resto-xt500 : 1979 Nouveau chantier restauration

Tiens c'est la:[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] référence 50163 38,50 la paire

jme disais aussi!!!

Merci Papy !! On va y arriver

Pour en revenir aux vis à pattes d'eph, j'ai acheté, il y a un bon moment, un moteur équipé de ces vis. Les basculeurs sont les derniers modèles avec les patins rapportés.
Effectivement ils ont été rabotés et creusés et ça passe bien. Je ne pense pas que les vis ai été raccourcies, mais ça doit passer juste-juste et elles mériteraient de l'être.
Il reste une hauteur de filetage de 5/6 mm sans compter le contre écrou bien sûr.

Dommage que tu les ais renvoyé, j'aurai pu te les prendre.

Ah ben voilà la solution de l'énigme !
Culbuteurs différents..sont coquins quand-même.

@Phil421.  Si tu les veux, je te les envoie. Pas problème.

P'tard....moi qui voulai frimer plud tard
"ouuuiii, y a des pièces Porsche dans ce moteuurr.."
Là j'dirai " c'est du Kedo."
Heureusement qu'ils font ça.. quand-même

@ Dune

Bien joué ! Les segments Wiseco vont impec' !!
Encore merci

Allez !

Du "neuf" pour la 79 !

Voici l'état de la culasse après réparation:

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C'est pas parfait, mais c'est mieux
Y a encore a adoucir quelques bavures dans la chambre..
Cette culasse avait déjà été surfacée.
Maintenant il lui manque 1,7 mm par rapport à une culasse normale.

Pour ne pas faire un joint de culasse trop épais, j'ai préféré caler par en bas.. tant-pis pour les racleurs, si il y a une éventuelle marche ( j'en ai pas vu..) à passer.. ben faudra qu'ça passe

J'ai fait un montage à blanc avec l'ancien joint de culasse de la 76.
Les soupapes ne touchent pas:

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Vu sur le forum

Avec le joint de culasse d'origine, j'me retrouve décomprimé de 0,4 mm par rapport à avant..
J'hésite encore à fabriquer un joint en cuivre de 1,5 mm, ce qui me décomprimerait de 0,8 mm
C'est peut-être mieux un joint cuivre ou alu, avec une tartine de Loctite MR 5923 pour rattraper les ptits défauts d'la culasse  

Ah
Petit détail.
Raccourcir les douilles de centrage cylindre/culasse, sinon culasse bancale.
Pour le montage à blanc, elles n'y étaient pas..

Hop !
N'écoutant que mon courage à deux mains, j'ai remonté le haut:

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Montage d'un joint de culasse Yam', avec un peu de Loctite..pour me rassurer

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On dirait du miel, ça reste mou.. mais c'est parfaitement dégueu.

J'en ai mis aussi au montage de la pipe d'admission, avec deux joints "maison" ( soyons fou  ).

Au montage du couvre culasse, j'ai perdu une bille de vis de culbu..j'l'ai retrouvé..mais faut faire attention !!!! Un peu..

Pompe à huile neuve. C'est beau    .

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Sous les conseils d'un certain D.P. (    ), j'l'ai amorcé avant. En la remplissant d'huile par le haut et en tournant le pignon.. jusqu'à ce que la tige d'embrayage sorte et que ça dégueule partout..

Pis ensuite un peu de peinture:

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Le repère était cassé net.. un coup de peinture à maquette, pour que ce soit plus visible.

A plus !

Petite surprise du soir: tige d'embrayage cassée ( au fond, sinon c'est pas marrant ):

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En retaillant un aimant du frigo, emboîté sur une paille du tiroir.. le ptit bout est sorti.

La tige était bien marquée. Elle allait me mettre de la limaille plein la pompe à huile neuve

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Heureusement j'en ai une autre !

A +

Nan c'était moi
Tant mieux !
Du beau boulot !!

Camiro a écrit:Nan c'était moi

mea culbu ! C'est vrai que sur ce coup là, j'suis allé fouiner dans tes caisses..merci !

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P'tite astuce pour les gros radins comme moi, qui ne supportent pas de changer des vis platinées usées .. sous prétexte qu'il en reste encore un peu..
En prenant le plateau avec un chiffon ( pour pas se ruiner la main ), et la partie fixe des rupteurs avec une pince, on peut remettre les grains parallèles. Ensuite un bon ponçage, et basta

Bon allez, maintenant la partie cycle.. où est-ce que j'l'ai foutue ?

K2000 a écrit:

P'tite astuce pour les gros radins comme moi, qui ne supportent pas de changer des vis platinées usées .. sous prétexte qu'il en reste encore un peu..
En prenant le plateau avec un chiffon ( pour pas ce ruiner la main ), et la partie fixe des rupteurs avec une pince, on peut remettre les grains parallèles. Ensuite un bon ponçage, et basta

On peut aussi ne changer que les "grains"

Fixation par vis et écrous ou grain à riveté

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Phil 421 a écrit: On peut aussi ne changer que les "grains"  

Fixation par vis et écrous ou grain à riveté

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Ah oui tien ! Et tu trouves ça où ?

J'viens d'zieuter les comptes - pour cette légère remise en forme du moteur - total: 387,83 Euros TTC.
Quand-même, ça va vite !!

Si tout va bien, il sera reparti pour un tour...
Si ça se passe mal, j'aurai perdu les 28,50 E. du jeu de segments et serai bon pour changer " chemise, piston, segments ", et re-caler le cylindre.

J'allai attaquer le pot, mais chez Kedo, il ne font plus l'embout de silencieux. Indisponible

[quote="K2000"]

Phil 421 a écrit: On peut aussi ne changer que les "grains"  

Fixation par vis et écrous ou grain à riveté

Ah oui tien ! Et tu trouves ça où ?

Dans mon tiroir en haut à gauche (dans la petite boite jaune) ou chez cet homme que je voie depuis 15 ans sur les bourses de la région parisienne (Il n'en fait plus qu'une ou deux, il ne rajeunit pas)
Très sympathique grosse connaissance, il a passé sa vie à fabriquer ces rupteurs.
Pour une XT ce n'est pas très intéressant mais pour les amateurs de moto (de moteurs) d'avant guerre, c'est la panacée.

Tu peux aussi trouver du Celoron pour faire un support isolant (qualité supérieure à certaine refab)

A une époque ce n'était pas cher mais maintenant ce n'est pas forcement une économie

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Ah ? CelOron..j'croyais Bakelite.. enfin c'est kif-kif

C'est vrai qu'c'est bon sur les vieux tromblons, où les pièces sont difficiles à avoir. Sur XT ça va.

..et pour l'usure du "toucheau" ? Y a une solution ?  

Bah!!! le réglage ou alors tu s a la corde enfin au métal

Pas grand chose de plus que la préco de Yam  i.e.  1 goutte d'huile de vaseline sur le feutre  certain préfère de la graisse de mobylette  molybdène

Salut !

A force de tourner autour du pot (   pardon.. ), me suis décidé à fabriquer un embout de silencieux.
Il avait été "débridé" à la sauvage. Il manque 3 centimètres:

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J'ai trouvé un vieux bout de ferraille dans mon gourbi.. une vielle poulie: épaisseur 2mm, diamètre presque bon..

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Après quelques coups de disqueuse, et de scie-sauteuse, j'en suis là:

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Hélas, à force de le "travailler", j'ai pu m'apercevoir qu'il est pourri à certains endroits..donc bof  

Si... par hasard, quelqu'un a un bout de ferraille équivalent ? Diamètre ~ 80 mm. On ne sait jamais

Bonsoir K2000 et le 17,c'est pour quand ?
Voici ce que j'aie trouvé .
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Comme tu vois ça ne fera pas trop de bruit il est déjà percuté .
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(Souvenir de St Quentin 1919)

X75 Trusty

Bonsoir les gars ! Ah ouais  quand-même !!
euhh.. je recherche plutôt une pièce emboutie, façon origine.
Merci

Le 17 ?

HOP !

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Le moteur est gentiment remonté dans le cadre, sans aide extérieure ( sans pied de biche, sans démonte-pneu, sans disqueuse, sans jurons.. ), malgré sa petite différence de hauteur.. Ouf:  

A plus !

Salut !

J'ai remonté le pot juste pour démarrer. Elle a bien démarré.. au troisième coup..les deux premiers, j'avais oublié de mettre le contact..  ( pour Yamaco  )
Elle ronronne comme un gros chat avec son coude gros débit et son silencieux décapsulé.
Sauf  le gros tube qui me plait pas trop..
Soit il touche là:

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Ou là:

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Et passe très proche du cadre (2mm)

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Faudrait peut-être lui faire quelques "échancrures" ??
Et un joint tube-silencieux à sa taille..
Z'avez des zavis ?

la disqueuse , le chalumeau , la masse ... y en a plein des solutions....

aaaaaahhhoui les bons vieux classiques, toujours efficaces..
Mais en y regardant d'un peu plus près, il semble que le pot passe assez loin du cylindre pour éviter un point de chauffe. Le tube de cadre ça ira.. 2mm c 'est large !
Et pour le kick, c'est à cause de la noix qui a trop de jeu..et peut-être aussi à cause du pare-chaleur qui n'y était pas, et que j'ai rajouté.. .. ..

Bonjour !

J'ai changé de problème..histoire de laisser refroidir l'autre

Chez le ferrailleur, il y avait ça :

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Une sorte de "presse machin".. du bon diamètre et de la bonne épaisseur !
Avec un autre bout de tube ( d'origine Briggs et Stratton ), j'en suis là:

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Ce n'est pas comme d'origine mais tant pis.. finalement une grosse sortie, ça me plait mieux !
Avant de me pointer chez le soudeur, j'ai essayé d'ajuster au mieux les trois parties de l'embout.. s'il peut les souder au TIG, ce serait pas mal.
Par contre sur le silencieux, il me semble qu'il va devoir braser.. ça porte  bien partout, sauf en haut, où il reste de la brasure jaune.. et un trou
Bon là, c'est un montage au scotch.. à la main ça plaque mieux

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J'aime beaucoup ta manière de faire!!! ça fait loin mais si tu veux tu peux passer pour la soudure, jaune ou tig.

Aaah merci Papy, ça motive  !!!

C'est vrai que si on était pas si loing, ou si je savais souder

Sinon;; le pot est encore un peu malade:

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Du coup.. ( j'aime de plus en plus la disqueuse )

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 et pis en fait, c'est hyper chaud de reformer la rustine en une seule partie.. alors:

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j'ai arrêté là pour ce soir.. la bière n'attend pas   .. vais essayer de le faire en trois parties.. façon puzzle !

A plus !

Bon.. j'vais pas vous raconter d'histoire, c'est pas mon truc les rustines !
Sur les bateaux en fer, ça va.. c'est presque plat, on a une bonne massette ! Faut juste prendre la tôle dans le bon sens.

J'ai essayé de retailler au mieux ce pu... de pot:

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Ensuite à partir d'un tube de 2mm d'épaisseur :

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C'est un poil "rustique", mais au moins j'ai pu le pointer à l'arc..
Y aura sûrement quelques "explications" à coups de marteau quand le soudeur soudera (sans son chien).
On verra ça la semaine prochaine..

Tchô.

J'ai envie de le dire depuis un bout de temps déjà,
la qualité de tes photos est remarquable ...

Ce qui n'enlève rien au reste ! ...

Ben merci Dalton
C'est ce bon vieux Lumix Fz 48 qui fait tout le boulot !
Soit en mode auto, soit en macro-objet.
Jamais de flash ( ça crame tout ).. et un ptit coup de molette de temps en temps pour baisser la luminosité et ne pas avoir trop de blancs..
Boum !