemps......

Merci les gars pour vos conseils. Maintenant je n’ai plus qu’à !

oui, pour la cuve, j'avais zappé : tu as réglé le niveau comme il faut ?

quand au ralenti, les XT que j'ai eu, même si je me fiais plutôt à mon oreille de bassiste  
l'aiguille du compte-tr ne dépassait pas le haut du trait des 1500tr ...

et ( heu gaine   ) : si au feeling tu sens pas à quel régime le ralenti va bien = c'est marqué dans la RMT / Manouel d'Ate Heuliez ;-)

tcho

Alors alors alors !
Il y a 3 pannes
1. Pétarade à la décélération
J’ai resserré le collier entre le collecteur et le silencieux. Ça fait moins de bruit. Je j’ai plus de POF mais des POTPOT POT POT. Ça pétarade encore donc. ET je cale encore à chaud si je remet un coup de gaz en ralentissant pour passer la 2 vers 1700-2000 trs
2. Démarrage difficile : j’ai déposé la cuve et la boîte à air. Nettoyage à la bombe et à l’essence. Nettoyage du filtre coton et graissage selon préconisation.
J’ai échoué au démontage du gicleur de ralentit donc je me suis contenté de passer un coup de bombe dedans. Alors je ne sais pas si c’est le filtre propre et la boîte à air dégraissée mais le démarrage est carrément différent. Maintenant si je ne mets pas le ralt’ Accéléré sans starter elle ne part pas à froid. Après 1-2 minutes ou même avant je descends le ralenti et je la maintient à la poignée et c’est gagné mais après c’est bon. Elle part au quart.
Pour moi il y a encore quelque chose qui cloche. Elle démarrait comme ça, je veux dire au 1/4, à froid.
3. Trou à la reprise de gaz à bas régime. C’est un peu mieux mais ça persiste.
Demain je vais faire un essai de roulage pour confirmer les symptômes.

Sinon j’en ai parlé au mécano qui a repris le moteur (cylindre, piston, culbuteurs et AAC) il me dit que le KN plus l’essence moderne =+5 au gicleur de ralentit.
Je le crois mais pour moi cette histoire de démarrage impossible au starter cache autre chose.

Pour le niveau de cuve je n’ai pas touché.
Réglage des câbles d’accélérateur : j’ai déposé le carbu pour le nettoyer au bac il y a 2 ans et je n’ai jamais réussi à les remettre dans la forme qu’ils avaient. Les filins prennent une forme avec le temps. Ils fluent. Quand j’ai déposé le carbu je ne savais pas faire et j’ai déréglé la tension des câbles. Au remontage je vois bien que le câble de retour est un peu raide et fait un ventre mais sans plus. Sinon à la poignée rien de spécial. Est-ce ces réglages de câbles peuvent être un problème ?

Alors je ne suis dis qu’une vidéo allait aider à faire le point avec vous. Elle est faite mais je ne sais pas faire l up load. Vous savez faire ?

slut !
pour ta VDO : il te faut l'héberger sule net (youtube ou autre ??), tu en copies le lien que tu colles dans le post que tu vx publier...

mais, avec ou sans VDO : tant que tu nauras pas démonté ET vérifié l'intégrité du G.R. > > >> NO WAY !

tcho

Salut
J’ai repris le sujet.
Donc dans l’ordre des actions :
Essai en statique : moteur chaud, mise en place du starter : cale
Tjrs moteur chaud: plein gaz depuis le ralentit soudainement : cale
Essai presque routier sur qq mètres devant chez moi : elle hoquetait à la reprise de régime.
Donc même situation qu’il y a un an.
Normal puisque je n’ai rien fait.
Donc il y a deux jours : dépose du carbu.
Je constate que le conduit de starter est sale.
Le gicleur d’aiguille est très oxydé avec un dépôt crados dessus.
Gicleur de ralentis passé à +5 par rapport à l’origine crados. (25 ici,20 à l’époque)

Je remonte le tout bien propre et sans le filtre à air.
Test et pas de progrès.
Juste le starter qui fonctionne maintenant.

Sur les conseils d’un pote je descend l’anneau élastique de l’aiguille d’un cran (5ème cran ald 4ème)
Test : plus de couple à bas régime, légère pétarade à la décélération mais toujours une sorte d’engorgement en statique à la mise de gaz soudaine.

Bonjour,

Ça me rappelles des soucis sur la BETA 350 SM de mon fils ( moteur 350DR ) quand il l'a acheté elle tournait comme un patate , chez BEta ou Suzuki ils ont eu l'idée géniale de mettre le démarreur juste sous la vis de richesse , il reste 5mm de jour entre les deux ! donc démontage impératif du carbu ( pas facile du tout !!) pour régler . Grosse galère mais on arrive à régler correctement en jouant sur la hauteur d'aiguille et la richesse.
Au bout de quelques temps il a les même symptômes que toi , mauvais démarrage , trou à l'accélération et pétarades et je me voyais déjà re-démonter ce p...de carbu pour tenter de régler la chose.
Au final avant quoi que ce soit j'ai testé un bougie neuve et miracle le moteur a retrouvé un fonctionnement parfait ...et ça ne coûte presque rien d'essayer ( en € et en temps) et même si ta bougie est neuve ou très récente elle peut avoir "claqué" ça ne serait pas la première fois !

a+
Jérôme

Merci pour le tuyau.
Je vais commander un kit de gicleurs.
J’ai regardé sur eBay mais ça ne me plaît pas.
Est-ce que vous connaissez d’autres sources ? Le kedo semble vérolé.

Le kedo semble vérolé. Euuuuuh ! ?? : ?? .........je reve ? ou bien ?

t'as changé ton joint d'échappement ?

Ha non tiens, en plus j’en ai un en stock. Tu parles de celui en sortie de cylindre ou de l’intermédiaire entre la chambre et le tube ?

je parle de celui qui pue qui pète, qui prend son cul pour une tromp.......

J’ai changé le joint de sortie de cylindre. Aucun changement.
D’ailleurs je me suis mis à 1 tr 1/4 à la vis d’air et elle boîte. Je ne sais plus quoi faire.
Gicleur d’aiguille ? Gicleur principal ?

Ben tu dis pas si t’as essayé une bougie neuve ?
A+

Exact il me reste une bougie neuve en plus. Demain matin j’essaye.

1981-1U6 a écrit:
Tjrs moteur chaud: plein gaz depuis le ralentit soudainement : cale

Test : plus de couple à bas régime, légère pétarade à la décélération mais toujours une sorte d’engorgement en statique à la mise de gaz soudaine.

salut!

je prends en cours, désolé..
si j'ai bien compris, il ne te reste que ce dysfonctionnement, trou à l'ouverture des gaz...?

attention que ce ne soit pas un faux problème..!
la plupart des moteurs n'aiment pas l'ouverture franche des gaz depuis le ralenti..
quand je parle d'ouverture franche, c'est plein gaz d'un coup, vraiment d'un coup..
là, c'est pauvre de chez pauvre, peu de moteurs peuvent vraiment suivre..!!
c'est pour palier à ce phénomène que les carbus ont étés équipés de pompe de reprise.. pas toujours efficace il faut dire, souvent parce que le résultat est l'inverse, la pompe débite trop et çà noie le moteur..
bref, sur un moteur un peu ancien en conception, avec un carbu plutôt simplissime, l'ouverture franche des gaz à partir du ralenti fait souvent caler le moteur..
évidemment, avec un moteur plus récent, moins d'inertie, injection et patati et patata, c'est moins sensible..

tout çà pour dire que attention de ne pas être en train de vouloir résoudre un problème qui n'en est pas un..
mais je ne suis pas devant ta moto, on est bien d'accord, je ne peux juger..

bonne bidouille!
den's

effectivement, ce n'est pas une mobylette...
je me souviens avoir arreté le XT rouge, en ouvrant rapidement les gaz lorsque le cable lève soupape était cassé, n'ayant pas de mise à la masse !
je pense que tres peu de XT ne caleraient pas avec cette manip !
ça restait un pis aller, pas good, l'essence reste dans le cylindre apres le calage !

donc ton idée est envisageable, Den's, à 1 U6 de dire si c'est possible que ce soit ça ! par manque d'experience de l'usage d'un vieux gromono à crabu ! ???  ou bien ?

Oui je me disais la même chose.
Pas de pompe de reprise ...
C’est lorsque j’ai réglé le sujet sur ma 2 pâtes que je me suis fait la réflexion.

J’ai un gicleur de ralentit de « 25 », 25 quoi? Je ne sais pas mais c’est frappé dessus.
D’origine, sur mon VM32 SS c’est du 20 selon la RT.
Mon mécano a bien fait un +5 mais ça n’a pas changé grand chose.
Et si je poussais à 30 ? Quels sont les risques ?
Je vais être plus riche. Et alors ? C’est bien d’être riche non ? ;-)

Oui mets du 30 et puis tu peux passer a la maison si tu n'es pas trop loin....

Salut papy
Ah oui avec plaisir mais je ne peux pas sortir du confinement.
Je vais commander une série de gicleur de ralentit et un gicleur d’aiguille car il est vraiment moche avec du piting à l’intérieur.
Un jeu de joints ne fera pas de mal non plus et il me reste à changer la bougie aussi pour tester.
Sinon j’ai remarqué que la vis d’air du ralentit était un peu marquée sur sa portée. Est ce c’est important ?

Euh..la vis d'air c'est un cône..alors quand tu dis marqué je vois pas trop! semaine prochaine on est déconfiné!! bon je sais que la Normandie est vaste mais tu doit être a moins de 100 km quand même... enfin j'espère!

la portée conique est marquée. Un creux sur la portée si tu veux.

Bon effectivement si la pente du cône n'est pas régulière tu ne peux pas régler change!