FOURCHE-Simons : Références, différences et modèles, montage, entretien ?

Gi0 a écrit:Ho dis donc Etneciv, je re-regarde tes photos, ton tube de fourche est tout oxydé ?? Juste au dessus des joints spi c'est quoi cette sale texture ?

etneciv a écrit:

Gi0 a écrit:Ho dis donc Etneciv, je re-regarde tes photos, ton tube de fourche est tout oxydé ?? Juste au dessus des joints spi c'est quoi cette sale texture ?

Bounjour.
Non à part la poussière et l'huile sur les tubes, pas de rouille.
Le reflet de la peinture jaune sur le tube du au flash (car les fourreaux jaunes ont été repeint en blanc).
D'ailleurs au calibre à coulisse, moi je trouve un diametre interieur de 45mm, loin de 49mm de diametre exter de ton joint.
Il faut voir avec pureenduro pour avoir son avis...

mickie a écrit:Le moyeu, c'est un griméca des années 70, le frein, du Brembo, et cette fourche ressemble très beaucoup à une Marzocchi enduro aux tés modifiés... J'ai vu sur un tarif, deux joints spi à 95€? Ils sont plaqués or, ou quoi?

etneciv a écrit:
Je trouve 45mm mesuré dans la gorge effectivement.
Si ton Spi fait 48mm exter il doit glisser dans la gorge de 48 avec un ajustement légèrement serré.

etneciv a écrit:Pour ma fourche le trou fait 45mm de diametre, donc mon joint devra faire 45 de diametre exter...

etneciv a écrit:Pour que le spi reste en place pendant le déplacement du tube il faut qu'il soit retenu à son emplacement.
Soit c'est une gorge, visiblement notre cas (enfin je pense car je l'ai pas démonté).
Le trou de ton fourreau fait combien en diametre?
Soit c'est alesage avec un circlip ou avec ajustement sérré.

Bonjour,
Pour les joints spy, il y a une seule adresse possible car ils sont très spécifiques sur cette fourche :
C'est sur le site de Thor Lawson, le spécialiste mondial des fourches Simons et Fox factory :
http://ltthor.home.comcast.net/~ltthor/forsale.html
Il y a en fait deux joints spy par jambes, je vous joint une photo de mes joints spy ou il y a un schéma, vous comprendrez tout de suite qu'il n'est pas possible de mettre n'importe quoi comme spy.
Thor Lawson vend le kit complet pour 32 $ soit environ 25 euros ce qui n'est pas cher du tout surtout qu'il y a aussi d'autres joints importants (voir photo) pour refaire la fourche correctement ainsi que les autocollants et le manuel...

Attention, il faut prendre le kit "SIMONS 1/4" REBUILD PACKAGE" et pas le 3/8" à moins que vous ayez des fourreaux en magnésium, ce qui m'étonnerai car c'était une série spéciale...

Il faut aussi ajouter le port mais c'est quelques euros en plus. Il faut avoir un compte Paypal pour le payer...

Pour l'huile, c'est de la viscosité 5, n'importe quelle huile pour fourche de cette viscosité fera l'affaire. Pour la quantité, je ne sais pas encore, je me pencherai sur le problème quand je remonterai la mienne... idem pour la pression d'air...

Voilà, d'une manière générale, c'est une fourche facile à démonter et restaurer...

PS : si jamais vous décidez de vendre votre fourche Simons, je suis acheteur !!!

Bien sûr Alain,
avec l'autorisation de l'intéressé, je les mettrais sur
le site !

La différence entre les deux types de fourche Simons est la hauteur (ou l'épaisseur) des joints spy :
1/4 inch pour les plus courantes, celles en alu (soit 6,35 mm)
et 3/8 inch pour certaines fourches en magnésium(soit 9,52 mm).

Les diamètres internes et externes sont les mêmes pour les deux types de
fourche. Il suffit de mesurer la hauteur des gorges dans les fourreaux pour être
sûr, mais cela sera très certainement 1/4 !!

Oui, c'est une fourche très recherchée ! Pour info, un exemplaire en bon état,
complète avec les tés d'origine Simons se négocie vers 800 euros et jusqu'à plus
de 1200 euros si c'est une fourche restaurée à neuf.