UTILISATION-Démarrage-Méthode-sr500-xt500 (3) : Méthodes de démarrages, avec, sans hublot, à chaud, froid, poussette

Merci, Bon j'ai mis de l'essence quand même , j'ai bien tourné la clé , j'ai tout qui marche sauf le relais de cligno qui est mort.
J'ai démonté le bouton du coupe circuit pour le nettoyer.
Après j'ai peut être une mauvaise masse ou le circuit est coupé possible
Je regarderais ce week end.
Tu te serres de la poignée de décompression coté embrayage quand?

Le décompresseur c'est pour libérer la compression et amener le repère dans le hublot sans difficulté. tu le lâches quand tu kicks bien sur.

Merci pour les infos
J'ai vu un sujet sur le circuit d'allumage. Je vais regarder tout çà

Bonsoir,
Il me semble que si il n'y a pas d'étincelle il faut commencer par là...
Vécu : une toute petite étincelle qu'on ne voyait presque pas et mon copain qui me demande, tu as une étincelle et moi ben oui mais pas terrible...
Et lui c'est pas bon je ne l'entends pas...
On vire le capuchon de bougie, essai rien qu'avec le câble et là elle claque l'étincelle, à 5 mètres tu l'entends.
Essaye en virant le capuchon et place le câble à 5mm de la culasse, si il n'y a rien en kickant c'est plus grave...
Donne des nouvelles, courage,
Kwai

Salut.
Heu... je ne veux vexer personne, mais tu mets bien ta bougie au contact de la culasse, quand tu kickes?
Ensuite, pareil que Kwai, pour commencer...

elle est comment la bougie apres plusieurs coups de kick ?
humide ?
seche ?
si humide = pas d'allumage
si seche = carbu sale !
c'est vrai que l'anti-parasite pour les essais pas obligatoire
apres pour le demarage tu fais comme on fait au debut apres quand on sait faire on ne regarde plus le voyant , on cherche la compression, une fois trouvée un coup de decompresseur pour passer le point dur, on relanche le décompresseur, contact essence et un coup de kick ! ça demarre !
des fois tu peux appuyer sur le bouton blanc du carbu pour ouvrir un peu le carbu, en principe c'est pour le demarrage à chaud. la mienne démarre sans starter à froid !
moi je pense que le nettoyage du carbu ne sera pas accessoire !
bon courage elle va peter

Alors après avoir bcp galéré avec la mienne, qui en fait était mal réglée voilà un topic pas trop compliqué où je peux m'exprimer j'ai une certaine expérience.
Pour la première fois  et sans mettre le contact tu kickes 4-5 fois avec le décompresseur activé, poignée de gaz ouverte.
Puis tu ouvres l'essence (ben oui quoi), tu mets le contact, le starter, tu descends doucement le kick jusqu'à arriver à un point dur, tu actives le décompresseur et tu continues à descendre afin de voir l'intégralité de la pastille dans le hublot, tu remontes le kick bien en haut (***) , et d'un geste élégant mais ferme tu appuies un bon coup sur le kick jusqu'en bas.

(***) Attention, quand tu remontes le kick, il faut que le (nouveau) point dur soit bien en haut et non à mi hauteur avant de lancer la machine.

Si bougie OK ... + le reste ça doit partir.

Très intéressant comme tuto et merci de partager. C'est à tester !

Merci !

Bonjour et bonne année 2017
Démarrage à chaud un peu long ( à froid pas de PB ) j’ai consulté le forum ,suis tombé sur le syndrome du  retour de kick , il ya de quoi lire , parfois douloureux voire très douloureux .Donc diagnostic …..clic clic en bas …remontée du kick en marche AR = anti –retour hs confirmé par ouverture carter.
La seule chose qui me tracasse il manque toute la partie haute du guide après la cassure au 3ième trou
Pas de dégâts aux pignons – pas de morceaux en bas du carter d’embrayage – rien dans le carter/ crépine .
Si je regarde bien le bout ou les bouts ne peuvent tomber que dans le carter crépine ???
Si le bout ou les bouts étaient passés de l’autre côté je pense qu’il y aurait déjà eu du dégât .la  cassure n’est pas brillante .je suppose que le ou les morceaux ont été enlevés lors d’une vidange ancien proprio – j’avais vidangé à l’achat de la moto ,je ne connaissai pas ce PB /kick,  j’avais rien trouvé .
Est-ce que je suppose Bien ? d'autre ont à priori pas trouvé les morceaux telle est ma question  et couple de serrage des 3 vis ?
Merci  d’avance
MB

J'ai eu la même chose , j'ai acheté la moto, je l'ai redémarrée et j'ai pris un retour... j'ai ouvert et je n'ai rien trouvé...pas de morceau nul part... coup de fil à l'ancien proprio: ou,i il prenait des retours de temps à autre, non il ne s'est jamais fait mal.. non, il n'a jamais ouvert le moteur, ni retiré la crépine , c'est toujours le concess Yam qui a fait l'entretien...
conclusion, il voulait se débarrasser de la clientèle XT celui là...

pour le couple je sers mais pas comme une brute

la pièce était cassée ? mais pas de morceaux nulle part c'est ça ça serait le concess qui aurait "récupéré " les morceaux mais n'aurait rine dit et pas changé la pièce

Exact, mais celui là, il était connu pour son manque de professionnalisme...
d’où l'intérêt de tout faire soit même...

Ok merci c'est vrai qu'à priori on peut continuer à kicker comme ça avec le risque de retour par contre je ne sais pas si la 2ième petite pièce peut aussi arriver à casser -on voit ue le petit retour en bas de cette pièce se "fend" .de toutes façon pièces commandées chez kedo prix 15.90 +9.95 port sachant que j'ai recommandé un joint et un filtre à huile ca doit faire 15.9+4euros on va dire ........chez Yam rosny 9.05+5.50+5.24 +port ....su r post il y avait une petite polémique à propos des prix ....

oui change le tout, ça vaut mieux, pour les prix kedo est toujours un peu plus cher pour les pièces d'origine Yamaha mais bon , il fait des trucs que YAMAHA n'a plus.

oui c'Est parti mais si tu regardes les prix que j'ai mis Yam Rosny est à 19.79 et kedo 15.90
Tu n'as pas le coupple sachant qu'il y a toutefois une plaquette frein ?

Bonjour
Bonne année la Normandie
tu as vu le PB bon moins chiatique que la conso
Merci pour le tableau une question tout de m^me ça dépend pas aussi du métal dans lequel on visse ?
Ah au fait failli perdre la SR et la DTMX nuit du 23 au 24/12 ..mon compresseur dans un des "ateliers , remise...." a pris feu ( court circuit je pense ) il a brûlé pas grave il y a du avoir des flammes et le feu s'est éteint de lui m^me pourtant tout est en bois par contre .........un gros dégagement de fumée
RESULTAT..................... de la suie de la suie de la suie de la suie de la suie etcetecetceetc...................................PARTOUT c'est gras ca colle j'attaque ma 2ième semaine de nettoyage je souhaite à personne un truc comme cela

Non ça ne dépend pas du métal car c'est la longueur que l'on adapte au métal dans le cas de l'alu la longueur de vissage conseillée est 1.5 fois le diamètre.

ok
Merci

Ah petite réflexion en faisant la vaiselle
On peut tester si l'anti retour par la méthode : passage 1ère- décompression maitenue kick en bas la moto avance un peu ensuite en marcche AR le kick toujours en bas ne doit pas remonter .On peut faire cela avant de remettre l'huile ?

Hier j'ai pris un retour alors que la plaque anti retour est neuve. C'est sans doute que je n'avais pas laissé assez le pied en bas. Donc ça peut arriver !!! Heureusement je ne marche pas dans la neige en tongs, alors j'avais des bottes.

Ça se sent quand le kick débraye, il suffit d'essayer en décompressant et sans le contact.

Faut toujours allez avec le pied en fond de course et laisser remonter le kick doucement une fois le moteur en route en accompagnant avec le pieds et pas le laisser remonter brutalement tout seul ( c'est comme ça qu'on casse l'anti retour).

Tu as tout a fait raison Norbert! il faut dégager tout en douceur......

papy1000watts a écrit:Tu as tout a fait raison Norbert! il faut dégager tout en douceur......

c'est comme pour le reste, vaut mieux un coup puissant et profond que des petits coups secs et nerveux façon lapin.. mas là je m'égare...

bon en attendant j'ai limé l'oreille bien que la bavure avait déjà diminué par contre la pièce en face n'est pas trop "écartelée"
je ne pense pas qu'il faille limer l'autre oeille ? si bon ben je l'ai fait aussi tant qu'à faire

Faut surtout pas faire comme ces blaireaux qui lâchent le kick en fin de course de peur de prendre un retour! euh rigolez pas il y en a un paquet sur le forum! j'ai quelques noms......

A priori on remonte le tout (pied et kick )  ensemble même qu'à un moment je me suis dit , avant de bien vérifier , " ah ça fait pas de bruit en bas c'est ok " hé non tout en bas ça faisait du bruit .
je pense que l'ancien proprio nous a bien gâté mais bon ....c'est comme ça et heureusement qu'il y les gars du forum ....au fait je dis gars mais y at-il parité sur le forum   ..........un peu  ......beaucoup .......pas du tout  :

Euh... tu voulais dire quelque chose Pop avant d'être coupé.....

Bon remontage du fameux trio anti retour .
et là moteur à l'arrêt on kicke et on sent en effet que arrivé à 190° ça part et on entend un petit bruit ( bizarre d'ailleurs car si on n'est pas averti ça ressemble à un bruit de décrochement .
Tout est ok elle a démarré au 5ième coup de kick .maintenant reste plus qu'à mettre en pratique les conseils du démarrage à chaud car au départ j'étais venu me renseigner sur ça
Donc : décompresser , kicker une 10/12 de fois alors 2 versions avec gaz fermés pour les uns , avec gaz ouverts pour les autres : à priori c'est Titine qui décide car vu les réponses les 2 méthodes marchent mais pas sur la m^me moto
Merci à mes profs
MB

Y a moyen d'améliorer le démarrage à chaud en tripotant la vis de richesse ou en augmentant le ralenti (à chaud).