Brooot brot POF jiiiiiiiii

Bon effectivement si la pente du cône n'est pas régulière tu ne peux pas régler change!

Ha! Une piste !
Je commande ça aussi !
Donc une vis d’air, un kit joints, une série de gicleurs de ralentit et un gicleur d’aiguille.
C’est parti.
Tout ça après le changement de bougie.

Surtout tu vérifies l'ouverture des vis, l'écartement est très important. leurs état aussi. on en reparle.

Mets nous une petite photo parce que ça m'intrigue cette histoire de cône marqué...

Ok!

Bonjour

et pourquoi pas l'allumage rupteur et/ou condo

Pour le coup c'est facile de jeter un coup d'oeil, l'ecartement du rupteur pourrait etre un peu trop important

Oui je vais faire des photos et je vous poste tout ça.

Ce soir en déposant la vis d’air pour faire une photo j’ai arraché le joint torique. C’est ballot.
J’ai commander un kit keyster de toute façon.
On ne voit pas très bien la marque mais le cône est enfoncé. J’imagine que ce n’est pas très grave mais j’avais remarqué ça au nettoyage.
En passant, si le joint a vécu ses derniers instants ce soir c’est à cause d’une manipulation : quand j’ai déposé tous les éléments du cabu, j’ai utilisé un nettoyant de chez MOTUL. Carb cleaner ou un truc du genre. Il y a un composant là dedans qui a fait doubler les joints torique de volume. Surtout si vous utilisez ce genre de produit, n’en mettez pas sur ces petits cochons, ils dégagent vite !

Pour le côté allumage je regarde demain.
Il faut que je me bricole un grognard.

Bon le cône est pas marqué plus que ça!! bon un neuf avec son joint ça ne mange pas de pain. euh c'est quoi un grognard???? un truc qui fait du bruit quand ça touche?

bin c'est un pote à Napo, léon !

j'ch'suis pas sur qu'il soit d'accord, le grognard, si tu le bricoles ?

un coup de baïl honnete, apres ça empire !

Un buzzer pour avoir l’ouverture et la fermeture des contacts.

Salut
J’espère que tout le monde est en forme.
J’ai enfin reçu mon kit keyster de réfection.
Pas de détails, je vais tout changer et surtout dès réception du kit de gicleurs de chez Kedo je recommence les essais à chaud maintenant que je peux sortir.
Au passage j’ai acheté des joints pour l’échappement également et j’ai repris tous les contrôles périodiques dans un tableau de synthèse. Je vais tout reprendre de A à Z, y compris l’allumage.

J’ai posé les pièces du kit.
Et ... c’est pire. Maintenant elle broute au 3/4 de la poignée.
J’ai remarqué une chose sur le niveau de cuve. Je vous poste des photos pour avis.
La première photo c’est le réglage qu’en j’ai trouvé en démontant.
La deuxième c’est le cliché de la RT et enfin ma correction.

1981-1U6 a écrit:Exact il me reste une bougie neuve en plus. Demain matin j’essaye.

Salut ,
ça n'a pas amélioré ou tu n'a pas essayé ?
Avec tout ce que tu as tenté je seraii surpris que ça vienne du carbu ?
a+
Jérôme

Salut Jérome
J’ai remis une bougie neuve.
C’est idem.
Je dépose à nouveau et je teste une autre aiguille dans le puit neuf avec le réglage d’origine.

Salut,

Je vais poser une question con (m'enfin des fois ...)

T'es sûr de ton filtre à air ?
Je veux dire sûr qu'il soit propre ou pas trop huilé ?

Car j'ai eu une big surprise en huilant le mien.
Au démarrage après remontage du filtre (type KN) le moteur ne prenait plus les tours et ratatouillait à l'ouverture des gaz.
J'ai dû passer un coup d'air comprimé par l'intérieur du filtre pour retirer l'excédent d'huile.

Après ça plus de problème.
Pour moi un moteur qui faiblit à l'ouverture des gaz c'est plutôt un manque d'air à l'admission.

C'est juste une piste.

A plus.

Pierre

bin, ton KN il a pas du aimer la souflette, pour peu que tu l'ai nettoyé à l'essence, et mis de l'huile moteur dessus ?

Niet ...

Nettoyé avec le kit KN et huilé avec le même métal ...
Juste un coup de soufflette pour virer l'excédent d'huile (KN)

J'ai beau revendiquer le titre de "vieux con" faut quand même pas exagérer

a part la souflette ... c'est tout bon !!!

j'vois pas bien en quoi ça te classerais dans les "vieux cons", paskeu, je revendique aussi

Ben c'est super on pourrait monter un club ...

Bon juste pour te donner un aperçu du gazier :

J'ai gouté au cambouis pour la première fois il y a 50 ans en bricolant sur de vieilles mobs.
Puis après avoir passé mon permis bagnole à 18 piges je me suis fait enfler de première par un garagiste avec ma première toto.
De ce jour là je n'ai plus jamais fait confiance aux mécanos (mercantiles) à part à un vieux pote qui faisait de la mécanique moto à Chelles.
Que ce soit pour les voitures ou mes motos je me suis quasiment toujours débrouillé seul.
Et avec leur saloperie d'électronique je me suis formé au diag sur ordinateur.
Étant dans le sujet par mon premier métier je suis particulièrement attentif aux préconisations des constructeurs et fabricants de pièces ou d'accessoires.

C'est juste que si je suis venu ici c'est parce que je n'ai jamais possédé de Yam et encore moins de gromono.
Et j'en ai encore appris beaucoup sur ce forum.

Alors merci.

Pierre

J’ai ajusté la hauteur de cuve.
Comme vous le voyez la RT est assez degueu.
Donc que pensez-vous du réglage ?

voici la bougie d’aujourd’hui après 8 km et montée propre.

Il me reste à essayer sans filtre demain.
Merci Pierre d’avoir partagé ton expérience.

Pour le niveau de cuve ça à l'air bien.
Maintenant si ton carbu est toujours à l'établi, vérifies la course du pointeau.
J'ai eu un soucis d'ouverture causé par une course trop importante.
Je m'explique : le pointeau a naturellement du jeu dans le siège et si la course est trop longue il arrive qu'il se mette en travers.
Il faut en gros 2 à 3 mm de course pour éviter le blocage.
Là il faut agir sur une autre languette du flotteur.

Pour la bougie à mon sens le mélange est un peu pauvre. La céramique qui entoure l'électrode est bien blanche.
Peut être est ce dû à une arrivée d'essence insuffisante et un mélange pauvre.
Mais la vis de richesse n'agit que sur le circuit de ralenti.
Donc il faudrait (peut être) voir du coté de l'alimentation en carburant.
Si tu peux essaies d'alimenter ton carbu à partir d'une nourrice, tu mettras ou pas en évidence un problème de réservoir ou de robinet.

Courage et patience tu vas y arriver.
Et n'oublies pas ce principe : diviser pour mieux régner.

Bonne soirée.

Pierre

Regardes si tu as un bel arc à la bougie

Apparemment y a de l'allumage puisqu’il a roulé aujourd'hui.
Question : as tu changé le gicleur de ralenti ?
Quelle est sa valeur ?

Oui, j'ai bien compris. Mais il y allumage et allumage. Si il est faiblard .....

Hello
Le gicleur de ralentit est passé à 30 ald 25 d’origine.
Ça fait du bien car je n’ai pas calé aujourd’hui en 30 bornes.
L’allumage en statique a l’air bien.
Je n’ai pas pu contrôler l’avance à la lampe stroboscopique vu que je n’en ai pas.
Sur la RT ils annoncent que l’avance automatique se déclenche à partir de 2200 trs. C’est peut-être une masselotte qui est de travers dans l’allumeur ?

Pour le contrôle de l’étincelle je ne sais pas faire.
Elle démarre bien en tout cas.
Aujourd’hui j’ai testé l’aiguille d’origine au 2ème cran et au premier sur le puit Keyster et l’aiguille Keyster sur le 2ème et le premier cran.
Pourtant les à-coups arrivent au trois quarts des gaz.
D’après le diagramme c’est sans doute l’aiguille.
J’ai une 1-U6 de 1981. Ce n’est peut-être pas le bon kit keyster. Je vous mets la photo du kit. Il est écrit XT500-G.