Filtre à air neuf no-OK

Salut tous
une question :
Quelqu'un a-t-il déjà été emmerdé après avoir changé son filtre à air ?

voila :
récemment je change ma boite à air (une bonne âme m'en donne une en meilleur état que celle que j'avais) et je décide de faire les choses bien en voulant mettre un filtre à air neuf .
ceci fait , tout content de moi je pars en balade .... et à deux reprises (deux balades) après plusieurs bornes le moteur semblait s'étouffer comme un manque d'air justement .
au départ , obligé d'augmenter le régime de ralenti par rapport à avant.
Hier je m'apprête à repartir en balade , régime ralenti pas top top ... ça me saoule ; je vire le filtre neuf ; remet le vieux , re-règle le régime de ralenti comme avant ... et je roule toute la journée sans soucis .

alors :
filtre neuf , mousse trop dense qui laisse mal passer l'air ?
reglage carbu à la con ? (je ne l'ai jamais démonté donc je ne sais pas quels gicleurs etc ...)

Filtre à air neuf EOM ?

L'abbé khan a écrit:Filtre à air neuf EOM ?

Et ben non justement ...
On sent bien qu’il est vachement dense .

Si ça marche avec le vieux, et pas avec le neuf, c'est que le neuf ne convient pas, pas la peine de toucher au carbu.

C'est quoi comme filtre il est huilé ? Si oui, peut-être trop...

L'abbé khan a écrit:Si ça marche avec le vieux, et pas avec le neuf, c'est que le neuf ne convient pas, pas la peine de toucher au carbu.

C'est quoi comme filtre il est huilé ? Si oui, peut-être trop...

Le vieux est pas pourrit donc je le garde
Le neuf , je l’avais huilé ; peut-être un peu trop ( c’est d’abord ce que j’ai pensé) donc je l’ai bien rincé / séché, mais même après j’ai senti que ça n’allait Pas le faire ... surtout qu’après Avoir remis l’ancien , tout est rentré dans l’ordre.

Donc , si je veux changer de filtre : OEM uniquement ?

Sinon quelqu’un a déjà essayé le filtre adaptable à la boîte à air K&N YA-1100 ?

J'ai ça avec un gicleur de ralenti de 30 et un principal de 240

papy1000watts a écrit:J'ai ça avec un gicleur de ralenti de 30 et un principal de 240

C’est bien ?
C’est mieux ?
... en tout cas c’est plus cher

Je trouve ça mieux!

ludval a écrit:

papy1000watts a écrit:J'ai ça avec un gicleur de ralenti de 30 et un principal de 240

C’est bien ?
C’est mieux ?
... en tout cas c’est plus cher

le K &N : bien sur que c'est CHER : c'est mieux
... ya oSSi plus de surface de filtration, c'est lavable (à re-huiler léger ensuite), c'est inusable ; à part si tu fais 70000 bornes de pistes/an.

garanti 1.400.000 kms
lavable à l'eau, ou produit de la marque
à huiler avec l'huile KN