à l'aide !

Salut Marc ! vraiment  désolé pour ce qui t'arrive avec ta XT, et le temps que tu vas perdre si tu fais un contentieux ! La solution intermédiaire serait un arrangement à l'amiable (peut être avec une petite pression un jour où il y a du monde pour que tout le monde en profite) avec ton  "homme Dollars" "homme de l'art"  

Sinon , si çà traine, bin on te reverra avec ta poubelle en plastique euh... Honda Deauville aux prochaines rencontres ,on sait pas ni ou ni quand !!!    

Pour les ceusses qui ont refait leur  moteur il n'y a pas longtemps , pourriez vous faire un petit rappel sur le sens de montage des segments ?  j'ai déjà oublié ....   Merci

Les chiffres en haut, sur des segments neufs tout du moins, car sur les vieux que j'ai retiré ils étaient effacés.

Bonsoir,

Je ne sais pas si mon intervention sera pertinente mais j’ai eu ce soucis de fumée lors de ma première rencontre avec le Sr qui partage ma vie depuis 13 ans. Les jeux sont tels que l’huile minérale est incontournable et que la semi ou synthèse ça fume

marcou a écrit:Bonsoir,

Je ne sais pas si mon intervention sera pertinente mais j’ai eu ce soucis de fumée lors de ma première rencontre avec le Sr qui partage ma vie depuis 13 ans. Les jeux sont tels que l’huile minérale est incontournable et que la semi ou synthèse ça fume

Bonjour,

Dans le XT et la Triumph je mets la Motul 5000 15W50 Technosynthèse, aucun problème.

L'abbé khan a écrit:Les chiffres en haut,  sur des segments neufs tout du moins,  car sur les vieux que j'ai retiré ils étaient effacés.

Merci Mr L'AB !  Et pour le jeu à la coupe c'est combien déjà ?

J'ai le même problème, sauf que l'homme de lard, c'est moi.... Au premier remontage j'avais mis les segments à l'envers, et je peux vous dire que là ça fume à donf et l'huile sortait par le pot. Au deuxième remontage, c'est mieux, ça démarre au poil, ça tourne rond, mais ça fume toujours un peu à l'accélération et ça consomme de l'huile.
C'est Kedo qui a fait le réalésage, je pense que c'est les joints de queues de soupapes qui sont à changer. Je vois pas ce que ça pourrait être d'autre, sauf si vous avez une idée....

Avec une caméra endoscopique, j'ai cru voir sur le forum que c'était possible de voir l'état des queues de soupapes.

Yep
Bah oui en passant par le filtre air pour l admission et par le silencieux pour l echppement.. . enfin tu verra surtout la partie qui ne s use pas.....
Sinon par les trappes de reglage culbus, mais avec les ressorts pas sur que tu voie grand choses....

Le mieux etant, si tu ne connais pas l historique du moulin, et que tu ouvre pour autre chose, de changer les jts queue de souspapes, t en profite pour faire un rodage de souspapes,  ou si nécessaire une rectif.... et c est reparti pour un tour!

Moteur sur l'établi, soupape d'admission démontée, joint de queue de soupape d'admission en bon état MAIS je trouve que la soupape coulisse très "trop ?" dans le joint qui est neuf mais pas OEM, de même que la soupape pas OEM non plus.
Plus qu'à voir le tierçage des segments et leur sens de montage mais il fait 6 degrés dans l'atelier...
Commande joints de queue de soupape OEM en cours.
A suivre parce que la mécanique avec des moufles ça prend plus de temps.

Comment sa? Et dans le guide sa donne quoi? Elle gigotte?

Pas facile de voir si le joint est mort....

Avec des oem tu sera tranquile !

Oui les mouffles, je plussoie!

Regardes bien comment sont montés les segments (marquage sur le dessus).

Voilà, les segments sont démontés, il n'y a aucun marquage dessus. Comment savoir si ils étaient dans le bon sens ? Je ne vois aucun biseau sur leur tranche. Les marques ont-elles pu être effacées sachant que le moteur a tourné environ 200 km ?

Ah!!! bon bah j'ai bien peur que l'on ne sache jamais!!!! a moins que tu est une petite équerre.....

Sinon la face en contact avec le cylindre ne sera pas usé sur toute l'épaisseur.

mesures ou fait mesurer le jeu cylindre piston.
c est le juge de paix

ou pour un simple controle visuel, mets uniquement le segment dans le cylindre et regarde le jeu a la coupe, il doit etre très très faible

entre 0,1 et max 0,3 mm je crois

J'ai deux pistons qui ont roulé de démontés, sur un les chiffres y sont encore, sur l'autre non.
Est-ce que les chiffres sont sur tout les segments ? Ou seulement sur les OEM ?
J'en sais rien...

Finalement le deuxième segment avait bien une marque au dessus. Les trois étaient bien tiercés. MAIS, je ne l'ai pas vu tout de suite : le piston a deux marques de serrage, à l'avant et à l'arrière et le cylindre deux rayures verticales. Celle à l'arrière est assez profonde, on la sent en passant son ongle. Sachant que la réparation (réalésage et piston +0,5) a environ 200 km, qu'est-ce qui a bien pu se passer ?
Le moteur est chez le réparateur qui parle de se retourner vers l'atelier qui a réalésé !
Moi, je me demande si le ressort de segment racleur n'aurait pas été mal mis en place vu l'emplacement de la rayure la plus profonde.La prochaine fois qu'on me dira que la fumée disparaitra avec le rodage, je me méfierai...

Ah p.tain.

Fait mesurer le jeu a la coupe,  et ton cylindre par une tierce personne compétente .

Je connais un cylindre qui a serré rapido, en début de rodage pour cause de jeu trop faible a la coupe, et un peu après pour cause de mauvais realésage, conique si je me souviens bien....

Julien en dirais plus...

Oui,vécu avec un piston neuf sur mesure en 93,5, désagréable expérience...

Bon, des nouvelles de ma restauration : j'ai eu le mécano au bout du fil, il a fait tester la culasse chez son rectifieur, elle a bien un fissure.
C'est là que je réitère mon appel à l'aide.
-Est-ce que quelqu'un aurait une culasse à me revendre ? Faire offre selon l'état.
-que pensez-vous de celle-ci ? [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Je vais quand même pas revenir à la rencontre en Honda...

A ce prix la tu ne prend pas un grand risque! tu as le temps de remonter d'ici la rencontre!!!!

Les basculeurs sont morts mais ce n'est pas le problème. Si le couvre culasse et la culasse sont appairés c'est bon (sauf si elle est fendue.
Bizarre quand même que ta culasse soit fendue..... ça arrange bien tout le monde (enfin sauf toi). Ce n'est quand même pas ça qui a rayé la chemise....

comme l arbre a cames est monté sur roulements je ne pense pas qu il faille que le cache culbuteur et la culasse soient appairées .

Ils ont le même numéro, pour que tout soit aligné.
Si pas appairés, on peut s'en sortir en enlevant 1 pion de centrage.

les roulements n’apprécient pas forcement de travailler longtemps sous contrainte... comme les délires de macro sur la retraite

marc59 a écrit:Bon, des nouvelles de ma restauration : j'ai eu le mécano au bout du fil, il a fait tester la culasse chez son rectifieur, elle a bien un fissure.
C'est là que je réitère mon appel à l'aide.
-Est-ce que quelqu'un aurait une culasse à me revendre ? Faire offre selon l'état.
-que pensez-vous de celle-ci ? [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Je vais quand même pas revenir à la rencontre en Honda...

Si tu as besoin de faire un contrôle, n'hésite pas à passer à l'atelier

E.T.

Merci Emmanuel, la culasse est commandée, j'attends...

Bon, j'ai trouvé une culasse en bon état, quelques ailettes cassées mais avec un coup de lime c'est pas trop moche. J'en ai profité pour roder un peu les soupapes.
J'ai tout remonté, la bête à démarré au troisième coup de kick (je me suis pas trop mal débrouillé pour les réglages) avec une compression du tonnerre et ça ne fumait pas. Seulement au deuxième démarrage...ben ça c'est remis à fumer !
Re-démontage et là, surprise, le ressort des segments racleurs est cassé à un bout et ne repousse pas les segments contre le cylindre. J'ai commandé un jeu neuf chez le marchand de réglisse Allemand avec d'autres bricoles.
Voilà, encore un peu de patience...

marc59 a écrit:Bon, j'ai trouvé une culasse en bon état, quelques ailettes cassées mais avec un coup de lime c'est pas trop moche. J'en ai profité pour roder un peu les soupapes.
J'ai tout remonté, la bête à démarré au troisième coup de kick (je me suis pas trop mal débrouillé pour les réglages) avec une compression du tonnerre et ça ne fumait pas. Seulement au deuxième démarrage...ben ça c'est remis à fumer !
Re-démontage et là, surprise, le ressort des segments racleurs est cassé à un bout et ne repousse pas les segments contre le cylindre. J'ai commandé un jeu neuf chez le marchand de réglisse Allemand avec d'autres bricoles.
Voilà, encore un peu de patience...

J'admire ta zénitude ...

Certainement acquise grace a son metier!!!

Il est moine bouddhiste ?