resto-xt500 : Alors c'est parti, la belle est a poil

Bonsoir bonsoir,
Alors c'est parti, la belle est a poil ... enfin presque.  Donc avant de commander les pieces et pour être bien sur du diag je viens vous demander votre avis ... Le mieux c'est en image :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
et
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Pour moi la fuite viens de ce joint, comment il s'appelle ce joint ? (N'oubliez pas que comme écrit dans la présentation ma connaissance en mécanique est proche de zéro)

Bon voila pour commencer, je vous ferez l'avancement en photo et certainement encore des conseils  à vous demander.
Merci messieurs

Treebond 1215 c'est comme ça qu'il s'appelle le joint. 

Courage

C'est pas joli ces deux couleurs en haut du moteur: il me semble que les deux pièces devraient être appairée, là ce n'est pas le cas.
Par ailleurs, la culasse a été remontée à coups de marteau, vu la tronche de l'ailette supérieure.

Trusty a écrit:Treebond 1215 c'est comme ça qu'il s'appelle le joint. 

Merci Trusty, d’après ce que tu m'as dit c'est une pate a joint c'est  ça ?

stef le Mar a écrit:C'est pas joli ces deux couleurs en haut du moteur: il me semble que les deux pièces devraient être appairée, là ce n'est pas le cas.
Par ailleurs, la culasse a été remontée à coups de marteau, vu la tronche de l'ailette supérieure

Si j'ai bien compris la couleur du haut et du bas doit être la même c'est ça ? Quand à l'ailette non elle est nickel, c'est un effet d'optique dut à une trace de doigt

C'est bien ça. Tu as la revue technique? 
Indispensable que je dis. 
Pis moi j'aime bien la revue technique. 
A+

Plus que la couleur , c'est comment les cages extérieures de tes roulements d'AAC sont bloquées en rotation.
Quand tu auras démonté, un montage à blanc et une métrologie.

Pour la fuite ce peut être:
-le joint en pa-pâte (idem Trusty)
ou
- le joint de ton levier décompresseur
ou
- le joint torique du cache culbu.

et/ou provoquée par la surpression dans le bloc moteur, par absence ou défaillance du séparateur huile.

tryphon a écrit:Plus que la couleur , c'est comment les cages extérieures de tes roulements d'AAC sont bloquées en rotation.
Quand tu auras démonté, un montage à blanc et une métrologie.

Pour la fuite ce peut être:
-le joint en pa-pâte (idem Trusty)
ou
- le joint de ton levier décompresseur
ou
- le joint torique du cache culbu.

et/ou provoquée par la surpression dans le bloc moteur, par absence ou défaillance du séparateur huile.

Merci tryphon ... heu j'ai a peu près rien compris, comme dis plus haut aucune connaissance en méca .... ça veux peut être dire que je me lance dans un truc compliqué la ...

Disons que ça risque d'être un peu compliqué quand même. Tu vas devoir sortir le moteur pour curer la fuite. 
Rien d'impossible, regarde même moi j'y arrive. ..
A bientôt

bjr

Freddo30 a écrit:

Trusty a écrit:C'est bien ça. Tu as la revue technique? 
Indispensable que je dis. 
Pis moi j'aime bien la revue technique. 
A+

lol je cherche le pdf sur internet je trouve pas ... mais oui tu as raison je devrais commencer par la

elle est dispo en neuf pour 29€ sur le site de l'éditeur etai

gil

Comme Yves

E.T.

La pâte à joints d'origine avoue vite ses faiblesses, des auréoles à cet endroit-là, il y en a eu plein! Perso, j'utilise la Loctite 5910, plus épaisse, qui ne m'a jamais trahi! Elle m'a même permis de réutiliser des carters de vieille bécane, souvent introuvables, et comble des défauts jusqu'à un demi-millimètre, séquelles d'un démontage alors qu'il reste une vis planquée... et des grands coups de tournevis ou de démonte-pneu!
Et, pour des raisons déjà expliquées ici, JAMAIS de scelle-roulements sur ceux de l'arbre à cames!

prof Mickie a écrit:La pâte à joints d'origine avoue vite ses faiblesses, des auréoles à cet endroit-là, il y en a eu plein! Perso, j'utilise la Loctite 5910, plus épaisse, qui ne m'a jamais trahi! Elle m'a même permis de réutiliser des carters de vieille bécane, souvent introuvables, et comble des défauts jusqu'à un demi-millimètre, séquelles d'un démontage alors qu'il reste une vis planquée... et des grands coups de tournevis ou de démonte-pneu!
Et, pour des raisons déjà expliquées ici, JAMAIS de scelle-roulements sur ceux de l'arbre à cames!

Merci Mickie, je trouve  ça dans toues les bonnes boulangeries c'est ça

Voila la photo du ... machin ouvert et j'ai bien l’impression que ça vient de la, il ,'y avait presque plus de joint ...
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Bon merci pour votre aide a tous, je remontte et je vous tiens au courant

Meuh non c'est normal qu'il y ait presque rien sur le plan de joint. L'épaisseur du joint une fois la culasse serrée c'est un pouillième de pas beaucoup (environ).

Tu vires le fourbi, tu nettoies et tu dégraisses soigneusement les 2 plans de joint, tu met un produit de bonne qualité comme il a dit Mickie, en quantité suffisante mais pas plus, tu remontes, tu serres au couple si possible, et ca devrait plus fuiter (si la fuite venait de la, mais ca c'est pas si sur).

Oins (du verbe oindre) bien le plan de joint avec soin, afin que point n'aies besoin d'y remettre la main (a la pate évidemment).

Bon me reste à changer le guidon, feu arrière ... trouver un système pour mettre une batterie ou un condensateur (heu ça je vais aller voir un spécialiste électricité) et retouche peinture moteur et la si vous aveez une suggestion je prends

Comment et  avec quelle peinture repeindre ça ?
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Et pour le pot je crois qu'il est vraiment mort (soudure merdique faite directement sur le pot et état très mauvais ... ou puis trouver un pot semblable (Yamaha ?) ?
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Allez après je vous lache lol

[url=Oins (du verbe oindre) bien le plan de joint avec soin, afin que point n'aies besoin d'y remettre la main (a la pate évidemment)]
Hola manant , ventre saint gris c'est bien dit monseigneur

Diantre !!! Je oindrais avec forte attention 2J4 000697