Aide reglage 570

achetes toi une bougie "colortune" Gunson !
et tu sauras tout !
https://www.ebay.fr/itm/Gunson-G4074-Colortune-Single-Plug-Kit/282206900985?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2057872.m2749.l2649

C'est le bidule qui permet de voir l'etincelle quand le moteur tourne c'est ca?

den's a écrit:

sachinka58 a écrit:
En ralenti j'ai testé du 22.5, ca démarre pas, en 25 d'origine, ca tourne très mal, vis d'air serrée a fond (je suis donc trop pauvre)
Le 27.5 est celui qui a donné les meilleurs résultats jusqu'a présent, mais une fois la moto chaude, elle se met a brouter puis a caler lamentablement, impossible de la redémarrer et bougie bien noyée.

à froid tu la démarre avec le starter..?

den's

sachinka58 a écrit:Non sans starter, et d'ailleurs ca me semble une mauvaise idée car ca sur-enrichie hors la bougie est deja humide en ne l'actionnant pas.

ah..
je trouve que ce n'est pas logique de ta part..

tu dis en 25 d'origine "çà tourne très mal, vis serrée à fond, donc je suis trop pauvre"
mais tu es donc sur un démarrage sans starter..!
donc logique que tu sois trop pauvre..
et si tu enrichis avec un gicleur de 27.5 çà démarre mais tourne à peu près bien à froid puis une fois chaude elle broute et cale, bougie noyée..

à mon humble avis tu prends le problème à l'envers..
le constructeur a prévu un starter pour le démarrage à froid, c'est qu'il est necessaire pour enrichir..
puis une fois qu'elle commence à chauffer on le supprime et on se retrouve sur le circuit de ralenti prévu pour le fonctionnement à chaud..

en ce qui me concerne, j'ai toujours démarré mon xt à froid avec le starter..!!

den's
et je suis donc avec un gicleur en origine..

j'étais pour vou'l'dire !

J'ai toujours démarré mes deuches et xt sans starter des qu'il fait plus que 20°.
Mais je vais essayer quand même, au programme aujourd'hui la bougie de champion et le gicleur de ralenti en 25

s'cuzzz oui c'est la bougie ou ksé kon voit l'étincelle, ... ou pas !

Pas pu travailler dessus aujourd'hui il fait un temps de shagouin

D'après ce que je comprends tu as posé le nouveau moteur sans l'ouvrir, a minima il faudrait bien vérifier l'etat de la pipe d'admission, cela peut aussi gêner le démarrage en cas de fuite.

Je sais plus si je l'ai récuperé sur mon ancien moteur (un 500 qui tournait) ou si c'etait celle vendue avec
Si je le passe aux ultrasons j'en profiterai pour la remplacer

connais-tu l'historique de ce moteur (kilometrage notamment) ?, une camera endoscopique pourrait te renseigner sans ouvrir tout,pour voir l'état de la chemise et des portées de soupapes.

Je n'en connais pas l'etat, le precedent proprio lavai installé sur un barigo pour du cross
a la vidange l'huile était propre, pas de consommation d'huile au redemmarage

Des nouvelles du 570, avec ce temps pourrave pas moyen de bricoler dessus
J'ai repris le réglage des soupapes, allumage réglé a l'aide de la RMT, gicleur de ralenti en 25
Bin rien a Faire ça demarre toujours pas

MAIS

Je possède 2 bougies, une bp7 et une bp8, la bp7 a une étincelle aléatoire et faiblarde, la bp8 c'est deja mieux
Donc pourquoi pas tester une bp9 voir si ça améliore encore l'étincelle je vois ça demain

Si ça tourne toujours pas, nettoyage carbu aux ultrasons et allumage électronique Kennedy

Ça exclura définitivement les problèmes d'allumage, il restera a creuser du cote du carburateur si ça veut toujours rien savoir.

Salut,

en mettant un récipient sous le carbu et en dévissant la vis de purge de cuve cela doit couler, preuve que la cuve se remplit.
En principe, quand ça ne démarre pas, cela se finit par une explosion (dans le pot) quand on a de l'allumage et de la carburation suffisamment.
Du coup, il y a une explosion à un moment ?
Au pire je dois avoir un vm32 en stock pour test a priori pas bouché et quelques bougies, mais dispo
seulement d'un weekend sur l'autre.

Comme elle démarre sur la video, cela devrait repartir, non mais.
Par contre, le préréglage du ralenti peut rendre le démarrage plus ou moins difficile j'ai remarqué.
Tu n'as peut-être pas touché à la vis de ralenti (pas la richesse).
Il est peut-être temps de tester Bosch ou Champion.

Raph

sachinka58 a écrit:Donc pourquoi pas tester une bp9 voir si ça améliore encore l'étincelle je vois ça demain

Trop froide, elle risque se noyer rapidement.
Essaie une champion N7YC.

Raph tu es d'où ca peut m'intéresser

Non ça pète pas et la seul fois ou ça a péter dans le pot c'est quand j'avais mit un retard a l'allulage de malade

J'ai retouche un peu au ralenti pour voir
Pour la cuve elle se remplie, un poil au dessus du trop plein ( la tige dorée dans la cube, l'essence arrive au dessus du pied de la tige)

Pierre, ouais je vais voir ou en trouver de la champion, je vais faire ça une champion en bp8 (indice monté sur le moteur a l'achat mais en ngk et une bp9)

Je suis dans le 2e, Reaumur, je n'ai rien comme pièce sur place mais je peux rapatrier un carbu ou autre le weekend prochain,
si tu veux => mp, si tu veux qu'on regarde un soir, mais si ça tournait, je pense pas que ton carbu se soit bouché en quelques jours donc
je crois qu'il faut être sûr de l'allumage.

Raph

À Paris?

Ouais pas de soucis!

Je pense aussi parce que la bougie est humide et ça sent l'essence après 20min de renforcement du mollet

Le moteur tourne'
J'ai des emmerdes avec cette saloperie d'embrayage
Je pense faire comme tu a dis et monter l'ailguille d'un cran, en pleine charge j'entend un petit clic clic intermittent donc probablement du cliquetis

Augmentes le gicleur principal

J'ai un 540 : gicleur ralenti 27,5 aiguille 4 cran depuis le haut; j'ai du faciliter l'entrée d'air au filtre (pastilles sur le couvercle et enlevé les chicanes en caoutchouc d'arrivée : un poil plus bruyant, mais rien d'excessif; bougie d'origine; 0,40 mini aux vis, 0,7/0,8 à la bougie: démarre bien à chaud comme à froid - avec choke si nécessaire- pas de gaz comme toujours !

Le gicleur de ralenti n'influe pas sur le comportement de la moto en plein charge, seulement jusqu'a mi gaz, mais il est vrai que dès qu'on augmente la cylindrée un 27,5 apporte du mieux apparement

Gicleur principale j'ai des doutes car s'il était trop petit le symptome serait un trou a l'acceleration

En fait en y reflechissant t'a peut etre raison
Quand j'arrete d'accelerer elle petarade, ca peut etre le symptome d'un melange pauvre
En déccelerant on laisse le carbu fermé et le circuit doit logiquement basculer sur le gicleur de ralenti s'il est un peu trop petit ca pourrait l'expliquer
Je fais les test quand je peux et je vous dis

Principe de base, la vis de richesse de ralenti doit être desserrée ente 1tour1/4 et 1tour3/4.
Il faut ajuster le gicleur de ralenti pour obtenir ce résultat.

E.T.

Le cliquetis c'est soit trop d'avance soit trop pauvre.

Hey!
Testé un 27.5 a la place du 25 et c'est du tout bon, démarre, mieux, ralenti plus régulier, beaucoup plus souple sur le filet de gaz.
Le cliquetis ne se fait plus entendre (a voir sur une long trajet et avec la chaleur lourde du jour)
Reste l'allumage qui a toujours un peu de retard (pétarade encore un peu mais moins), pourtant calé a son avance max, donc peut etre voir un tourneur pour qu'il ajoure un peu plus (allumage rexshop)

De toute façon c'etait trop pauvre, bougie blanche avec quelque touche de brique donc pas parfait

Mon nouveau bolide

Pas emmerdé avec la carbu là au moins

Moteur KTM 690 injection