Allumage-Eclairage-Charge-Signalisation-xt500 : Compréhension des circuits électriques

Donc si le circuit de charge fonctionne correctement et que la batterie est en bon état il n'y a pas de raisons pour que les éléments de ce circuit
ne fonctionnent pas correctement.
Pannes et causes possibles avec diagnostic.

Si rien ne fonctionne, s'est soit la batterie, soit le fusible, soit le contact.
Vérifier s'il y a du courant aux bornes de la pile, puis après le fusible, et ensuite sur le rouge à l'arrivée du contact pour finir par le brun clair,
positif après contact.

Si un des élément ne fonctionne pas ce sera ampoule claquée, contact défectueux ou rupture d'un fil ou une fiche.

Si les feux ne fonctionnent pas il faut en dehors du contrôle de l'ampoule vérifier s'il y a du courant sur le fil bleu/rouge à la sortie du contact et/ou
commodo gauche.

Pour le klaxon, du courant doit arriver sur le brun clair. Si ok relier l'autre borne à la masse. Si rien ne se passe il est mort ou mal réglé.
Il y a une vis de réglage avec contre écrou. Autre essai, le remplacer par une ampoule ou un multimètre. Le problème peut venir du contact dans le
bouton oxydé, à démonter et nettoyer. Puis ne plus oublier de le graisser lors des entretiens.

Les clignots ne clignottent pas? C'est très certainement le relais. En raccordant directement le brun clair avec le brun/blanc on court circuite le relais
et ils devraient au moins s'allumer. Si ça ne va toujours pas, contrôler l'inverseur. Dernière vérification, les clignots eux même en débranchant
leur fil d'alimentation (brun à gauche ou vert à droite) et le brancher directement sur une fiche ou il y a du courant, rouge, brun clair ou bleu/rouge
dans le phare ou à la place du bleu au feu arrière.

Pour les stop il suffit de ponter les contacts pour les tester.

Et le témoin de point mort quant à lui est alimenté directement et c'est le bleu clair qui fait contact au barillet, en mettant le bleu clair à la masse
ça doit s'allumer.

Dernier point au sujet du circuit de signalisation. Normalement tous ces éléments fonctionnent sur la batterie, mais même avec une batterie out ou

sans batterie ils sont toujours alimentés par le circuit de charge puisque ce circuit est relié à la batterie.

Seulement "alimentés" ne veut pas dire "fonctionnels", le témoin de point mort s'allumera, mais le klaxon ne fera qu'un petit couic, les clignots

s'allumeront à peine et au freinage l'éclairage faiblit à l'allumage du stop.

Ceci dit si la moto roule de jour en TT, la batterie n'est pas absolument pas nécessaire.

Dernier circuit, celui d'éclairage. Ici toujours d'après le manuel de 76 type 1N5.

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Edit: mis en FAQ : http://www.xt500.fr/prive/faq/?action=detail&id=46
chris

Alors ce circuit d'éclairage fonctionne en alternatif et uniquement moteur tournant.
Il est tout à fait indépendant du reste, mais varie selon les années.
En effet sur les modèles pré 80 il est possible d'allumer le phare sans tourner le contact en 2èm position, mais uniquement par l'interrupteur
dans le commodo gauche. La 2èm position du contact allumant uniquement la veilleuse.
Sur les 80 et suivantes il faut impérativement tourner le contact plus loin pour allumer le phare.


Edit: mis en FAQ : http://www.xt500.fr/prive/faq/?action=detail&id=46
CHRIS

C'est le fil jaune venant du volant magnétique qui alimente ce circuit et toujours selon les années (mais le résultat est le même) quand le contact
est sur la 2èm position ON ou l'interrupteur de phare sur ON que le régulateur est relié au jaune en lieu et place du fil blanc phares éteints.
A l'intérieur du commodo gauche il y a une liaison vers l'inverseur de phare "HI" "LOW" d'où sortent les deux fils vert et jaune.

En cas de problème voir:

1 si c'est uniquement à l'avant ou avant et arrière
2 si c'est à l'avant une seule position ou les deux etc pour toujours dégrossir et procéder par élimination.
3 et ce un problème d'ampoule, de masse ou d'alimentation ?
4 ne pas partir dans tous les sens, regarder la batterie ou autres éléments d'autres circuits n'ayant aucuns liens.

Le circuit d'éclairage doit fonctionner même sans batterie, sans fusible et sans redresseur, mais uniquement moteur tournant.

Edit: mis en FAQ : http://www.xt500.fr/prive/faq/?action=detail&id=46
CHRIS

L'exemple à ne pas suivre:

Je lis souvent que certains simplifient leur circuit électrique ou doivent le réparer.
Pour moi il y a deux méthodes, soit on garde le circuit d'origine en état en supprimant par exemple les clignots ou certains témoins, mais
en gardant la possibilité de revenir en arrière et remonter le tout d'origine. Soit on fait un nouveau circuit simplifié avec un minimum de fils
pour avoir ce que l'on estime nécessaire en fonction de l'utilisation de la machine. Mais dans tous les cas fiable, logique, pratique etc...

Alors des circuits sois disant simplifiés ou il y à plus de fils que d'origine, dans des couleurs inconnues chez Yamaha avec des branchement de tous types
plus délirants les uns que les autres qui ne demandent qu'à lâcher ou se mettre en court circuit, pour moi c'est tout sauf de la simplification ou de
la préparation. C'est plutôt une usine à problèmes ou chaque panne sera difficile à localiser.

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Fiches rouges à éviter avec fils à nu et isolant non serti. Au moins trois causes de problèmes en une fiche.
Autre fiche que l'origine (la verte) avec 5 fils, juste pour remplacer le coupe circuit d'origine qui lui n'en a qu'un.

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Sans commentaires.

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Et le tout coincé sous la selle.

là, t'est tombé sur un kador...

En cherchant autre chose je retrouve le dossier de mon SP avec dedans le manuel du propriétaire dont j'ai pris deux photos du
schéma électrique 12V.
Les circuits d'allumage, de signalisation et d'éclairage sont identiques au 6V.
Seul le circuit de charge est différent, et encore il n'y a que le régulateur et la diode qui sont remplacés par un combiné redresseur/régulateur.
Et le fil jaune devient jaune/rouge.

[img][/img]

[img][/img]

En voilà une de la fiche sortie moteur identique au 6v.
Le noir/blanc pour l'allumage
Le bleu clair, témoin de point mort
Le blanc et le jaune qui devient jaune/rouge

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Le régulateur est un 4 fils comme on voit sur le schéma çi avant.

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La pile à 6 éléments, mais la même taille.

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faq mis à jour http://www.xt500.fr/prive/faq/?action=detail&id=46

Revoilà le schéma en 12v sur lequel j'ai ajouté un peu de couleur sur ce qui est différent du 6v.

[img][/img]

On constate que contrairement au modèle 6v qui a un redresseur (diode unique) et un régulateur séparé, sur le 12v c'est un ensemble
redresseur/régulateur à 4 fils.

Le noir étant la masse comme dans tous les circuits (du moins chez Yamaha)
Le rouge positif pour la charge de la batterie par l'intermédiaire du fusible.
Le blanc et le jaune/rouge allant directement du moteur au redresseur/régulateur.

Le circuit d'allumage est identique au 6v.
Le circuit de signalisation également. Comme on le voit, au départ de la batterie en rouge vers le contact principal puis en brun clair (+ après contact)
Le circuit d'éclairage pareil, c'est le jaune/rouge qui alimente les ampoules directement sans passer par le redresseur/régulateur.
Ce circuit étant par conséquent en alternatif.

La modification d'un faisceau 6 en 12 est donc relativement simple.