cherche disque de frein avant kit brembo Episode II

Cher inconnu posteur d'annonce qui s'est inscrit dans le but de soutirer moult matériel en ignorant les personnages de ce joyeux forum,

Chers membre du-dit joyeux forum,

Sache que le kit commercialisé dans les années 1980 (selon toute vraisemblance à partir de 1982) par la société SEMC et qui comprenait moyeux, platine de déport, platine d'étrier, disque Brembo de 240mm, étrier Brembo et levier Brembo aux dimensions batardes... bin le disque n'est plus disponible en référence.

En effet, comme j'habite de cheval pas très loin de chez SEMC, je me suis enfin arrêté chez eux avec le disque en mains.

Il y a encore une quinzaine d'années, on aurait pu avoir toi et moi, un fond de stock. Cependant aujourd'hui : nada, que dalle, des nèfles, zobi la mouche, bref : plus rien.

Sache aussi que mes longues heures de recherches sur le net, ne m'ont pas permis de trouver ne serait-ce que le début d'un disque potentiellement adaptable. Et ceci, sans parler du levier avec son piston au diamètre et à la forme introuvable non plus.

Moralité, ce kit SEMC que je pensais être une pépite de Rétrofit pour amoureux de l'accessoire d'époque ne va finir qu'en tableau de chiasse original dans mon atelier. Plus question de passer ne serait-ce qu'une minute à ces recherches chronophages, car le sentiment d'échec pour lui redonner vie est bien réel et amer.

Sache que France Equipement sait faire des disques à la demande - sans aucune idée du prix, des délais, de la qualité, etc - mais qu'il ne faut pas oublier le levier et l'étrier (à priori, pièces de reconditionnement pour l'étrier et plaquettes encore trouvables)

Bien à toi,
Cyberbricolo

Je reconnais et comprends la quête inassouvissable d'absolu, cette recherche frénétique, débridée (surtout quand c'est de l'accessoire européen et pas asiatique) de l'accessoire d'époque, je salue les efforts et m'incline devant l'opiniâtreté, la persévérance et l'obstination.

Je me permets quand même de mentionner que ce kit, s'il surpassait le tambour d'origine, (oah l'aut' hé fastoche) n'avait que l'aura du constructeur comme argument de vente, vu qu'il freinait bien mieux le pouvoir d'achat de l'acheteur, que sa bécane.
Comme on dit dans notre jargon de spécialiste, c'était un genre de grosse bouse, le premier scooter venu fait bien mieux que ça en performances de freinage.

(Moi j'avais mis du frein de TZ, je dois l'avoir encore, mais sur les freinages surprise c'est un peu risqué, ça a coûté une clavicule à un gars qui a essayé mon os)

Ah et puis un disque sur mesure chez France équipement c'est de l'ordre de 1,5 a 2 fois le prix d'un disque standard à dimensions comparable, donc assez raisonnable. Ca remonte a une quinzaine d'années mais c'est probablement toujours applicable.

Je connaissais l'expression; ça coute bras mais une clavicule...pas!!!

Les freins de toute façon c'est pour les lâches!!!!

papy1000watts a écrit:Je connaissais l'expression; ça coute bras mais une clavicule...pas!!!

Les freins de toute façon c'est pour les lâches!!!!

Si tu reviens par chez moi on se fait la descente des gorges du Verdon vers Aiguines, tu verras comme ça fait bizarre d'arriver dans les épingles avec les tambours à 150 degrés, et le prochain arrêt c'est à 400 m en contrebas. Y'a d'ailleurs une plaque sur le bord de la route, rapport à un teuton qui n'est jamais rentré chez lui.

Faut les laisser refroidir entre chaque virages les freins!!!!! et pas tirer dessus tout le temps! et l'avantage d'une descente....c'est que tu es sur d'arriver en bas!

papy1000watts a écrit:Les freins de toute façon c'est pour les lâches!!!!

Si tu veux aller vite, il faut d'abord apprendre à freiner!

Ce n'est pas de moi, mais de Michel Merel

jeanjean

J'ai personnellement beaucoup aimé l'efficacité du kit Brembo , ça m'a permis d'aller voir de très près le rebord du trottoir, certes légèrement aidé par une BX baladeuse conduite par une dame surement amateuses de voiture de collection dans la mesure où elle a d'abord vérifié l'état de son aile avant de m'aider à sortir de dessous la moto .. une XT c'est pas lourd mais quand t'as une jambe de chaque coté et que la moto est horizontale, c'est moins pratique ...

Vive le AP Lockheed Racing

E.T.

Et personne n'a essayé d'"aérer" le tambour avant du XT? Un petit peu comme j'avais sur ma SR:

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Faire une aération droite et gauche sur le tambour histoire qu'il dissipe un peu la chaleur quoi! J'y pense mais j'ai peur de me lancer et faire des conneries!

Euh je chambre je chambre, mais moi avec mon allure de sénateur ils ne chauffent pas beaucoup les freins....

Voilà, voilà...

Seconde moralité : quand t'es dans la m....e, ferme ta gueule euh, non, au risque de passer pour un hérétique, et que mon '79 en tête n'a pas été de le refaire d'origine au "poc" et au boulon tête de 12 près, les freins seront de 2015...




...parce que je suis un lâche et que je suis tout près du Ballon d'Alsace et de la route des crêtes !

Cyberbricolo (qui a pris l'abonnement chez les chirurgiens avec ou sans RdV, fait iech...)

Et tu es obligé d'enquiller a fond sur la route des crêtes?????

Ben t'as deux styles de conduite: t'as la conduite sportive et la conduite pépère. Bon, moi, j'ai choisi...

papy1000watts a écrit:Et tu es obligé d'enquiller a fond sur la route des crêtes?????

Très drôle, faut juste pouvoir s'arrêter. C'est les montagnes russes cette route.

Pour ce qui est de passer pour le poireau, avec le XT, l'idée c'est de pouvoir doubler et pas me faire pourrir par les cyclistes. Avec le BT1100, je me fais déjà pourrir par les affolés de la poignée (route oh combien mortelle), mais alors quelque chose de bien. Pas question de course donc, juste l'envie de pouvoir passer plus que la troisième sans se poser la question du freinage...

J'ai eu un patron qui disait : "un quart d'heure de honte est vite passé."
Le temps m'a fait rajouter à sa citation utilisée à toutes ses sauces, même les pires et les plus incongrues : "oui, mais pas plus... sinon, tu passes vraiment pour un c.n"

ça me fait penser : pour la montée (ou la descente) coté Belfort du Ballon d'Alsace (c'est comme "le nord et le sud, c'est pas pareil selon comment on se tourne..."), c'est 11 km ininterrompus de montée, même pas un faux plat, et environ 700m de dénivelé. Donc en rentrant aux stands, euh, à la maison, c'est 11 km ininterrompus de descente. Qui veut le tenter en XT d'origine sans fermer la marche des cyclistes ? (c'est de la rhétorique, hein !)

Cyberbricolo

Boffff .. tu prends quelques jours la XT à Sieur Yamaco (au demeurant un excellent camarade) , tu roules un peu avec et après ta descente sur une XT normale c'est finger in ze noze

E.T.

je te comprand ! L'alsace en 500 XT il y a de quoi de faire peur méme a 50 de moyenne .
Le plus sinple et de monté un avant complet de 600 xt , montage simple et efficasse .
Tu habite une belle region je roule en Alsace tous les ans .

Pour m'être tapé le Donon quantité de fois dans ma jeunesse, je ne me souviens pas avoir eût de problèmes de freinage particulier.

Il est vrai que c'était avec une XLS, une moto qui freine...



jeanjean

eric xt club idf a écrit:je te comprand ! L'alsace en 500 XT il y a de quoi  de faire peur méme a 50 de moyenne .
Le plus sinple et de monté un avant complet de 600 xt , montage simple et efficasse .
Tu habite une belle region je roule en Alsace tous les ans .

Parce que ça t'es déjà arrivé de rouler à 50 Km/h de moyenne ? Tu était en panne d'essence ?

oui ! sur une base cronos au moto tour et méme que jais r&alise une bonne moyénne ... na

cyberbricolo a écrit:Cher inconnu posteur d'annonce qui s'est inscrit dans le but de soutirer moult matériel en ignorant les personnages de ce joyeux forum,

Chers membre du-dit joyeux forum,

Sache que le kit commercialisé dans les années 1980 (selon toute vraisemblance à partir de 1982) par la société SEMC et qui comprenait moyeux, platine de déport, platine d'étrier, disque Brembo de 240mm, étrier Brembo et levier Brembo aux dimensions batardes... bin le disque n'est plus disponible en référence.

En effet, comme j'habite de cheval pas très loin de chez SEMC, je me suis enfin arrêté chez eux avec le disque en mains.

Il y a encore une quinzaine d'années, on aurait pu avoir toi et moi, un fond de stock. Cependant aujourd'hui : nada, que dalle, des nèfles, zobi la mouche, bref : plus rien.

Sache aussi que mes longues heures de recherches sur le net, ne m'ont pas permis de trouver ne serait-ce que le début d'un disque potentiellement adaptable. Et ceci, sans parler du levier avec son piston au diamètre et à la forme introuvable non plus.

Moralité, ce kit SEMC que je pensais être une pépite de Rétrofit pour amoureux de l'accessoire d'époque ne va finir qu'en tableau de chiasse original dans mon atelier. Plus question de passer ne serait-ce qu'une minute à ces recherches chronophages, car le sentiment d'échec pour lui redonner vie est bien réel et amer.

Sache que France Equipement sait faire des disques à la demande - sans aucune idée du prix, des délais, de la qualité, etc - mais qu'il ne faut pas oublier le levier et l'étrier (à priori, pièces de reconditionnement pour l'étrier et plaquettes encore trouvables)

Bien à toi,
Cyberbricolo

A priori il a un disque.

Trop tard ?

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Benji. a écrit:

cyberbricolo a écrit:Cher inconnu posteur d'annonce qui s'est inscrit dans le but de soutirer moult matériel en ignorant les personnages de ce joyeux forum,

Chers membre du-dit joyeux forum,

Sache que le kit commercialisé dans les années 1980 (selon toute vraisemblance à partir de 1982) par la société SEMC et qui comprenait moyeux, platine de déport, platine d'étrier, disque Brembo de 240mm, étrier Brembo et levier Brembo aux dimensions batardes... bin le disque n'est plus disponible en référence.

En effet, comme j'habite de cheval pas très loin de chez SEMC, je me suis enfin arrêté chez eux avec le disque en mains.

Il y a encore une quinzaine d'années, on aurait pu avoir toi et moi, un fond de stock. Cependant aujourd'hui : nada, que dalle, des nèfles, zobi la mouche, bref : plus rien.

Sache aussi que mes longues heures de recherches sur le net, ne m'ont pas permis de trouver ne serait-ce que le début d'un disque potentiellement adaptable. Et ceci, sans parler du levier avec son piston au diamètre et à la forme introuvable non plus.

Moralité, ce kit SEMC que je pensais être une pépite de Rétrofit pour amoureux de l'accessoire d'époque ne va finir qu'en tableau de chiasse original dans mon atelier. Plus question de passer ne serait-ce qu'une minute à ces recherches chronophages, car le sentiment d'échec pour lui redonner vie est bien réel et amer.

Sache que France Equipement sait faire des disques à la demande - sans aucune idée du prix, des délais, de la qualité, etc - mais qu'il ne faut pas oublier le levier et l'étrier (à priori, pièces de reconditionnement pour l'étrier et plaquettes encore trouvables)

Bien à toi,
Cyberbricolo

A priori il a un disque.

Trop tard ?

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Bah, j'le connais bien ce gars là, il habite chez moi...

Cher(e)s confiné(e)s,

J'ai encore le kit Brembo qui me pose pas de problèmes, espérons que ça dure...
Mais j'ai l'entraineur du câble de compteur (côté droit de la jante) qui n'entraîne plus.
Je me demandais si cette pièce était fournie avec le kit Brembo à l'époque?
Et sinon quelqu'un sait quel entraineur de compteur serait compatible?

Merci!