VILEBREQUIN-Rotor Stator-sr500-xt500 (2) : Méthode d'extraction, arrache volant, fixations plateau, références

Merci, GAAAAAZ (zut, ch'avais pas compté le nombre de "A").
Ton post ne m'était pas inconnu, mais j'ai commandé trop vite chez Kedo et celui qui m'a été livré (pas de 1.25 à droite) est similaire à celui de droite sur ta photo.
Faut dire qu'en faisant une recherche sur le site de Kedo avec les paramètres du site (500 / SR / ...), je suis arrivé directement sur l'extracteur en question et je n'ai pas pris le temps de vérifier dans le détail, ne sachant pas qu'il existait un autre extracteur spécifique au volant "dynamo" ; je ne suis pas allé plus loin et ai passé commande de l'extracteur qui m'était proposé en première réponse à ma recherche.

Dans la revue technique le détail de l'extracteur n'est pas donné, seul la réf. de l'outil Yamaha.
En recherchant via Google "XT 500 arrache volant" on tombe sur M27 x 1.00 Male Pas à Gauche déjà dans un titre et boum voilà l'énoncé de la recherche à faire.
C'est un outil qui est fréquemment revendu après avoir servi une fois ou pas du tout, aussi sur ebay on en trouve plusieurs fabrications en neuf.
CMSNL vend l'original.
Reste à choisir le modèle et à comparer avec prix et frais de port du Bon Dieu Kedo...

Bonjour à tous ,

GAAAAAZ a écrit:Pugnace le Jerome !
En même temps avec ce que tu lui a mis dans le groin en soudure, j'imagine que faire deux encoches à la disqueuse ne va pas te faire regretter ton volant.

Ca rappelle un peu le volant de Clement

Oui je n'ai pas encore dis mon dernier mot et c'est d'ailleurs de cette photo dont je me suis inspiré pour souder les reste de mon arrache  
Pour le volant  la soudure MIG  ne sera probablement pas pire que le chalumeau une fois meulées le volant sera peut être récupérable ?
Au pire à force d'acheter des pièces j'ai 2 moteurs d'avance alors un volant HS ne serait pas trop grave .... mais tant qu'a faire je pense que j'opterai pour un allumage kennedy  en 12 V. (et je garde mes moteurs pour le cas où je trouve un cadre avec CG (ben quoi on peux  rêver   )

pépévagabond a écrit:à titre d'exemple, j'ai une fois procédé comme suit :
moteur démonté, j'ai arrosé de dégrippant et laissé agir toute une nuit PUIS, gràace à des sangles munies de crochets à leurs extremités, j'ai suspendu le moteur par le volant en ayant pris soin de mettre un vieux matelas en dessous
la gravité et la patience ont fait le reste

C'est en contrainte depuis mercredi dernier avec l'arrache soudé .. je doute que le poids du moteur puisse être  plus efficace que cela

K2000 a écrit:Si tu extrais tout ce qui coince façon "massacre à la tronçonneuse", il va te coûter cher le bestiau...

Ben après dégrippant chauffe à multiples reprise je ne vois vraiment pas ce que j'aurai pu faire de plus  et d'ailleurs je pense que le taraudage du volant était déjà bien malade  et c'est la cause de l'arrachement .
De toute façons ça revient déjà  cher  quand tout va comme prévu alors quand ça commence à merdouiller ...

L'abbé khan a écrit:Oublie pas de chauffer au max ton volant quand même, un bon décapeur thermique a fond dessus quand tout est en tension ça devrait le faire.

Pis taper dessus ça va l'aider, mais surtout ça défoule :glitter:

La chauffe je n'y crois plus sur ce volant  , entre le décapeur , le chalumeau +les  (grosses soudures )  il a eu sa dose , mais hier soir j'y ai quand même laissé le décapeur pendant 3 h ... j'y ai retapé un peu dessus aussi   et ben rien , pas bougé d'un mm ! mais c'est vrai que ça défoule

Je vais encore tenter de serrer l'arrache à la dé-boulonneuse pneumatique  , des fois que les vibrations  y fassent quelque chose ...
Sinon pas d'autre choix que la disqueuse : je n'ai plus  d'autre idée après   !
A mon avis un abruti l'a monté au scell-roulement c'est pas possible autrement .

a+
Jérôme

Essaies de mettre de l'acétone si tu crois qu'il y a eu du scelle roulement.

Don't give up, Jérôme !

Reprends le sujet depuis le début . Retiens ce qui, à ton avis,
correspond le mieux, et à ton problème, et à tes possibilités .
Remets tout ça en œuvre, à un moment ça va parler ...

"Cent fois sur le métier remettez votre ouvrage", qu'y disait, un
qui causait bien !

Si soupçon de scell-block, l’acétone de Papy et le vieux "lookeeed"
vu plus haut peuvent être une aide . Essaye toujours !

Bonjour à tous,

Suite et fin du post  après plusieurs jour où je suis passé par      et finalement hier  soir grosse     :


La découpe permet de garder  le manchon qui reste en traction  avec l'arrache


A ce stade j'ai pu  chauffer copieusement  à l'oxy-acétylène  directement sur le manchon femelle du volant  et (après  quand même un bon moment ) .... clac  


Bon ben les bobinages ont eu chaud aussi :  mais de toute façon  au moment d'attraper la disqueuse j'avasi aussi décidé de passer une  commande à Kennedy  8)
Je peux  toujours garder la platine  pour  la  re-bobiner en 12 v  quand je commencerai ma 77... dans 10 ans au rythme où ça avance sur la 80  
a++
Jérôme

Bravo!!!!
Tu as la palme du plus tenace arracheur de volant du forum
Tu devances très largement Den's et Clément

Et pour remettre l'écrou sur le pas de vis de la queue de vilo ?

Il y a un post qui parle de ça avec une filière ouverte à l'allé pour refaire le filetage en dévissant au cas ou !

Oui c'est Den's puis moi qui avons du avoir recours à une filière pour refaire le pas de vis déformé de la queue du vilo. C'est dans le post 2014 cité plus haut.

Merci GAAAZ ,

Je ne sais pas si je les devance , eux ils ont sauvé leur volant , j'aurai préféré ne rien abimer  mais je ne voyais plus quoi faire d'autre , et vu comment  j'ai du chauffer longtemps pour y arriver après la découpe  je pense que c'était vraiment la seule solution  

Phil421 ,
En fait la partie fileté du vilo n'est pas abimée , il me suffira de  reprendre un peut le diamètre sur la partie  non fileté à la lime pour que l'écrou passe .

Au cas où   j'ai vu aussi  la (très bonne )  astuce de Den's   avec la filière  je vous  remercie pour l'info.

a++

JEROME26 a écrit:
Je peux  toujours garder la platine  pour  la  re-bobiner en 12 v  quand je commencerai ma 77... dans 10 ans au rythme où ça avance sur la 80  
a++
Jérôme

Bon si t'en as un autre a enlever commence tout de suite tant que tu es chaud, pass'que dans dix ans il aura collé un peu plus et toi tu auras perdu des forces

Bravooo, mais du courage il faut.... je vois la tête du mec dont le mécano lui dit,"Ben la seule solution , c'est de découper le volant!!!!!"

bon ben au moins
ça avance-
A Fond !

Si tu dois changer la bielle, il faudra refaire le trou de centre à l'extrémité du filetage.
Il faudra penser à le faire une fois le vilo désassemblé.
ça se fait au tour par quelqu'un qui a envie ... il faut usiner des mors doux, vérifier que la queue de vilo tourne à zéro (en-dessous du 1/100^e)
puis donner un coup de forêt à centrer.
par la suite, ça permet de réaligner le vilo entre pointe ce qui est plus rapide.

E.T.

j'aime bien ET quand il parle technique, je comprends pas la moitié de ce qu'il dit

sinon bravo pour la pugnacité !

même lui il comprend pas tout, en il prend des mots un peu partout sur web et il fait des phrases avec

Il veut dire que le filet c'est pas le plus grave.
Ce qui est plus dérangeant c'est quand on veut remplacer la bielle et réaligner le vilo avec un trou de centrage décentré.
Même sur un vilo qui n'a pas souffert je vérifie toujours avant de remonter, parce que s'il y a déjà des /100èm au départ,
jamais il ne sera à zéro.

Le trou de centrage.

[img][/img]

Contrôle.

[img][/img]

Mesure assemblé.

[img][/img]

Bonjour à tous

ET et Dr Phil ,

Merci pour les infos : j'ai bien compromis l'embout à refaire en cas de démontage pour un futur contrôle (et même si je ne suis pas un pro du tournage j'ai un tour à la maison je devrais y arriver )
La question est , comme à priori je ne devrai pas changer la bielle (elle est dans des tolérances de la RT) , est il quand même possible contrôler de façon fiable l'alignement du vilo sur des vé au lieu des entre pointes ?

Ou alors au stade ou j'en suis autant désassembler et changer la bielle quand même ?

J'ouvre surtout pour microbiller et repeindre et pour vérifier que la casse du pignon d'allumage et/ou la perte de la rondelle lors du précédent démontage n'a pas impacté les engrenages et du coup je change les roulements au moins d'embiellage (mais probablement tous ... mais ça en fait beaucpoup )

a++
Jérôme

Merci Dr Phil,
Du même coup je comprends l'utilité de la douille/ entretoise .

Salut, avec des vés, ça va. Pour les axes de boite c'est moins facile.
Pour tes roulements, tu verras le chemin des billes, trace jaune, raillure..
Certains roulements on pris du jeu dans leurs logements ( piège à con ). Coups de pointeau et colle.
Les roulements de levier d'embrayage sont pas évidents à tirer..
Bon tu verras!

... est il quand même possible contrôler de façon fiable l'alignement du vilo sur des vé au lieu des entre pointes ?

A mon humble avis, l'entre-pointes est l'axe de référence .
Les "Vés" d'alignement doivent se trouver dans le même plan
passant par cet axe . Si je me trompe ... détrompez-moi !

Les V c'est vraiment pas ce qu'il y a de plus précis. De plus le diamètre différent des deux cotés, c'est pas facile.

Ben quand j'ai posé mon vilo dans les vés, le plus horizontale possible, l'aiguille du comparateur indiquait moins de 2/100 d'un côté ( alternateur) et 0 de l'autre..
Aprés plusieurs mesures toujours pareil donc...?

Avec les Vés la mesure est toujours bonne à moins d'avoir des mm vu que la mesure se fait juste au dessus du point de contact.
C'est bien pour contrôler des axes de roue, des tubes de fourche ou les V sont écartés et on prend la mesure au centre, mais sur un vilo.
Par expérience j'ai comparé le même vilo sur les V et entre pointe, c'est pas la même mesure.
J'ai du en faire sur les V parce que le trou n'était plus centré, mais bien, du genre la partie filetée en banane. Mais j'aime pas.

Dr Phil ,
C'est sur que la mesure entre 2 pointes extrêmes est la plus juste .
Est il possible de reprendre le centre abimé sans ouvrir l'embiellage avec un côté dans les mors et de l'autre  une lunette a centrer  ?
Si oui je dois avoir ça dans les accessoires que j'ai eu avec mon tour
Et d'ailleurs je pensais contrôler le vilo dans le tour entre mandrin et contre pointe ,mais  j'ai vu que tu avais un banc spécial , la solution du tour est elle jouable ?

Que de questions
A+
Jérôme

Merci Toubib pour les précisions ...
Pareil, aligner un vilo sur des vé, c'est moins précis :evil:

E.T. qui comprend tout kessekidi ... non mais ....

Bah tu mets un bout de barreau dans ton mandrin et tu le tailles en pointe!! si tu serres la queue de vilo d'un coté et une pointe de l'autre ça va le redresser, et forcer. au pire tu ne mets pas de contre pointe et tu mesures "en l'air"

Eh bé, ho !
L'est sportive la mécanique, chez Papy ...

C'est le moins qu'on puisse dire !

... petite mise à jour en passant : ai procédé ce matin au démontage du stator, avec l'extracteur Kedo.
Et no souci ! Il a bien fallu appliquer un sacré couple sur la clé, mais soudain un "clac" s'est fait entendre et la clé a tourné dans le vide... rotor déboîté sans perte ni fracas.
Faut dire que malgré ses 66 000 kilomètres, le moteur est nickel (on pourrait presque manger dans le rotor tant il est propre).
... y'a pu ka faire "rebobiner" le stator qui a pourtant l'air nickel, lui aussi.

j'aurais jeté cette putain de bécane depuis bien longtemps...quel courage