Resto de mon XT 400

c'est celui d'origine frappe 5fo et dans le carnet d'utilisateur ils indiquent vm32ss

Principal 210
Raalenti 30
Richesse 1 tour 1/4

K2000 a écrit:Principal 210
Raalenti 30
Richesse 1 tour 1/4

yep merci, je teste tout ca !

PeterPan a écrit:je la demarre au starter mais une fois le starter enleve elle s'éteint... je teste d'augmenter le ralenti mais ca marche pas.

Ça, c'est le symptôme d'un gicleur de ralenti bouché.

Oui effectivement c'est ce que j'ai constaté tout à l'heure, je l'ai débouché et attends de voir si ca marche.
je remonte tout comme à l'origine mais juste pour info vous en pensez quoi de la config du kit que j'ai acheté ?

principal en 220
ralenti en 30
et aiguille y145

vous pensez que ça pourrait tout de même aller avec ma cylindrée ?

En config d'origine avec le réglage indiqué le moteur à immédiatement craqué, j'ai rapidement réglé le ralenti et elle tient bien, par contre sur la route elle ratatouille un peu, les réglages vont commencer :-) mais que c'est bon ces premiers tours de roue !
Merci pour vos conseils !

En attendant voici une photo de ma belle après retouches.

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T'as bien bossé! Bons réglages et bonne route maintenant!

C'est pour quoi faire tout ces repose-pieds ?

Salut,
J'ai exactement la même 5f0. Concernant les réglages carbu j'avais monté le kit de réparation wemoto avec gicleur principal 220 et ça fonctionne nickel. Par contre avant de te lancer dans un réglage precis, démonte entièrement ton carbu il faut qu il soit nickel. Moi j'avais un petit trou de bouché (celui sur la face avant qui va de la boite a air au puit de cuve, ça doit être un event pour la cuve je pense). Du coup la cuve ne se remplissait pas bien et ça ratatouillait avec un ralenti irrégulier. Pour le déboucher j'ai fait bouillir le carbu dans du vinaigre blanc puis avec une micro corde a piano. Pour la vis de richesse je suis a environ 1+1/4.
Bon courage,

Les cales pied haut c'est pour mes enfants, origine husqvarna, le carbu est passe 4 fois au bain ultrasons je pense que de ce cote ca devrait aller, merci pour l'info du setting virgilw 👌 je vais rouler un peu comme ca si ca le fait pour le moment et voir si le comportement me plait, j'adore cette moto !

Super le bac a ultrason, effectivement c'est le top.
Oui c'est une superbe moto, très solide et vraiment sympa a bricoler. Là je suis entrein de refaire l'intérieur de mon réservoir avec un kit restom, j'ai eu une fuite, des micro trous, le résultat est plutôt propre. Le plus difficile c'est d'attendre les 7 jours de séchage ahah

carrement 7 jours et pourquoi pas 7 ans 😂

Arf ca me paraît long aussi, mais maintenant que mon carbu est nickel je ne veux pas le remplir d'epoxy, je vais respecter la notice et attendre une semaine, c'est plus sage.
il faut aussi que je fasse comme toi pour les suspensions arrières, j'ai de la rouille, tu les a sablées puis repeintes ?

simplement brossees et poncees puis peinture mais je oense que sabler aurait ete mieux maos bon vu le prix de neuf... je voulais rester raisonnable.

Ok, je tenterai de faire pareil cet hiver , je ferai par la même occasion le garde boue arriere

Mon cable de compte tour a cassé et j'ai pas retrouvé le bout cassé qui se logeait dans le haut moteur... c'est grave docteur ?

Je me suis dit, après quelques kilomètres, que ça serait pas mal de changer mon huile pour "nettoyer" le moteur et partir sur de bonne bases alors j'en ai profité pour démonter la crépine du cadre et du carter de vidange que j'avais au passage oubliées, oui je sais c'est pas bien, et bien mal m'en a pris !

La crépine du cadre était boueuse et celle du carter avait un depot d'huile épaisse au fond avec quelques "copeaux de féraille"...

Impressions: lors de mes brefs essais je l'ai trouvé un peu mou ce moteur, mais n'ayant pas de comparaison je ne sais pas si c'est ça "peche" normale ou si mon moulin aurait besoin d'un coup de jeune.

Du coup je me demande si il vaudrait pas mieux aller un peu plus loin et vérifier ou faire vérifier le moulin, que me conseilleriez vous de faire ??

Des étapes à suivre ?

Je suis tout ouie

Le sage disait : « quand ça marche, on touche pas!! »
Le changement des fluides est une bonne chose, et plus tu roules, mieux se porte la machine

Au niveau puissance je trouve ça aussi très moue, j'avais un 600xt 43F ça n'a rien a voir. Pour la ferraille, j ai eu la même expérience, en demontant la crépine j'ai retrouvé un gros bout de métal (une pièce moulée puis usinée en acier) environ 1cm2 qui a cassée net, on m a dit que tant que ça tourne ne touche a rien. Je n'ai jamais su d'ou ça venait

C'est surement un morceau de la patte du système de débrayage du kick.

Merci pour l'info, voici la pièce en question [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Ah non c'est un morceau du pignon de débrayage.

Merci, et quelle sont les conséquences, est ce grave ?

ok bon je vais juste ouvrir le cache culbu pour retrouver cette pièce et refermer tout ça merci

Ton kick ne débraille plus arrivé en bas, pas "très" grave, mais plus de risque de te prendre un retour.

J'ai le 500 et le 400, au début le 400 était très mou, il n'avait pas ce petit coup de pied au cul comme le 500. La moto avait déjà un coude gros débit, j'ai démonté le filtre à air pour essayer sans, c'était bien mieux, pourtant c'était un KN dessus, mais je l'ai bien soufflé (il avait été trop huilé je pense), remonté, j'ai viré les petits caoutchoucs d'entrée d'air de la boite à air et j'ai retrouvé un peu plus le comportement du 500. Le coup de pied est là, même si il est moindre que sur le 500.

Par contre même en descente impossible d'aller toucher la zone rouge sur le dernier rapport, ça plafonne à 120, pas plus.

tu tires trop long... !
tu veux pas me croire

mets une dent de moins au S d B, et tu me diras !
en même temps, ça reste un 400  

le KN s'huile avec le liquide KN, et se nettoie avec le liquide KN et ne se "souffle" pas... moyennant quoi, un million de kms  

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s'il a été huilé avec une autre huile, c'est mort ! pas de solvant

PeterPan a écrit:ok bon je vais juste ouvrir le cache culbu pour retrouver cette pièce et refermer tout ça merci

Euh...ça se passe derrière le carter d'embrayage!!!!

papy1000watts a écrit:

PeterPan a écrit:ok bon je vais juste ouvrir le cache culbu pour retrouver cette pièce et refermer tout ça merci

Euh...ça se passe derrière le carter d'embrayage!!!!

Faut suivre, c'est le bout du cable de compte tour qu'il cherche, mais bon je ne pense pas que le bout du cable puisse tomber dans le moteur le trous du logement est bouché et ne communique pas avec le haut moteur je pense.
Ton bout de cable, ne peut pas être parti comme ça, soit il est tombé quand tu as démonté et tu l'as pas vu, soit le cable est "remonté" dans la gaine (gaine coupé quelque part).

L'abbé khan a écrit:Ton kick ne débraille plus arrivé en bas, pas "très" grave, mais plus de risque de te prendre un retour.

J'ai le 500 et le 400, au début le 400 était très mou, il n'avait pas ce petit coup de pied au cul comme le 500. La moto avait déjà un coude gros débit, j'ai démonté le filtre à air pour essayer sans, c'était bien mieux, pourtant c'était un KN dessus, mais je l'ai bien soufflé (il avait été trop huilé je pense), remonté, j'ai viré les petits caoutchoucs d'entrée d'air de la boite à air et j'ai retrouvé un peu plus le comportement du 500. Le coup de pied est là, même si il est moindre que sur le 500.

Par contre même en descente impossible d'aller toucher la zone rouge sur le dernier rapport, ça plafonne à 120, pas plus.

Si tu est en 16/42 sur ton 400, ce n'est pas la bonne démultiplication. Elle était différente sur ce modèle, et c'est normal.

A vérifier, donc

philxp a écrit:

L'abbé khan a écrit:Ton kick ne débraille plus arrivé en bas, pas "très" grave, mais plus de risque de te prendre un retour.

J'ai le 500 et le 400, au début le 400 était très mou, il n'avait pas ce petit coup de pied au cul comme le 500. La moto avait déjà un coude gros débit, j'ai démonté le filtre à air pour essayer sans, c'était bien mieux, pourtant c'était un KN dessus, mais je l'ai bien soufflé (il avait été trop huilé je pense), remonté, j'ai viré les petits caoutchoucs d'entrée d'air de la boite à air et j'ai retrouvé un peu plus le comportement du 500. Le coup de pied est là, même si il est moindre que sur le 500.

Par contre même en descente impossible d'aller toucher la zone rouge sur le dernier rapport, ça plafonne à 120, pas plus.

Si tu est en 16/42 sur ton 400, ce n'est pas la bonne démultiplication. Elle était différente sur ce modèle, et c'est normal.

A vérifier, donc

Oui 16/42, c'est quoi le démultiplication d'origine