Reportage-Moteur-sr500 : Démontage, analyse des dégats, remontage

ET voici l’énigme du jour

Le moteur est maintenant dans le cadre mais il y a un bug au niveau du support moteur AR Sup (coté droit)



Tout est en place et pourtant il y a un jeu de 10mm entre le carter et la plaque support qui est vissée sur le cadre
Est-ce qu’il manque une pièce, dans la RMT je n’ai rien trouvé à ce sujet

C'est comment sur les vôtres, j'ai pas trouvé de photo sur le net  

De mémoire il y a une entretoise.
FX-SR79

pushing a écrit:
Est-ce qu’il manque une pièce, dans la RMT je n’ai rien trouvé à ce sujet

Entretoise 2J2-21459-01 repère 47, c'est vrai qu'elle est bien planquée sur la vue éclatée...

http://www.cmsnl.com/yamaha-sr500e-1978_model8661/partslist/D-01.html

FX-SR79 a écrit:De mémoire il y a une entretoise.
FX-SR79

Qui pourrais me donner la cote ou même une photo, que je regarde si j'ai cette pièce

pushing a écrit:

FX-SR79 a écrit:De mémoire il y a une entretoise.
FX-SR79

Qui pourrais me donner la cote ou même une photo, que je regarde si j'ai cette pièce

moi aussi ça m'intéresse ... je vais bientôt avoir le problème ...

E.T.

Et bien je viens de vérifier, je n'ai pas cette entretoise :evil:



Si un de vous, en a une en rabe, qu'il n’hésite pas

Vu comme est réactif mon concess Yam, je suis pas prêt de pouvoir rouler si je passe par lui

pushing a écrit:Et bien je viens de vérifier, je n'ai pas cette entretoise :evil:



Si un de vous, en a une en rabe, qu'il n’hésite pas

Vu comme est réactif mon concess Yam, je suis pas prêt de pouvoir rouler si je passe par lui      

Rhooo faut pas se laisser arreter par une babiole comme ca... si t'es vraiment pressé, tu mesures l'épaisseur manquante en ayant serré auparavant toutes les autres fixations moteur, ensuite tu files au brico/casto/quincailler du coin, tu prends un sachet de rondelles larges LL10 et tu en mets la quantité nécessaire et suffisante pour remplacer l'entretoise.
Sachant que vu l'imprécision du montage d'origine moteur/cadre, si il y a quelques dixièmes en plus ou en moins, ca se compensera au serrage.

Au passage, je trouve ce montage absolument ignoble. Le XT est moins pire a cet endroit.

Et oui, Je pense que cela va se terminer de cette manière.

Pourtant je ne suis pas fan de ce type de bricolage mais( pour l'instant) , personne se propose pour me dépanner, je suis trééééééés déçu.
De toute façon on verra ça en début de semaine, aujourd'hui direction la Picardie pour une petite balade

Voici une photo, difficile d'accès pour prendre des mesures. Dommage, une semaine plus tôt je l'avais dans la main. Ca fait dans les 15mm au réglet sans bien voir..
FX-SR79

Moi je mettrai un(ou deux) coup de masse judicieu sur la patte pour supprimer cette entretoise!

Allez, des petites tofs du brelon


Ca avance et elle devrait enfin craquer dans plus très longtemps

Ca y est, elle a craqué cet aprem, elle a même fait ses premiers tours de roue

Juste un petit probleme de pointeau taquin qui ne semble ne pas avoir apprécié les 2 ans passé dans le bain de "méduse", un peu d’hygiène électrique, une CG a faire et c'est complétement terminé
Son ancien proprio en était tout émoustillé

Vivement le prochain apero/parisien, celui là je serai en mono

HELP, SVP les experts
Elle tourne mais comme les petits bébés elle n’est pas propre. Impossible de laisser le truc dans l’état

L’essence coule par l’évacuation de cuve au bout de 10 minutes (moteur tournant ou pas), pourtant le pointeau est impec.

Vous avez une idée pour remédier à son incontinence  

Savez-vous comment mesurer la hauteur de cuve sur un VM36, car il n’y a pas de vis de fond de cuve  

Et a quelle est la hauteur pour un réglage de base sur ce carbu  

pushing a écrit:Ca y est, elle a craqué cet aprem, elle a même fait ses premiers tours de roue


Vivement le prochain apero/parisien, celui là je serai en mono

On espère bien !

…..pourtant j'adore la W m'enfin faut pas pousser, hein ?….
Pour les apéros en W, dorénavant ce sera chez "Kawasaki" à Clichy

http://kawasakisushi.fr/


N'empêche, elle est bien belle ta meule . Félicitations

Pour ton VM 36, prière de demander à un vrai mécanicien carburicien. Moi, je ne suis qu'un changeur de bougie :| :| :| :|

Niveau de cuve, c'est la, page 12 :

http://www.mikuni.com/pdf/vmmanual.pdf

Et ca se vérifie cuve démontée, bien sur.

Pour controler le pointeau, cuve démontée, brancher le carbu sur l'arrivée d'essence, ouvrir le robinet sur PRI, et appuyer sur les flotteurs pour fermer le pointeau, si ca coule c'est pas bon. C'est fréquent sur les VM d'ailleurs, je sais pas pourquoi.

coucou

si ça fuit rapidement, hauteur de flotteur, pointeau fuyard, fuite à coté du pointeau, et de toute façon robinet fuyard ... le pointeau n'est pas une vanne d'arrêt mais un régulateur de niveau

E.T.

Tiens je m'en rappellais plus, je viens de regarder l'éclaté la

http://www.mikuni.com/pdf/vmmanual.pdf

Et il y a 2 rondelles d'étanchéité repère 33 sur le siège de pointeau, une de chaque coté de la tole anti-glouglou (traduction de moi) repère 20.

S'il en manque une ca peut couler par la. Je me rappelle aussi avoir crapoté un joint torique mal mis dans sa gorge sur un siège de pointeau mais je sais plus sur quel carbu...

Merci 2j4 et ET.
Pour le robinet fuyard, c’est possible mais le pointeau est bien là pour fermer et réguler l’arrivé d’essence.
De toute façon mes tests on été fait avec une nourrice

Super pour le PDF
Même si c'est dommage que tout les documents soient en anglais ou encore pire (pour moi) en allemand
Je vais faire le niveau de cuve demain, j’espère que cela ne provient pas du pointeau car généralement ça coute un bras ces petites babioles :evil:




Sinon y'a toujours pas un gaziers qui peut me confirmer la cote exact de mon entretoise moteur, manquante

pushing a écrit:Super pour le PDF
Même si c'est dommage que tout les documents soient en anglais ou encore pire (pour moi) en allemand

Il existe des dictionnaires techniques qui sont très pratiques.
En particulier un aux éditions Dunod que mon père avait acheté il y a une trentaine d'années et qui traite de l'essentiel en Français/Anglais/Allemand.
C'est sûr, il ne parle pas d'informatique, d'ordinateurs de bord ni de multiplexage, mais pour nos brelons c'est bien suffisant.
L'idéal serait que je le mette en ligne sur le site (à voir avec les problèmes de droits d'auteurs ? ).
Sinon je pourrais t'en faire une copie.

Tu n'aurais pas le "Kedo" complet, en français, ce serai pas mal aussi

Je te prend ton dico, fais moi en une copie pour notre prochaine rencontre

Et bien après de multiples démontages, tests et essais, c'est ...toujours la cata.  
Le pointeau ferme quand je l'actionne a la main, les flotteurs semblent étanche, le niveau de cuve réglée a 18 mm et ça pisse toujours.  
Par contre la plaque "levier" qui agit sur le pointeau est marquée, je me demande si elle pourrait ne pas forcer en travers sur le pointeau au lieu de simplement le faire monter de manière bien rectiligne.Et donc ne pas bien fermer la force des floteurs etant assez faible  

En bref, je pense que je vais devoir me mettre à la recherche des ces éléments  pour pouvoir faire tourner mon brelon.
C'est-à-dire, la fameuse plaque rep 23 (bien marquée par le bout du pointeau)
Les floteurs rep24 (ils ont beaucoup de jeu axial)
Le pointeau rep 34 (sa porté est très légèrement marqué)

Vous allez chez qui, pour avoir des pièces détachées de VM qui ne soient pas au prix du caviar, ou bien quelqu'un as t’il ces pièces a me vendre

dis moi, il se démonte ce pointeau?
je veux dire, les deux parties, le siège et l'aiguille du milieu?

si oui, vérifie qu'il n'y a pas une tite cochonerie coincée dedans.
parfois la cochonerie peut être translucide, peu visible à l'oeil..un coup de souflette est toujours bienvenu.  et souffler aussi le tuyau qui vient du robinet. poser un filtre ensuite?

et puis tu peux aussi roder l'aiguille sur son siège, un chouilla de pâte à roder au bout et tourner la bestiole..bien nettoyer ensuite avant de remonter.

pour controler les flotteurs, cuve démontée, tu remplis d'essence et tu controle qu'ils montent bien sans coincer.

den's

pushing a écrit:Merci 2j4 et ET.
Pour le robinet fuyard, c’est possible mais le pointeau est bien là pour fermer et réguler l’arrivé d’essence.
De toute façon mes tests on été fait avec une nourrice

Super pour le PDF
Même si c'est dommage que tout les documents soient en anglais ou encore pire (pour moi) en allemand
Je vais faire le niveau de cuve demain, j’espère que cela ne provient pas du pointeau car généralement ça coute un bras ces petites babioles  :evil:




Sinon y'a toujours pas un gaziers qui peut me confirmer la cote exact de mon entretoise moteur, manquante  

Cote de l'entretoise, longueur 14,3 diamètre extérieur 20.
FX-SR79

FX-SR79 a écrit:
Cote de l'entretoise, longueur 14,3 diamètre extérieur 20.
FX-SR79

Enfin quelqu'un de sérieux sur ce forum ...

merci, c'est noté dans ma base de données

E.T.

Super merci pour les cotes de l'entretoise, je vais me faire un empilage de rondelle en attendant de trouver cette pièce

Den’s, pour la fuite de cuve:
dis moi, il se démonte ce pointeau? oui et il n'y a aucun corps étranger sur la porté, juste que le cône du pointeau a une micro rayure (mais qui ne se sent même pas en passant dessus avec l'ongle)

parfois la cochonnerie peut être translucide, peu visible à l'oeil..un coup de souflette est toujours bienvenu. et souffler aussi le tuyau qui vient du robinet. poser un filtre ensuite? non il n'y a rien, les pièces sont meme passées bouillir dans du vinaigre blanc/flotte puis passage au banc a ultra-son

et puis tu peux aussi roder l'aiguille sur son siège, un chouilla de pâte à roder au bout et tourner la bestiole..bien nettoyer ensuite avant de remonter. ça par contre j'hesite, la porté du siege ne me semble pas etre conique mais plutôt une étanchéité sur un "fil" comme mon petit dessin.
En essayant de roder les pieces, si je ne suis pas parfaitement dans l'axe ca va merder


pour contrôler les flotteurs, cuve démontée, tu remplis d'essence et tu contrôle qu'ils montent bien sans coincer. les flotteur montent bien mais ils ont pas mal de jeux sur l'axe et ils peuvent aussi tourner légèrement, et donc faire varier la hauteur du contact entre leur tige d'appui et la plaque qui agit sur le pointeau (ce sont des flotteurs separés sur le VM36)

A mon avis, quand je regarde l'action de cette plaque sur le pointeau, j’ai vraiment l’impression qu’elle appuie dessus en travers et pour fermer complètement l’arrivée d’essence, je dois donner un effort qui me semble supérieur a l’action des flotteurs

Et voila, apres remplacement de: pointeau +siege, flotteurs et patte de flotteur, le bouzin tourne enfin
Cet aprem, un petit 80km pour valider si tout tourne rond et a part un arrêt pour revisser une vis de carter qui voulait reprendre sa liberté, rien à signaler.


Par contre la BM du poto qui m'accompagnait a eu droit à un réglage de richesse, une fixation de batterie et un feu AR HS. Tout se perd si même les teutonne ne sont plus fiable

Sinon le mono tract bien a bas régime et après………………………………………je sais pas, elle est en rodage donc on verra plus tard

CONTENT je suis

nous aussi..
contents, pour toi.!

den's

Une BM magouillée au sécateur, ça n'est plus une BM! Faut choisir si on roule moche ou solide...