BRAS OSCILLANT-sr500-xt500 (2) : Entretien, démontage-montage, axe, entretoises, joints, références ?

En fait je pensais que l'axe sortirai comme un suppo et he n'avait pas de maillet pour taper gentiment... Ça n'est pas le cas... Je vais essayer demain avec masse et cale en bois, j'ai bon ?

essaye d'y mettre du w40 par les deux bouts pour faciliter le démontage, laisse agir 24 heures ..

après c'est le maillet ou la masse en faisant bien gaffe de ne pas bouziller l'extrémité de l'axe, une cale en bois dur ou en alu est bienvenue en effet.

tu vas être bon pour changer les roulements. il y a un kit kedo pour ça avec butée, joints.. pense aussi aux rondelles de calage pour rattraper le jeu du b.o.

Suis étonné car le bras est vraiment propre, débarrassé de tout ce qui est dessus, il baloche sans aucun jeu ni point dur... Côté gauche, l'axe tourne, pas du bout des doigts c'est clair mais vu sa longueur pas étonnant. J'ai quand même tapé avec un chiffon/douille et j'ose à peine l'avouer, mon cadenas de U (shoot shoot !) sans insister suis pas celle que vous croyez ! Et vu que je l'ai graissé il y a 3 ou 4 mois...

souvent c'est grippé entre l'axe et la douille  et pas au niveau des roulements. le graisseur n'envoie pas de graisse dans cette zone. il faut donc bien en remettre lors du montage.

Ok merci Norbi, je retrousse mes manches et bien envie de faire un ptit trou a la meche dans l'axe pour taper un poil plus dur avé une pointe.

Ouf ! Après une nuit d'angoisse enfiévrée et un prozac/tranxène/cognac suite à la lecture cauchemardesque des posts des malheureux qui ont sué sang et eau sur le déblocage du machin...
Finalement bien sorti, l'axe et assez propre, un poil oxydé côté béquille, logique, la flotte s'y donne trndez-vous au plus bas, et petite bénédiction adressée à l'ancien proprio vu le beau paquet de belle graisse "marine" verte qui bourrait le fourreau ! Alleluïa ! J'en ai même oublié les photos, prout !
Les roulement semblent ne pas avoir souffert mais je ne sais pas comment les sortir avant d'envoyer le BO au sablage.
Suis en train de dégraisser toutes les pièces de l'arrière, elle va avoir un beau cul ma cocotte !

Pour ceux qui suivent je vous rappelle qu'au départ j'avions une soudure à faire sur mon BO...

Et bien non, vous n'aurez pas de photo de ma méthode de compression de ressort d'amortisseur tellement elle est, disons, un brin dangereuse ! Quasi ficelle à ballot voyez ? Bon, en faisant gaffe on casse ni mâchoire et on y laisse pas de phalange...

Me voici avec 2 pompes assez anémiques dont l'une d'elle ne remonte même pas quand on la compresse... (allez-y de vos contrepètries à 2 balles, allez, je lance le concours ! La poésie de San A, je l'ai tétée plus que ma mère !) Brefle, quels sont mes choix d'après vous ? Kesske vous feriez à ma place sachant que je dois prendre la route vers la Normandie quand vous savez ?
1°/ du neuf origine au prix d'un oeil ou deux
2°/ trouver qqun qui ré-insuffle la vie à ces ptits poumons arrières ?
3°/ les archiver pour les générations future et me payer des adaptables/acceptable pô cher et bien bô mais est-ce possible ?
Merci quand même bande de nains gras.

Mon feuilleton continue... Impossible de trouver un soudeur sur Lille, même mes connaissances me laissent choir...
Je m'était donc résigné à trouvé un remplaçant pour mon BO et bingo sur le BC, un de 81 à 100 roros port compris dans un état plus qu'acceptable, un petit tour sur le site d'ET pour me rassurer que tous les bras étaient interchangeables, bien... sauf le tendeur de chaîne :

Le mien est au dessus (modèle 86), mon acquisition est en dessous (modèle 81).

Quelqu'un pour me donner la marche à suivre, je dois me rakater un support tendeur de chaîne ?

tu désoudes le support sur le vieux bras et tu le resoudes sur le nouveau .

Pourquoi tu trouves personne pour faire ta soudure ? y a un truc compliqué ?
Même si tu connais personne, fait le tour des carrossiers vers chez toi y en a bien un qui va te le faire.
Je t'ai pas proposé avant, on est pas cote à cote mais si tu veux je te le soude
Faut juste le rapatrier en idf ... N'en n'a qui qui font le voyage régulièrement ...

L'abbé khan a écrit:tu désoudes le support sur le vieux bras et tu le resoudes sur le nouveau .
Pourquoi tu trouves personne pour faire ta soudure ? y a un truc compliqué ?
Même si tu connais personne, fait le tour des carrossiers vers chez toi y en a bien un qui va te le faire.
Je t'ai pas proposé avant, on est pas cote à cote mais si tu veux je te le soude
Faut juste le rapatrier en idf ... N'en n'a qui qui font le voyage régulièrement ...

Bah, je suis surement un peu trop difficile, moi je veux pouvoir regarder au dessus de son épaule voir ce qu'il fait plutôt que de payer les pots cassés... Alors tu parles... un carrossier ici à Lille, il va me voir arriver ! Mais bon contraint et forcé je vais aller voir mon ami René et je reviens vers toi si je trouve pas mon bonheur.

LaurentLille_500XT86 a écrit:Mon feuilleton continue... Impossible de trouver un soudeur sur Lille, même mes connaissances me laissent choir...
Je m'était donc résigné à trouvé un remplaçant pour mon BO et bingo sur le BC, un de 81 à 100 roros port compris dans un état plus qu'acceptable, un petit tour sur le site d'ET pour me rassurer que tous les bras étaient interchangeables, bien... sauf le tendeur de chaîne :
Le mien est au dessus (modèle 86), mon acquisition est en dessous (modèle 81).
Quelqu'un pour me donner la marche à suivre, je dois me rakater un support tendeur de chaîne ?

Tu prends ton support de tendeur de chaine, tu raccourcis un peu en largeur sa fixation sur le bras et il va alors passer sur la fixation du bras que tu viens d'acheter.

Ou, plus simple encore, tu roules sans tendeur de chaine, ça marche très bien.

Quant à ton histoire de casse des supports de repose-pied, à ta place, au remontage des repose-pieds, je ferai en sorte qu'ils soient le plus près possible du bras. Sur la première photo de ton post, on voit clairement que le repose-pied est écarté du bras par un écrou. Ca fait autant de porte-à-faux en trop qui va occasionner des efforts supplémentaires sur le repose-pied. Cet écrou doit être là pour immobiliser le repose-pied, vire-le et visse simplement le repose-pied dans son support, avec éventuellement une rondelle de la bonne épaisseur pour qu'il soit bloqué dans une position où son orientation est bonne.

Celui du dessous sur la photo n'est pas un 81 mais pré 80.
Le nouveau tendeur c'est à partir de 80.

Ayé, j'en suis au remontage !
Je cale sur cette rondelle métal épaulée d'un spy... pourtant bien particulière, je ne sais pas trop où la mettre... c'est sur le train arrière mais ...
Biellette de frein sur le cadre, non ?


en prime le bo rénové :

Normalement tu devrais en avoir deux ( comme papa) une de chaque coté de la pédale de frein

Tiens, pas trouvée au démontage, effectivement :
Kedo : Article 10075: Joint cache poussière pour écrou de frein arrière (2 sont nécessaires), j'aime son prix caviardé !

regarde sur l'axe si il n'est pas rester collé

Norbert73 a écrit:regarde sur l'axe si il n'est pas rester collé

Gagné ! Tu as le droit de rejouer, il était collé au cadre.
J'ai fini de remonter le bouzin hier soir et aujourd'hui ... je roule, et c'est bon !

Une petite photo de la Titine remontée et prête à rouler alors...

Norbert73 a écrit:Une petite photo de la Titine remontée et prête à rouler  alors...

C'était compté sans ma tête de poulet ! J'avions oublié le ressort de la came de frein arrière ! lol ! Après une sueur froide en constatant que cette dernière ne sortait pas car elle cognait sur le BO, je me suis dit qu'en enlevant l'ammorto, cela passerait : bingo et ouf ! Quelle quiche ! J'ai bien cru que j'allais en baver à tout redémonter...

Vla les photos ou l'on constatera :
- que j'ai plus de goupille...
- qu'il faut que je m'améliore en peinture pistolet, mais que je suis pas trop mécontent de mes nouveaux anciens ammortos
- que j'ai un petit soucis de cable de frain av.
- que je ne fais qu'1m72
...
- que je serai prêt pour la Normandie après une bonne vidange !

Ce que vous ne verrez pas :
- le tendeur de chaine de l'autre côté que j'ai mis à l'envers
- comment je me suis démerdé pour pas sortir un rond avec mes clignos raccourcis



Quelques dizaine d'euros aux chinois pour mettre ça :



Un porte paquet, qui prend un peu trop d'altitude :

Bonjour, j'aimerais connaître le ou les sites où acheter, au meilleur rapport qualité/prix (YAM, Kedo autres...), un kit pour changer les roulements et joints d'un bras oscillant de 500 SR.
De plus pour le demontage, les graisseurs sont montés en bout d'axe et de chaque coté, faut-il les enlever par exemple ou s'aider d'une douille de cliquet ? je me vois mal frapper le graisseur pour extraire l'axe !!!!
pour faciliter le remontage des roulements je compte les mettre au congélateur, qu'en penser vous : pour ou contre
merci de vos réponses !

il vaut mieux dévisser les graisseurs avant d'attaquer le démontage de l'axe d'un SR (ou XT)

si tu met les roulements au congélateur, tu les mettra facilements sans leurs logements, mais l'axe ne passera plus...
en plus, le froid va attirer l'humidité de l'air et si y'a bien un endroit ou l'humidité est à éviter, c'est bien au niveau de l'axe de bras oscillant.

vas y calmement et sans enervement, des fois même une presse n'arrive pas à sortir un axe droit, alors un axe tordu... c'est encore pire....

Bentou a écrit:il vaut mieux dévisser les graisseurs avant d'attaquer le démontage de l'axe d'un SR (ou XT)

si tu met les roulements au congélateur, tu les mettra facilements sans leurs logements, mais l'axe ne passera plus...
en plus, le froid va attirer l'humidité de l'air et si y'a bien un endroit ou l'humidité est à éviter, c'est bien au niveau de l'axe de bras oscillant.

vas y calmement et sans enervement, des fois même une presse n'arrive pas à sortir un axe droit, alors un axe tordu... c'est encore pire....

Y'a pas de graisseur en bout d'axe de bras sur un SR. C'est seulement sur les 48T.

Pour mettre en place les douilles a aiguilles dans le bras, le congélateur est inutile. Un tige filetée M12 ou M16 avec ecrous/rondelles fait l'affaire.

merci de vos conseils ! je vais en tenir compte, et j'ai bien des graisseurs en extremitée et c'est bien 2J4

C'est tellement vite retiré un graisseur qu'il vaut mieux le faire avant de le détruire. Pour info quand j'ai voulu démonter l'arbre d'un 2J4 stocké dehors et qui n'avait pas du connaitre souvent la graisse, il m'a fallu attaqué à la masse ... alors bon courage
Par contre sur mon Xt c'est sorti tout seul , comme deux doigts dans un cul, aurait dit mon grand père... le kit Kedo est bien, j'en ai déja monté deux. N'oublie pas de prendre des rondelles cales d'épaisseur pour régler le jeu axial, elles ne sont vendues dans le kit..

au remontage, bourre de graisse... surtout entre l'axe et l'entretoise.

C'est quand même un grand mystère ces bras de SR qui grippent bien davantage que ceux d'XT.

Je rappelle que toutes les pièces, sauf l'axe lui même, sont identiques, alors why pourquoi donc que ça coince sur SR, alors qu'à priori les Xt sont plus susceptibles de fréquenter des endroits fangeux voire nauséabonds et subséquemment générateurs de conditions propices au développement de l'infâme corrosion ?

On est peu de chose moi je dis.

ok pour le Kedo avec le rondelles cale d'épaisseur !
alors pour ceux que ça intrigue des photos des graisseurs
je me demande ou la graisse passe
[img][/img]
[img][/img]
quand le demontage interviendra je ferais des photos
merci de vos reponses

Yep

Tu dois avoir un troutrou dans l'axe quelquepart....

Sont bizare ses Sr....

si ta graisse fini par sortir entre le cadre et le BO (au niveau des butée a aiguilles...) c'est que la graisse sort sinon.....


:joker:

Pablo a écrit:Yep

Tu dois avoir un troutrou dans l'axe quelquepart....  

Sont bizare ses Sr....

si ta graisse fini par sortir entre le cadre et le BO (au niveau des butée a aiguilles...) c'est que la graisse sort sinon.....


:joker:

Non la graisse envoyée par ces graisseurs en bout d'axe n'ira pas sur les roulements, elle restera entre l'axe et la douille qui sert de chemin de roulement. Pour graisser les roulements il y a un autre graisseur sur le bras.

j'ai bien des trous de graissage sur mon 2J4, mais l'axe a été changé quand j'avais fait epoxyfier le cadre chez Moto-Cadre (il y a un certain temps déjà) et il avait été nécessaire de le sortir à la presse. Il faisait une sorte de Z qui veut dire zéro. zéro.. zéro... zéro....

mais comme je trouvais que les graisseurs frottaient trop contre mes bottes, je les ai virés, ou jamais acheté, je sais pû.

BRIO a écrit:

2J4 000697 a écrit:

BRIO a écrit:Moi je dis que quelqu'un de bien intentionné devrait se pencher sur la question et nous faire usiner des axes en AU75G23SUPERFORTQUIPESEMOINSLOURD.
Quelqu'un qui aurait des compétences...

Bah c'est fait. Pas en AUmachinchouette mais en TA6V.

Tu les fais moins chers que Motolana?

Bah j'avais pris du rond de 16 rectifié donc y'avait plus qu'a mettre a la longueur et fileter, ca m'a couté quelques dizaines d'euros.

Tiens la y'en a du 16, meme si on peut trouver moins cher en fouinant un peu.

http://www.ebay.fr/itm/Titanium-Rod-Bar-Shaft-Grade-5-All-Sizes-1-6mm-40mm-Model-Maker-100mm-300mm-1m-/111686393208?var=&hash=item1a01071d78m9VdGOXi8cO1ejcWJMLXrPw

http://www.ebay.fr/itm/Titanium-Round-Bar-16mm-100mm-Rod-Model-Engineer-Ti-6AL-4V-Grade-5-/181592276388?hash=item2a47be3da4:g:tksAAOSwnDxUcG9r

2J4 000697 a écrit:C'est quand même un grand mystère ces bras de SR qui grippent bien davantage que ceux d'XT.

Je rappelle que toutes les pièces, sauf l'axe lui même, sont identiques, alors why pourquoi donc que ça coince sur SR, alors qu'à priori les Xt sont plus susceptibles de fréquenter des endroits fangeux voire nauséabonds et subséquemment générateurs de conditions propices au développement de l'infâme corrosion ?

On est peu de chose moi je dis.

...parce que les possceurs d'XT prennent bien soin de leur moto et démontent les axes de roue, de bras oscillant et la pédale de frein tous les trimestres pour les graisser...

jeanjean