Resto de mon XT 400

philxp a écrit:

L'abbé khan a écrit:Ton kick ne débraille plus arrivé en bas, pas "très" grave, mais plus de risque de te prendre un retour.

J'ai le 500 et le 400, au début le 400 était très mou, il n'avait pas ce petit coup de pied au cul comme le 500. La moto avait déjà un coude gros débit, j'ai démonté le filtre à air pour essayer sans, c'était bien mieux, pourtant c'était un KN dessus, mais je l'ai bien soufflé (il avait été trop huilé je pense), remonté, j'ai viré les petits caoutchoucs d'entrée d'air de la boite à air et j'ai retrouvé un peu plus le comportement du 500. Le coup de pied est là, même si il est moindre que sur le 500.

Par contre même en descente impossible d'aller toucher la zone rouge sur le dernier rapport, ça plafonne à 120, pas plus.

Si tu est en 16/42 sur ton 400, ce n'est pas la bonne démultiplication. Elle était différente sur ce modèle, et c'est normal.

A vérifier, donc

Oui 16/42, c'est quoi le démultiplication d'origine

C'est vraiment de bout carré du cable et je n'ai rien vu tomber, il est à mon avis resté dedans, je vais regarder ça de près.
Pour le reste je pensais rester sur la boite à air et filtre d'origine, qq kilomètres en tout cas mais je note l'info du k&n ;-)

16 x 46

Donc changement de couronne. Mais changement de pignon plus simple et pas loin du même développement.
Pour la Transat,  le 16 x 46  serait plus adapté.

16 x 42 : 2.625 (c'est pour le 500 xt)
15 x 42 : 2.8
16 x 46 : 2.875

perso, j'emennerais un psdb de 14 pour le TT, et roulerais tous les jours avec un 15 ;

Merci Phil.

Pour la transat le problème n'est plus le même puisque j'ai mis le moteur de mon 500 de piste dans le cadre du 400.
Et j'ai mis 16/42 comme pour un 500 (mais c'était aussi ce qu'il y avait sur le 400 quand je l'ai eu) et je pense qu'un 500 XT d'origine est capable de faire un truc comme la transat sans modif.
Comme je vais emmener un jeu de roues "route" pour le retour, à la rigueur je peux monter une couronne un peu plus petite sur celui-ci histoire de rentrer un peu plus vite .

NAN!!!!!    en TT MINIMUM 1 dent de moins, la première tire beaucoup trop long pour les passages lents, et les montées sinueuses

idem que mon post au dessus, même en 500, un pignon de 14 dans la "poche" et déjà en 15 tu ne reconnaîtras pas ta moto !
fait moi un peu confiance

C'est la Transat Verte ce n'est pas la Gilles Lalay Classic

Ça ressemblera, je pense, au Paris Dunkerque. Donc en 3ème dans tous les chemins.

Ah bah si c'est de l'autoroute... met un 17 alors !

Heu ... J'suis un peu à la bourre mais tu serais vendeur du résé en plastique ?? On sait jamais !!!

a quel couple est ce que serrez la crepine d'huile du cadre ?[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

tu la serres bien comme il faut, mais sans plus !

C'est un joint cuivre! donc soit on le change soit on le recuit et juste un petit coup je dirai un huitième de tour quand c'est en butée.

Recuire tu dis ? ca consiste en quoi au juste ?

tu le chauffes jusqu’au rose

Ah ok je vois, merci

Trouvant le moteur un peu bruyant je me suis dit qu'il faudrait jeter un coup d’œil au tendeur de CDD et aux soupapes, alors j'ai regardé en 1er comment était réglé le tendeur de chaîne de distribution (en suivant la RMT fraîchement acquise sur vos bons conseils :-) ) et ce que j'ai vu ne m'a pas beaucoup plu... il est vissé a fond, à fleur du contre écrou...

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Je crois que je vais encore m'amuser devoir me pencher plus sur le moteur...!

cdd en cours [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Avec petit check-up du cylindre piston et soupapes
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Les piston et segment sur les 400 ont pas l'air facile à trouver avez-vous une adresse ?

J'ai beau chercher je ne vois pas beaucoup d'info sur le 400 ici ou ailleurs, quelqu'un sait où on peut trouver des pistons pour ce moulin ?

Bah moi aussi j'ai regardé sur le site Yamaha, rien sur cmsl rien non plus.....

ils sont dispo chez kedo , il faut prendre un piston de 500 haute compression ( pour avoir un piston bombé).
sur mon 400 sr j'ai monte un piston forgé Wiseco (9:1) ref kedo 31169 ( attention a la cote moi j'ai réalésé) sur les conseils de "jeanjean"
et cela fonctionne tres bien

ok noté merci zappa

Et voila remise en route terminée

Alors au final j'ai :
- fait vérifier les cotes du cylindre et piston et déglacé le cylindre
- changé les segments
- changé la chaine de distribution et patins
- fait refaire les sièges des soupapes
- changé le kit chaine
- refait le carbu aux ultrasons + set kedo
- nettoyé et repeint les amortisseurs
- changé les pneu
- changé les roulement de direction
- changé les garde boue
- repeint le pot
- + de la visseries, les joints etc.
Et refait tous mes réglages grâce à la revue technique et vos conseils et là ça tourne comme une horloge, sans cliquetis ou autre bruit parasite !

Effectivement ça douille assez rapidement    

Maintenant me reste 2 petits trucs qui pinent :
- je dois fixer un GB arrière de TT (court plastic) j'ai bien vu un système de pattes sur le fofo mais si vous avez d'autres expériences je suis preneur, ça peut se fixer comment sur nos mémères ?
- j'ai mon compte tour qui réagit bizarrement, montée trés lente et redescente toute aussi lente de l'aiguille... je précise que mon cable est neuf.

Merci pour vos retours !

je crois que KEDO vend une "araignée" pour le GdB TT arrière !
# 230479 à 79 € quand même !
Ah merdre !! nan il ne font plus  ça n'a pas l'air compliqué à réaliser !

pour ton cable, il est peut etre coincé ou plié cake part, démontes le et huile le cable, vérifie le cheminement de la gaine !

J'avais remarqué cette ref chez kedo, un peu cher en effet pour ce que c'est... c'est pour ça que je me demandais si il y avait d'autres systèmes à bricoler pour pas cher.

le cadre TT est + étroit ? car le GB est pas aussi large et il semble qu'il faille mettre des entretoises entre le cadre et le gb ou déformer le plastique pour le coller au cadre.??

Pour le cable g tout essayé, entre le gb avant et le té inf, côté gauche et droit de la colonne, pour le moment je l'ai passé côté gauche, il y a peu de coudes et je vois pas ce qui pourrait créer de point dur sur le flexible... y-a-t-il d'autres pistes a suivre ?

PeterPan a écrit:
- refait le carbu aux ultrasons + set kedo

Si tu as utilisé le pointeau Kedo, tu vas bientôt le regretter...

M'enfin, ce que j'en dis

Trustyman

Non j'ai remis le mien il était impecc' dans le mesure du possible je ne mets que ce qui doit être changé l'origine c trés bien

J'ai trouvé ca pour ceux que ca interesse,

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