la 400 qui veut se faire aussi grosse qu'une 500

Je me suis décidé (un peu trop tard ou un peu trop tôt ) à passer mon 400 XT en 500.

Pour l'instant je n'ai démonté que le haut moteur.

que pensez vous des culbus et de aac ?

Ils sont bien marqués quand même...

Il y peut être un petit problème de graissage . Va voir la pompe a huile .

Et , de plus si c'est un 400 première génération les AAC n'ont pas le méme traitement . Les basculeurs sont différents que les tiens monter sur les sr 48 t.

Donc c'est dû au montage des basculeurs "48T" sur un aac "ancien modèle " ?
Le traitement de l'aac n'est pas adapté au basculeurs.

Je pence !

Ça se fait bien.
J’en ai passé un en 550 longue course.

Un en 500 boîte 6

Et le dernier en 500 bielle longue de 400 qui est refermé et que je devrais mettre dans le cadre cet hiver

Bon, ça avance, j'ai fait mesurer mon cylindre, et si on voyait bien les traces de la course du 400 dans le cylindre, en fait il n'y avait pas de "marche", donc déglacage, un nouveau piston plat de 500 et c'est bon.
Pour aac et culbu, j'ai pris ceux de mon ancien moteur de piste qui n'ont pas de traces d'usure.
Donc, vilo remplacé, cylindre et culasse montés.
Je suis en train de remonter le carter d'embrayage et sur la RT ils disent que le spi en bout de vilo doit être monté à l'envers, hors sur les 2 moteurs que j'ai ouvert ils sont montés à l'endroit...
J'écoute la RT ?
Pour moi la pression est dans la cavité du carter en provenance du filtre, et non du côté embrayage, donc le spi devrait être monté de façon à assurer l'étanchéité cavité => embrayage et non dans l'autre sens comme le dit la RT...

Koukou !
De mémoire il y a les deux montages.. Suivant les évolutions moteur...

Den's

Le coté ouvert ou on voit le ressort du joint vers le fond du trou. sur le deuxième montage il y a un circlips pour tenir le joint.

J'ai le circlip et le côté ouvert vers le fond du trou.

bonjour

L'abbé khan a écrit:J'ai le circlip et le côté ouvert vers le fond du trou.

ça s'appelle "ceinture et bretelles" ce montage

gil

den's a écrit:
De mémoire il y a les deux montages.. Suivant les évolutions moteur...

RTM p114..



il y a bien les deux montages..

d'ailleurs, dans la vie beaucoup de choses vont par deux..



den's

Ah oui tiens, c'est pas bête ça, je n'avais pas remarqué...

sushi a écrit:

Et le dernier en 500 bielle longue de 400 qui est refermé et que je devrais mettre dans le cadre cet hiver

Ôte moi d'un doute... !
c'est bien une bielle longue le 400 !!!

Oui, j’ai monté la bielle du 400 sur un vilo de 500 2j2 avec une cale sous le cylindre, c’est même toi qui m’a passé ta cale JPX pour que je m’en inspire

salut!

et tu as monté une bielle (de 400) neuve..?

si oui, en pièce yamaha..?
pasque je n'en ai pas trouvé en adaptable..

den's

Oui une bielle Yamaha.
Sur un moteur de 400 EFI que j’ai fait venir des US.

elle est plus longue que celle du 500 XT ? ou bien ?

Ben oui. La bielle du 400 est plus longue de la moitié de la différence entre la course du 500 (84) et la course du 400 (67,2) soit 8,4mm.
Comme toutes les autres pièces sont identiques....

Phil 421 a écrit:Ben oui. La bielle du 400 est plus longue de la moitié de la différence entre la course du 500 (84) et la course du 400 (67,2)  soit 8,4mm.
Comme toutes les autres pièces sont identiques....

Au piston près....

den's a écrit:salut!

et tu as monté une bielle (de 400) neuve..?

si oui, en pièce yamaha..?
pasque je n'en ai pas trouvé en adaptable..

den's

MP Denis

Alors ça a été tout un micmac, mais c'est monté et ça tourne .
Démarrée au deuxième coup de kick, l'amorçage de la pompe à huile c'est pas fait tout seul par contre, il a fallu que je mette de l'huile dans le bas moteur.
Donc tout est pareil sur le 400, sauf le vilebrequin, la bielle, le piston et l'aac (sur le XT et pas sur le SR), ha et pis le carbu aussi, enfin les gicleurs, donc ça se fait, mais c'est pas si simple et ça fait un bon petit billet...

Là je me suis mis au passage en 12V, bah pour un truc simple c'est pas si simple, bon faut dire que j'ai un mix allumage des phare à la clé et sur le comodo et un faisceau adaptable qui a déjà bien été asticoté .

den's a écrit:

den's a écrit:
De mémoire il y a les deux montages.. Suivant les évolutions moteur...

RTM p114..



il y a bien les deux montages..

d'ailleurs, dans la vie beaucoup de choses vont par deux..



den's

Ha oui, merci, c'est bien marqué dans ma RTM aussi,  mais j'ai pas été voir si loin .
Bon faut dire qu'il était tard et j'avais envie d'aller reposer ma tête bien au chaud entre deux...

... oreillers...

Petite question, dans le cas du branchement d'un régul 4 fils :

fil rouge => + batterie
fil noir = > masse

et les deux fils qui restent je branche mes jaunes et blanc de sortie de bobine et ça fonctionne ?

Bien sûr ensuite je relis les faisceaux phare et accessoire ensemble.

Non sur l'entrée c'est masse et jaune ou blanc (me rappelle plus celui qui alimente le phare normalement).

C'est le jaune pour le phare.
Si je branche qu'une "phase" sur un régulo 2 phases il va fonctionner ?

L'abbé khan a écrit:C'est le jaune pour le phare.
Si je branche qu'une "phase" sur un régulo 2 phases il va fonctionner ?

Pour moi un 4 fil c'est un monophasé les tryphasés ont 5 ou 6 fils.

Bah là j'ai 2 regulos 4 fils, un de Yam dtr et celui livré avec l'allumage Vape, les deux ont une masse, un fil rouge sortie régulée et deux fils d'entrée (2 noirs pour le Vape et un jaune un blanc pour le Yam).
Sur SRX, c'est un 5 fils, masse/sortie régulée et 3 entrées.
Si je branche qu'une entrée sur un 4 fils ou deux entrée sur un 5 ça fonctionne ?

Vérifies si sur l'entré un des fil est a la masse du régulateur. si non il faut en brancher un sur la masse de la moto et l'autre sur la bobine.

Pareil pour le 5 fils mais la je pense que que non le montage doit être en triangle c'est a dire sans masse.