PREPA-600-95mm : Fabrication-Culasse double allumage

Pas de photo pour le moment Yamaco, rien n'est remonté. L'idée (discutée avec Eric à Classic Machines, et vue réalisée aux Jumeaux sur un SR Seeley: une platine fixée sur le carter derrière le cylindre par les deux vis qui ferment le carter, le câble arrive dessus et hop! Il faut modifier la position angulaire de la biellette. Le Seeley avait un câble fin genre vélo, guidé sur le côté droit du moteur, et passant derrière le cylindre. Jamais vu une commande aussi douce!
Quand j'aurai fait le truc je vous enverrai des photos
Arvella, tu parles d'éjection violente, faudra que je vous fasse aussi une photo de mon joint 95...

Arv: bhein non je peut pas te donner d'adresse la boite qui nous les vendait ne répond plus (faillite, mort subite ????) autre vendeur??? Je sais pas.
J'en avais qu'un stock limité, acheté 50 € pièce tu piges le truc, maintenant KEDO et ses joint à 20 ou 30 € a peut être tuè le restant du marcher ( la guerre des prix n'a pas que du bon)

Il ne me reste qu'1 joint en 90 mm je le garde pour mon 540 au cas ou.
En 95mm il m'en reste juste le nombre pour la série de cylindres qui vient d'être chemisée.

Maintenant tape sur l'ordi :  afm 22 victor reinz    tu sauras en quoi ils sont fait avec précision et si tu te sens l'âme a bricolé achète une feuille.

sachs3455 a écrit:

Arv: bhein non je peut pas ...

tape sur l'ordi :  

:smyl:

Merci pour l'retour !
Bon... j' m' disais aussi qu'ayant déjà cherché un temps et n'ayant rien trouvé.. oubliée la chose depuis... mais là faut que je solutionne l'histoire... déjà je vais empâter.. chose souvent décriée mais la bande qui roule sur de vieilles anglaises et qui tirent dessus ne s'en prive pas... cela aide, mais le joint doit être en grande forme... quand même, faut pas rêver... peut-être aussi du cuivre bien cuit... la Loctite R60 s'entend très bien avec le cuivre de culasse .. va savoir pourquoi ... ????
Oui j'avais vu AFM 22... j'ai glutté un peu... je vais penser un peu plus fort et reviendrais si je trouve une solution sympa.. puisqu' aujourd'hui tout est syyyyympââââââââ...
Arv'

PS : c'est vrai qu' cette lutte des prix est une véritable catastrophe pour ceux qui font de la vraie qualité... déjà y'a qu'à voir pour la bouffe... alors le reste...

L'abbé : non mon BO n'est pas chromé mais nickelé, ça fait + rétro Môôssieu

Le BO KEDO le poids exact je sais + mais le colis faisait 5,4 Kg, BO livrè avec 2 roulements coniques, axe et entretoises roue AR et les boulons des fixations Inf d'amorto + un petit paquet de bonbon.

Le mien pas pesé.

OUI binhhh ... on est en DROIT d'éxiger un peu plus de précisions de votre part ... Monsieur !

je ne vous salut pas !

Nan Môôssieu  je démonte pas mon BO!!! Je précise seulement qu'il est en 25CD4, 25 ce n'est pas le diamètre

Arv : un bon dessin, bien technique:



Pour la culasse mise en photo.

sachs3455 a écrit:Arv : un bon dessin, bien technique: ....

Ah !
Oooooh... mais qu' c' est bien clair tout ça ! ... ha ha ha.. m'zi bcp...
Arv'

1R7 a écrit:Merci pour les photos, très jolies tes motos

ET EN PLUS ELLES Z'ENVOIENT du BOIS !!!

Eric dit du pâté, voire même du gros pâté... Enfin chacun fait comme y veut

Elles tirent bien quoi!

MIEUX KSA
MON P'TIT GARS !

ça envois de l'air !

Du gaz !!!

Bon je voulais vous envoyer une photo de mon joint de culasse après l'explosion, mais pour faire une photo faut que je remette d'abord la main dessus, et là c'est pas gagné. Rangement du garage obligatoire ce week-end! Pffff... Sinon j'en ai commandé un chez Kedo, 44,90€. J'en déduis que depuis la période à 30€ dont vous parliez, y'a eu comme une augmentation... J'espère au moins que ça tiendra!

Le mec qui roule avec envoie aussi du gaz !! Surtout après le gros pâté  

Merci des compliments sur les motos

Je tombe par hasard sur vos problèmes de joint de culasse.
J'ai fait réaliser en découpe laser des joints en cuivre, épaisseur standard.
Comme j'ai du en faire faire 4, que j'en garde deux et que j'en ai vendu un, vous avez bien compté, m'en reste un.
Je le vend 53 euros port compris.
Si ça peut intéresser quelqu'un, je peux aussi l'emmener au Salon Moto Légende vendredi ou samedi, là ce sera 50 euros !
Kenavo.
Patrick

Voila une nouvelle qu' elle est bonne, mais niveau acheteur risque d'y avoir de la baston, t'aurais peut être dû en faire fabriquer une vingtaine.

Je sais, mais je n'en avais besoin que d'un !
Vu le prix, je n'avais pas envie de me retrouver avec une tonne de joints...
J'avais passé une annonce voici un an, personne ne m'avait contacté !

Euh il t'a vu arriver la gars!!!! surtout pour plusieurs pièces!!! a moins que ce soit lui qui ai dut faire le dessin. c'est ce qui coute plus.

si il a vraiment un besoin je peut me pencher sur le truc.

Ben je voulais un joint cuivre de bonne qualité, de la même épaisseur que l'origine et le type n'a pas voulu en découper moins de 4 dans la même feuille, ce qui fait que j'ai dû payer 230 euros pour le jeu, mais j'étais content de pouvoir récupérer ce que je voulais !

Bhein Arv toujours des vicissitudes "carburationel"

 Au sujet de la "penchitude" du carbu avec culasse conduit redressè, 2 images :







D'où choix du carbu ou modif de la "cale/pipe" alu ,le cadre on s'en fou...On disque!!!

sachs3455 a écrit:Bhein Arv toujours des vicissitudes "carburationel" :Thinking: :Thinking:

 Au sujet de la "penchitude" du carbu avec culasse conduit redressè, 2 images :







D'où choix du carbu ou modif de la "cale/pipe" alu ,le cadre on s'en fou...On disque!!!:twisted:

.. oui .. je vois... pour la penchitude carbu ce n'est pas la bonne piste pour régler l'écoulement... (maxi 20°) je regarde cela semaine prochaine... j'ai récupéré un autre carbu... ça ne doit pas être trop compliqué à solutionner, un merdouille d' quelque chose.

.. à propos du conduit redressé, sur un longue course d'époque (1979 par DWEM),  ça donnait ça :

Ah OUI, il :hnn: plus le 2 ème !!!

ATTENTION les p'tits gars ... n'oubliez pas de le "chauffer/tremper" le joint cuivre !

pakeu sinon ... crack ! les morceaux de joints qui volent ! bonjour la panne !

Ah voilà je l'ai retrouvé mon reste de joint de culasse

Quelle épaisseur pour le joint cuivre? je sais , celle du joint d'origine... mais encore???

Salut,
La partie fibre 1mm, la partie métal 1,2mm. Joint d'origine Yam'.

@K2000 pourrais tu faire une photo bien perpendiculairement et me donner 2 cotes exactes, par exemple l'alésage et un entraxe entre deux perçages? tu peux me donner la cote extérieur entre deux perçage car ce sera plus précis que l'entraxe qui est fictif vu que les trous sont faits!!!.
c'est pour essayer de faire un plan et voir si ça passe sur ma machine. j'ai 150X250 mm de zone de travail.

Pour la suite de la culasse à conduit redressè et double allumage ou à conduit seulement "optimisè" on a ça:



Le " stage 1" (à gauche) : essai sur un SR moteur en 600 alésage 95, course Orig : ++ de couple, peut de puissance en + ( hormis le + du 600) pas à mon gout pour mon utilisation du SR mais peut être bien pour 1 longue course ou un genre HL.

Le "stage 2" : essai sur SR 500 puis sur SR 540, + de couple et + de puissance, sur un 540 avec culasse à conduit "optimisè",  simple All et carbu de 36 :  le pied , moteur vif très bon pour les arsouilles, sur route un "caisseu" se traine à 100 un coup de 4 et tu passe

Le "stage 3" : essai sur SR 540 et SR 600 les 2 avec culasse conduit redressè, double All et carbu de 41 : moins de couple mais ++ de puissance , le 540 + vif que le 600 (mais avec le 600 ton permis passe tout de suite au mixeur )

IL y a un "stage4" mais trop exclusif à mon gout , tout dans les tours, pas de couple (avec la boite SR Orig   beurrrccc   )

Les arbres à cames sont fabriqués à partir d'arbre Orig rechargé retaillé.  

Et puis y'a ça :



Pompe "gros débit", rien de nouveau sous le soleil , même chose que KEDO , juste fabriquée pour le "fun"

On peut voir que je n'ai jamais fait de dessin technique, et que je n'ai pas de scanner.
Mais les quelques mesures sont bonnes..
K