Pignon arbre à cames

bonjour à tous,
Impossible de devisser le boulon du pignon de l'arbre à came, je force comme un âne depuis une heure et rien de bouge, il faut une clé à  chocs ? Il doit être collé au frein filets c'est pas possible !
Il y a une ruse ?

Les culbuteurs sont un peu marqués mais cela semble pas usé , c'est grave docteur ?

[url=https://servimg.com/view/20055247/26][/ur


Merci

Clé de 24 pour tenir l'arbre et 17 pour dévisser.
Même avec du frein filet comme je les monte, ça doit venir.

Merci c'est venu !
Maintenant une autre question, c'est ma journée, je viens de comparer mes cylindres pistons
Celui que je veux monter est un 48t le piston est plat et celui qui est sur la machine est bombe,
Est ce que je peux ,après tous les ctrls qui vont bien, monter le cylindre piston 48t sur ma base
2j4 ?
Ça modifie la compression le fait de passer au cylindre 48T sur le 2j4, ça m'interroge ?
Merci.

Bonsoir

Tu mets bien une clé à fourche sur l'aac et une douille de chépukombien sur l'écrou ?
Le couple de serrage est à 5kg.m ... faut quand même y aller un peu ...

E.T.

Et sur ta photo, on voit bien le défaut d'alignement des aac par rapport au culbuteurs ... probablement la cause majeur des usures prématurée des cames/patins

Si c'est doux au toucher, tu peux remonter, si ça accroche, faut remplacer.

E.T.

Merci Et,
C'est sans aspérité, on ne sent rien au doigt, et cela vient de quoi le desaxage des culbuteurs ?
Les cames sont marquées également mais c'est lisse et à la mesure (pied à coulisse) ça semble bon.
J'ai pris contact avec un rectifieur,  je vais amener mon cylindre 48 t et mes deux pistons, 2j4 et 48 t
Pour mesures précises et je vais fouiller le forum pour avoir un information sur les possibilités
de remontage piston 2j4 ou 48t  si ils sont aux côtes évidemment.

Par contre sur la distribution , je n'ai pas mesuré encore la chaine mais je pense que c était trop tendu. Bon  j'ai commandé une chaîne .

ET a écrit:Et sur ta photo, on voit bien le défaut d'alignement des aac par rapport au culbuteurs ..

E.T.

YAMACO a écrit:

ET a écrit:Et sur ta photo, on voit bien le défaut d'alignement des aac par rapport au culbuteurs ..

E.T.

J'aurais dis l'inverse.

Peut être les logements des axes ovalises....

moi aussi, mais même tourné comme ça, je vois pas comment ce serait possible... ?

ça ne peux pas bouger, ou alors roulements morts de chez mort, ou mauvais usinage des paliers (couvre culbuts desapairés)

moi je ne vois rien sur la photo ?

Culbuteur légèrement vrillé dont la portée n'est pas parfaitement parallèle à l'axe.

comment c'est possible...?  c'est une pièce de fonderie... ça ne se tord pas , ça casse  !

ou alors un p'tain de jeu dans les logements de l'axe de culbut ou du culbut lui même ???

je pencherais plutot (ouafff) pour un  phénomène de parallaxe de la prise de vue, Nan ?

Où la came à été usinée en biais, je ne sais pas mais l'ai vu la même chose il y a pas longtemps.
Peut être même qu'une photo apparaitra bientôt.

Alors un jeu lateral des culbuteurs sur les axes 0,2 mm rien dans l'autre sens.
Les roulements ACC se portent bien, fluides pas de jeu.
Un problème  de lubrification ?
L'appairage culasse cache, alors  là tout est possible, elle a 46 ans !
Je pense que je vais remonter comme cela, cela me fera une occupation pour l'hiver prochain si ça casse pas avant.
Je change la chaine de distribution et me concentre sur mon affaire cylindre piston !
Et un peu de cosmetique
Enfin si j'arrive à tout remonter .

Dr Phil a écrit:Où la came à été usinée en biais, je ne sais pas mais l'ai vu la même chose il y a pas longtemps.
Peut être même qu'une photo apparaitra bientôt.

La photo a déjà été postée ... même type d'usure de l'aac et du culbuteur ... sans jeu anormal ...

Dr Phil a écrit:

YAMACO a écrit:

ET a écrit:Et sur ta photo, on voit bien le défaut d'alignement des aac par rapport au culbuteurs ..

E.T.

J'aurais dis l'inverse.

Oui, tu as raison. On voit fréquemment des usures de patins plus prononcées d'un coté que de l'autre, donc forcément ça ne porte pas complètement

E.T.

l'appairage du couvre culbut, c' n'est pas compliqué, les # sont gravés a l'interieur des fonderie
pas tjrs facile à trouver

le graissage a été amélioré avec le jet d'huile avant que la came passe, là, l'huile est "bloquée" a cause de la came qui "bouche furtivement" le jet

ET a écrit:

Dr Phil a écrit:

YAMACO a écrit:

ET a écrit:Et sur ta photo, on voit bien le défaut d'alignement des aac par rapport au culbuteurs ..

E.T.

J'aurais dis l'inverse.

Oui, tu as raison. On voit fréquemment des usures de patins plus prononcées d'un coté que de l'autre, donc forcément ça ne porte pas complètement

E.T.

Les photos de l'aac de ma XT, avec la certitude que les appairages de culasse et couvre culasse sont d'origine ... donc corrects en principe ...

Les japonais descendent dans mon estime....

Pablo a écrit:Les japonais descendent dans mon estime....

Ces pièces tournent depuis plus de 100.000km ...

bonjour

Pablo a écrit:Les japonais descendent dans mon estime....

comme ils ne sont pas bien grands, ça devait pas voler haut

gil

monogil a écrit:bonjour

Pablo a écrit:Les japonais descendent dans mon estime....

comme ils ne sont pas bien grands, ça devait pas voler haut

gil

Faut dire aussi qu'ils ont pratiquement commencé de Zéro...

cyberbricolo a écrit:

monogil a écrit:bonjour

Pablo a écrit:Les japonais descendent dans mon estime....

comme ils ne sont pas bien grands, ça devait pas voler haut

gil

Faut dire aussi qu'ils ont pratiquement commencé de Zéro...

En qq sorte, ils avaient la tête en l'air... banzaï

gil

et Suschi, y dit rien !

Genevois qu'une possibilité Maurice, le perçage du culbut de traviole ?   tsse tssse  

et d'un coup y sont tout petits petits les froumis jaunes !
ce serait plutot le pays du soleil couchant

perso, je navet jamais vu ça... pourtant j'en ai démonté un paquet des bouilleurs!

C est l âge Yamaco?

Je poursuis mon petit demontage cet Am, dépose cylindre et mais c'est quoi ce piston ?

C'est pas vieux pas une marque,tout beau le piston mais c'est pas du yam 87mm
au pied à coulisse !
Et le cylindre ,on perçois le deglaceage, étonnant je regarde les factures d'entretien : rien depuis 10 ans de fait sur le haut moteur !

Bon je remonte comme ça ou bien segments neufs (mais lesquels? )et  léger deglaceage ,that is the question ?
Ou mon 48t ( cylindre piston a mesurer et minina segments et deglaceage)(non je radote pas!)
Sais plus quoi faire ... c'est un problème de riche... j'ai 2 cylindres et un 500 sr ( pas un xt quoique a la revente vaut mieux un xt mais c'est tout)

Je les aime bien les japonais la kirin, les jardins, mais bon çà m' aide pas beaucoup !
Allez j'arrête de coller du cambouis sur la tablette..... et je vais nettoyer les goujons.

Ca ressemble a un Wossner je dirais...

Et il a pas l air d avoir (beaucoup) roulé..

Contrôle ton cylindre, le jeu a la coupe segment et avise ensuite, si t as un bon usineur pas loin il saura te prend de les côtes et tu saura ou aller!

https://www.agpl.net/pistons/25316-yamaha-500-sr-500-xt-7689-piston-forge-wossner-8693-mm-8505da-3666016571667.html


Rapelle moi pourquoi tu l as démonté ton moteur?