TUTORIEL : Compréhension des circuits d'allumage, charge, signalisation, éclairage

Les clignots ne clignottent pas? C'est très certainement le relais. En raccordant directement le brun clair avec le brun/blanc on court circuite le relais
et ils devraient au moins s'allumer. Si ça ne va toujours pas, contrôler l'inverseur. Dernière vérification, les clignots eux même en débranchant
leur fil d'alimentation (brun à gauche ou vert à droite) et le brancher directement sur une fiche ou il y a du courant, rouge, brun clair ou bleu/rouge
dans le phare ou à la place du bleu au feu arrière.

Pour les stop il suffit de ponter les contacts pour les tester.

Et le témoin de point mort quant à lui est alimenté directement et c'est le bleu clair qui fait contact au barillet, en mettant le bleu clair à la masse
ça doit s'allumer.

Dernier point au sujet du circuit de signalisation. Normalement tous ces éléments fonctionnent sur la batterie, mais même avec une batterie out ou sans batterie ils sont toujours alimentés par le circuit de charge puisque ce circuit est relié à la batterie.

Seulement "alimentés" ne veut pas dire "fonctionnels", le témoin de point mort s'allumera, mais le klaxon ne fera qu'un petit couic, les clignos s'allumeront à peine et au freinage l'éclairage faiblit à l'allumage du stop.

Ceci dit si la moto roule de jour en TT, la batterie n'est pas absolument pas nécessaire.

Part. 4 : circuit d'éclairage "phare"


Dernier circuit, celui d'éclairage. Ici toujours d'après le manuel de 76 type 1N5.

Alors ce circuit d'éclairage fonctionne en alternatif et uniquement moteur tournant.
Il est tout à fait indépendant du reste, mais varie selon les années.
En effet sur les modèles pré 80 il est possible d'allumer le phare sans tourner le contact en 2èm position, mais uniquement par l'interrupteur
dans le commodo gauche. La 2èm position du contact allumant uniquement la veilleuse.
Sur les 80 et suivantes il faut impérativement tourner le contact plus loin pour allumer le phare.

C'est le fil jaune venant du volant magnétique qui alimente ce circuit et toujours selon les années (mais le résultat est le même) quand le contact
est sur la 2èm position ON ou l'interrupteur de phare sur ON que le régulateur est relié au jaune en lieu et place du fil blanc phares éteints.
A l'intérieur du commodo gauche il y a une liaison vers l'inverseur de phare "HI" "LOW" d'où sortent les deux fils vert et jaune.

En cas de problème voir:

1 si c'est uniquement à l'avant ou avant et arrière
2 si c'est à l'avant une seule position ou les deux etc pour toujours dégrossir et procéder par élimination.
3 et ce un problème d'ampoule, de masse ou d'alimentation ?
4 ne pas partir dans tous les sens, regarder la batterie ou autres éléments d'autres circuits n'ayant aucuns liens.

Le circuit d'éclairage doit fonctionner même sans batterie, sans fusible et sans redresseur, mais uniquement moteur tournant.