Restauration 500 XT

Pour la culasse faut vérifier les sièges et  l’étanchéité de celles ci mais ça m’ a l’air acceptable.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Effectivement, les basculeurs ont vécu....  à changer.
L'AAC est à contrôler de près ! (normalement, s'ils ont toujours vécu ensembles, L'AAC et les basculeurs sont à changer)

Pareil que Phil421! les culbuteur on souffert!!!! l'AAC doit être hors cotes aussi.

J'ai rarement vu ça!

Merci pour les infos….
Je vais vérifier l’acc. Si j’y arrive….

Après mesure de l’Aàc au pied à coulisse ( j’ai pas de Palmer ou autre instrument de mesure) ce dernier paraît dans les « clous »…..
Bizarre bizarre…..
Je suis allé jeté un oeil comme ça sur le site Kedo et ils parlent de culbuteurs et d’Aàc « tripotés »ou pas est ce que le problème pourrait venir de ce traitement et éventuellement d’un remplacement de pièces pas compatibles entre elles….
Ou encore défaut de lubrification dans le cas du tripotage ça n peut jouer….

Ou trouver les culbuteurs en dehors de Kedo ou cmsnl?
Yamaha?

Et je relance après lecture de vos excellents sujets sur le forum….
Quels sont les culbuteurs que je peux monter?
Nitrurés ou pas that’s the question ?
Merci

J'ai des culbu a patin rapporté sur ma XT depuis fort longtemps, ça ne bouge pas.

Merci pour ton information !
C’est pour la compatibilité avec l’aac que je m’inquiète !
Et au vu de l’état des culbuteurs je pense qu’il faut prendre les culbuteurs les plus résistants….

J’ai retrouvé mon pied à coulisse et du coup que pensez vous des côtes de l’Aac?
Voici les photos.
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Je fais petit à petit….
Cet AM démontage de l’allumage et du carter d’embrayage.
Le pion de calage sur l’arbre de l’allumeur ne sort pas de son logement. Y a-t-il une méthode particulière pour l’extraire sans l’abimer?
Du coup je n’ai pas retiré le carter d’embrayage.
Mais déjà j’ai remarqué un dégât sur celui ci. Grave ou pas? Réparable? Si oui comment?
Merci pour vos lumières.
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salut!

le pion ne sort pas (sauf pendant la récré..), c'est normal, il ne doit pas sortir..
le joint ne sera pas abimé par le dit pion, car il est plus grand..
par contre, penses à repérer la position de l'arbre d'allumeur (la position du dit pion..), car parfois en sortant le carter il vient avec, et à la repose tu pourrais décaler l'arbre d'allumeur, c'est un grand classique..
et attention, il y a des rondelles très fines de chaque coté du dit arbre d'allumeur..

ton carter d'embrayage a une oreille cassée, comme dans Tintin..
c'est pas très grave en soi..
le mieux est de faire une réparation à base d'araldite métal..
carter déposé, tu dégraisses bien le carter et particulièrement la zone à réparer, tu mets un axe quelconque à la place de la vis (vis M6, donc sans doute un petit bout d'axe un chouia plus gros, style 7 ou 8 mm.. à vérifier sur les autres trous..
puis tu prépares ton bi-composant et tu l'appliques bien là où çà manque..
ne te casses pas trop la tête à former la surface d'appui bien plane pour la tête de vis, tu pourras toujours une fois séché mettre un coup de lime..

je n'ai pas d'avis sur tes mesures d'AC, je ne connais pas les valeurs standards..
c'est plutôt l'état de surface de l'AC que je regarde en général..

den's

Eh bien merci pour la réponse rapide.
Je ferai bien attention à la position du pion mais j’espère qu’il y a des repères sur les engrenages pour le remontage.
Pour la réparation de l’oreille c’est bien noté aussi! Quoique je pensais que pour cet appendice on faisait plutôt appel à un ORL….
Bonne route

Je viens de regarder la RMT ton arbre a came est largement dans les tolérances. Après voir l'état de surface comme a dit Den's

C’est ce que je pensais pour l’acc.
Les cames sont lisses et ne présentent pas de rayures apparentes.
Comme j’ai prévu d’emmener le cylindre et le piston chez un rectificateur pour les vérifier je vais aussi y amener l’acheteur.
Merci encore et bonne route.

L’acc pas l’acheteur !

Merci Den’s pour le conseil j’ai effectivement marqué les correspondances sur les deux engrenages….
Il s’avère que le calage n’est pas celui préconisé dans la RMT il y a un écart d’une dent par rapport aux repères….
Je serai vigilant au remontage.
Bonne route

Rassurez vous je vais bien….
Par contre après visite chez un rectificateur de » bonne réputation «  il s’avère que le piston est en bon état mais tout le reste est à reprendre!
C’est à dire cylindre conique avec un écart important entre sa base et le haut de la chemise (0,6mm) donc obligation de réaléser et de changer le piston et sa segmentation.
Que me conseillez vous comme piston pour avoir quelque chose de fiable?
Deuxième mauvaise nouvelle l’Aac est dead: son traitement de surface est parti et même s’il est dans les côtes il me déconseille de remonter le moteur comme ça…
Donc quel AAC choisir pour avoir quelque chose de fiable?
Bon je me répète mais vu les sommes en jeu je ne veux pas me tromper.
Merci pour vos suggestions.
Bonne route

Bah prend un arbre d'origine chez Yamaha pareil pour les culbu.
Si tu te débarrasses de l'ancien AAC je suis preneur......

En fait je recherche maintenant un ensemble piston segmentation diamètre 87,5mm ainsi qu’un Aàc origine et les culbuteurs qui vont bien à un prix « abordable » ( les temps sont durs)…..
Papy1000Watts J’ai bien noté que tu étais preneur de l’Aàc mais comme dit plus haut je suis plus dans la recherche de pièces…..
Étant un peu en stand by du côté moteur je vais pouvoir reprendre la restauration de la partie cycle j’ai du taf de ce côté là aussi mais un peu de materiel d’avance donc à suivre rayonnage roue avant ( si je retrouve le lot de rayons dans mon bazar….)
Bonne route.

Il me semble avoir un piston en 87,5.

Il faut que je vérifie mais je suis un peu très loin de l'atelier, retour le 21, fais y moi penser après.

Ce serait super!
Je te contacterai donc après le 21!
Bonne route.

Finalement je me suis attaqué au compteur qui avait perdu son totaliseur journalier ( il se baladait tout seul dans le boîtier…).
Après quelques soins chirurgicaux je lui ai greffé un totaliseur journalier de SR et il fonctionne de nouveau.
Pour le futur je recherche les mousses du support pour le compteur et le compte tours !
N’étant pas à la recherche de l’authenticité à tout prix quelles sont les solutions que vous avez pu tester pour les remplacer. Elles sont toujours là mais sèches et craquelées….
Merci d’avance
Bonne route.

As tu fouiné sur les tuto et sujets cosmétiques parce que j'ai souvenir qu'un ami Belge avait bidouillé quelque chose.

Oui j’ai un peu regardé en fin d’après-midi mais je n’ai pas dû taper les bons mots clés dans ma recherche….
Après j’ai vu sur Kedo à 4€ le bout ce sera sans doute mon choix!
Merci encore Papy 1000
Bonne route.

Erreur chaque silent bloc vaut 22€ va falloir que je trouve une solution….

J'avais vu passer un tuto fait par Chris (ancien admin) qui expliquait comment il avait remplacé les amortisseurs de ses compteurs par des anneaux découpés dans une chambre à air mais c'était pour sa XT ... (lien ci-dessous mais poste incomplet) et voir si c'est transposable sur SR ...


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J'ai trouvé autre chose ...

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Une astuce pour les faire "durer" c'est de les talquer de temps en temps (le talc est l'ami du caoutchouc) mais pour les tiens c'est trop tard ...

Merci j’avais vu ce tuto.
Mais à priori pas transposable pour le XT.
Je vais réfléchir ! Aïe aïe aïe!!!!
De toute façon c’est pas pressé j’ai encore beaucoup de taf et d’euros avant de les remonter….

Christ Dust a écrit:Ce serait super!
Je te contacterai donc après le 21!
Bonne route.

J'ai vérifié, j'ai un piston de 500 mais en origine, 87mm.
C'est un piston de 400, donc bombé, que j'ai en 87,5.

Ça correspond peut-être avec les pistons haute compression pour 500xt?

Merci quand même d’avoir recherché !
Bonne route.