carburateur qui fuit par le coté boite à air

Bonjour à tous,

Ma restauration avance plutôt bien j'en suis à la fin, le réservoir est chez le peintre, l'allumage électronique Kennedy a été monté hier ( avec une galère très vite résolue par Kennedy en ligne, eh oui après avoir tout testé les résistances, connexions une question toute bête où tout le monde peut se faire avoir le fil entre la bobine et l'antiparasite ne faisait pas contact )enfin bref le sujet du jour n'est pas là.
Après vérification de l'allumage, une belle étincelle à la bougie, un peu d'essence dans une nourrice, et là le carbu qui fuit par le trop plein.
Démontage vérification et réglage du pointeau, remontage et refuite par le côté boite à air par les petits trous
Alors là je sèche
Des idées ????
Merci aux spécialistes carbu
Guy

Salut,

Tu as branché l'essence sur le bon tuyau au niveau du carbu..?
Il est arrivé qu'on le branche sur la mise à l'air..

Sinon ça ne peut venir que du pointeau..
À roder..

Den's

Et niveau de cuve !

Flotteur monté a l'envers

Merci pour vos réponses,
alors le flotteur ne peut pas être monté à l'envers, à priori, hauteur de cuve vérifiée et bonne, durit essence bien branchée sur le bon endroit, je ne vois plus que le pointeau qui fuit, testé avec le kit Kedo et celui d'origine qui est marqué, je viens de commander un flotteur et un pointeau mikuni on verra, sinon le carbu mort ?

Ouai le carbu est mort envoi le à E.T. il l'enterrera dignement
Pèse tes flotteur avec une balance de précision, et , ou tu le secoue prés de l'oreille voir si il sont pas plein d'essence.
Tu a mis le joint entre le siège et le corps de carbu?
Tu peux faire un essai sans la cuve en simulant la fermeture (tu relèves les flotteur avec délicatesse)

Oui j'ai bien mis le joint j'ai testé le flotteur dans de l'eau, pas de bulle donc pas percé, je pense qu'il s'agit d'un problème souvent dû au pointeau, dès réception test et vous dis, hâte qu'il n'y ait plus de fuite car premier coup de kick, toujours un peu stressant lorsque le moteur a été démonté et refait surtout sur un 4 temps, mais le forum avec tout les conseils et la revue technique normalement ça devrait le faire.
Guy

Les pointeaux de chez Kedo causent souvent des problèmes , il y a pas mal de lecture là dessus sur le forum ...

+1 , et c'est du vécu .

Bonjour à tous,
malheureusement le pointeau reçu ne va pas, le pas de vis du siège du pointeau est trop gros, donc pate à roder et en avant le rodage, toujours fuite .... et là en redémontant le carbu à nouveau, j'observe le circuit de carburant et là ME........ et RE ME ......j'avais branché l'arrivée d'essence sur la sortie trop plein coudée à côté, quelle buse !!!!!!
Demain remontage complet et premier coup de kick après un démontage complet en pièces de tout le moteur et de tout ce qui est présent sur le cadre, joints spy, et joints divers changés, tous les roulements changés, les jantes rerayonnées en inox, merci à ceux qui m'ont aidés dans cette opération, frein refaits par un spécialiste bien connus à Neuilly 92 qui refait les freins et les embrayages, il en a profité pour revoir l'intérieur des tambours et les a rectifiés pour à peine plus cher que d'avoir acheté des machoires de frein neuves.
Si tout va bien demain séquence photos avant et après
Merci encore

den's a écrit:Salut,

Tu as branché l'essence sur le bon tuyau au niveau du carbu..?
Il est arrivé qu'on le branche sur la mise à l'air..

Den's

Il avait pourtant posé la question !

C'est vrai mais quand on est sur on reste sur sa position !!!!  
Par contre au 2ème coup de kick une amorce de démarrage 2 secondes et depuis 20 coup de kick et pas de démarrage, l'étincelle est belle avec l'allumage électronique kennedy par contre bougie toujours sèche, starter ou pas.
le carbu a été démonté et nettoyé aux ultrasons plus soufflette au compresseur dans tous les trous.
Des pistes ?

Bas moteur rempli d'essence ? Si c'est sorti par la boite ca a du dégueuler dans l'admission

Non ça coulait sans la boite à air donc parterre

La mousse ne serait pas imbibée d'essence?

C'est un filtre KN donc pas de mousse et vu que la boite à air n'était pas mise donc pas de problème de ce côté
j'ai recalé le rotor pile poil au PMH il était très légèrement décalé de 1 mm au repère à gauche, je vais réessayer de démarrer

Salut serai t'il possible d'avoir les deux sujets de GR78 sur la même ligne ? ça me fait loucher .

Bon pardon on va rester ici dorénavant

Pas grave mais plus simple à comprendre

Bon alors je suis en train de me demander si je kicke au bon moment, c'est mon premier mono 4 temps, habituellement le kick sur 4 temps bi ou 4 cylindres est plus facile, je ne parle même pas du 2 temps qui soit dit en passant me manque quand même, bref, je kick contact éteint jusqu'au point de compression (ressenti) contact et coup de kick, j'ai remarqué que lorsque la marque en alu est présente dans la petite fenêtre il n'y quasi pas de compression à ce moment là, lorsque je vois des vidéos ici sur un démarrage de SR 500 qui est la même base moteur, ça parait tellement simple,
Mais pas pour moi
Je n'ai pas encore essayé la poussette
je précise que le haut moteur est neuf réalésé et piston segments neuf donc compression de folie

Tu décompresses , tu amènes le repère dans le hublot. Là tu lâches le décompresseur et tu kickes sans accélérer. Les masselottes du vilo on le temps de prendre de l' élan avant la prochaine compression

Oui ok mais là il n'y a pratiquement pas de compression, lorsque je vois les vidéos j'ai vraiment l'impression que j'ai beaucoup plus de compression que ceux sur les vidéos, de plus c'est compliqué malgré le décompresseur, il y a vraiment beaucoup de compression

thierry hugou a écrit:Tu décompresses , tu amènes le repère dans le hublot. Là tu lâches le décompresseur et tu kickes sans accélérer. Les masselottes du vilo on le temps de prendre de l' élan avant la prochaine compression

+ 1 Ne cherches pas à kicker sur la compression. Suis là "procédure"........

Si tu as de la compression quand tu appuies sur le décompresseur c'est que son câble n' est pas assez tendu . Avec le pouce tu appuies dessus au niveau de la culasse et tu sentiras quand ça agit, faut laisser un peu de mou quand-même. J' espère aussi que la distribution est bien calée car je crois que le repère n' a qu'une position sur l'arbre à came.quand le repère est dans le hublot le vilo fait un tour sans compressession

c'est pourtant ce que je fais, mais j'ai tellement de compression que malgré le décompresseur, j'en peux plus j'ai mal au genou et au mollet, stop pour aujourd'hui demain ce sera poussette elle va bien finir par démarrer

Règles ton câble,quand tu actionnes le décompresseur tu peux descendre le kick à la main comme si tu n' avais pas de bougie. Pendant ce temps tu te reposes la jambe.

ce doit être ça mon soucis car malgré le décompresseur il y a une compression de folie, demain je reprend, car pour aujourd'hui ras le bol

T'as le temps de régler ce décompresseur . Il reste 1 heure avant l'apéro.

Essence fermée , carbu vide , sans la bougie. Tu pousse la becane en 2 ou 3 ieme , si ça gicle l'essence c'est que t'a rempli le cylindre .
Si t'a kické comme un dingue pendant des heures et que t'a de l'alimentation en essence .... Le moteur doit être négué.
Manière de flemmard: tu envoi un rilzan par le puit de bougie jusqu'à toucher le piston, sans le faire tomber ... 
Si il ressort plein d'essence t'est bon pour une petite poussette sans la bougie pour ventiler