Réglage culbuteurs XT500 modèle 1U6

Bonjour,
Je viens de faire le réglage des culbuteurs de ma XT500 modèle 1U6 et je m'interroge sur le travail réalisé. J'ai besoin de vos lumières pour y voir plus clair. Comme expliqué dans la revue, j'ai mis le moteur en PMH, en plaçant le repère en face du T au niveau du carter d'embrayage. Puis j'ai réglé l'admission à 10 et l'échappement à 15, avec le jeu de cales.
Mais lorsque j'ai refait un tour complet avec le kick pour recontrôler le travail réalisé, quelle fut ma surprise de m'apercevoir que mon réglage n'était pas bon. Je n'arriverai plus à introduire la cale, ni à l'admission et ni à l'échappement. J'ai refais un tour de kick et là, j'ai retrouvé le réglage que j'avais effectué.
Comment se fait-il qu'un tour sur deux mon réglage est bon ?
Du coup, je ne sais pas si je dois rester sur mon 1er réglage ?
Car si je règle les culbuteurs sur la position où ils ne sont pas bon, alors le tour d'après, j'ai un jeu monstre au niveau des culbuteurs.
Quelqu'un a t-il des informations à me donner à ce sujet. Merci d'avance.
Serge67

C'est un moteur 4 temps ... Tu ne peux régler le jeu aux culbus qu'un tour de vilebrequin sur deux.
À la deuxième rotation du vilebrequin, les 2 soupapes sont ouvertes en mode croisement ...
Impossible de glisser la cale de réglage
Tu trouveras la bonne position du repère T après la phase de compression et là, les soupapes sont fermées.
Tu peux revenir à ton premier réglage

Ou alors, plus simple, (surtout sur un SR) tu l'amène en compression, retire la bougie, et regarde quand le piston arrive au PMH, à ce moment, tu peut régler tes soupapes . Moi c'est comme ça que je fait ;-)

Sur un 4T le vilebrequin fait 2 tours quand l'aac n'en fait qu'un.
Donc pour vérifier tes réglages, tu dois faire faire 2 tours à ton vilo, donc passer 2 fois le repère T.

L'abbé khan a écrit:Sur un 4T le vilebrequin fait 2 tours quand l'aac n'en fait qu'un.
Donc pour vérifier tes réglages, tu dois faire faire 2 tours à ton vilo, donc passer 2 fois le repère T.

Ouvrir l' capot côté admission.. ensuite ouvrir les yeux... après la bascule ... aller au repère.. fini, t'es dans l'bon tour .. etc..  et hop !
Arv'

Merci à vous tous pour vos réponses. Je peux poursuivre l'entretien de ma XT sans inquiétude. Je trouve juste étonnant que ce genre d'information ne soit pas donnée dans la revue technique.
Bon dimanche

Serge67

C'est indiqué



E.T.

bonjour

moi qui suis nul en mécanique (et surement bien d'autres choses ), c'est le seul truc que je sais régler.

et plus simple avec des vis de TR1 dont la tête est BTR au lieu de carrée

gil

ARVELLA a écrit:

Ouvrir l' capot côté admission.. ensuite ouvrir les yeux... après la bascule ... aller au repère.. fini, t'es dans l'bon tour .. etc..  et hop !
Arv'

Intéressant ce phénomène aérodynamique.
Faudrait néanmoins pousser un peu les études en soufflerie pour voir si y'aurait pas moyen de privilégier une remontée T-shirtienne côté opposé.
Denisdanslevent

denis600SR a écrit:

ARVELLA a écrit:

Ouvrir l' capot côté admission.. ensuite ouvrir les yeux... après la bascule ... aller au repère.. fini, t'es dans l'bon tour .. etc..  et hop !
Arv'

Intéressant ce phénomène aérodynamique.
Faudrait néanmoins pousser un peu les études en soufflerie pour voir si y'aurait pas moyen de privilégier une remontée T-shirtienne côté opposé.
Denisdanslevent

Avec un pare-brise peut-être

monogil a écrit:

et plus simple avec des vis de TR1 dont la tête est BTR au lieu de carrée

gil

Pour info
https://wikixt500.etmoteur.fr/doku.php?id=pieces:vis_culbu

E.T. Que y'en a qui ferait mieux d'apprendre par cœur les posts techniques au lieu de fantasmer sur d'hypothétiques envolées de teeshirts

Yep.
Ben j ai vu chez kedo qu ils proposaient cette option ( btr) et comme c est une pièce yam, ils donnent la ref d origine, commandé illico chez le fournisseur officiel au juste prix...!

D'après CMS c'est monté d'origine sur les SR500 1987/88 Germaniques.

PERCOT a écrit:

denis600SR a écrit:

ARVELLA a écrit:

Ouvrir l' capot côté admission.. ensuite ouvrir les yeux... après la bascule ... aller au repère.. fini, t'es dans l'bon tour .. etc..  et hop !
Arv'

Intéressant ce phénomène aérodynamique.
Faudrait néanmoins pousser un peu les études en soufflerie pour voir si y'aurait pas moyen de privilégier une remontée T-shirtienne côté opposé.
Denisdanslevent

Avec un pare-brise peut-être

Ça te le fait à toi?
Nan nan, pas de photos!

denis600SR a écrit:

PERCOT a écrit:

denis600SR a écrit:

ARVELLA a écrit:

Ouvrir l' capot côté admission.. ensuite ouvrir les yeux... après la bascule ... aller au repère.. fini, t'es dans l'bon tour .. etc..  et hop !
Arv'

Intéressant ce phénomène aérodynamique.
Faudrait néanmoins pousser un peu les études en soufflerie pour voir si y'aurait pas moyen de privilégier une remontée T-shirtienne côté opposé.
Denisdanslevent

Avec un pare-brise peut-être

Ça te le fait à toi?
Nan nan, pas de photos!

Dommage, tant pis pour vous, vous ne savez pas ce que vous manquez

denis600SR a écrit:

ARVELLA a écrit:

Arv'

Intéressant ce phénomène aérodynamique.
Denisdanslevent

.. t' casses pas la tête.. vise plutôt l' statique..  c'est plus sûr ...  si ça va toujours pas.. tu l'dis.. on fera quelque chose...
Arv' charité numérique

Merci Arv', ça va, t'inquiète...