KEDO-Moteur Et Transmission-sr500-xt500 (1) : Toutes vos questions se rapportant à vos commandes

je n'ai jamais monté ce kit kedo, mais je confirme que les joints cuivre ont l'air un peu tassés...

chez un grossite auto style ad, tu devrais trouver ton bonheur pour pas cher...sinon les recuire, effectivement...

bon montage!
den's

@pllvc:
désolé, je n'ai pas la réponse...

peauxdelavieillecabane a écrit:Tiens ben moi aussi j'ai une question
Sur ma 78, je voudrais monter la durite d'huile d'origine qui va direct au culbu d'échappement. Ca doit être le modèle 84 ou ket'chose comme ça.
Est-ce qu'il y a une modif à faire, sachant que j'ai les culbus Kedo, ceux avec un trou pour le passage de l'huile ?

Je pense que si tu as toutes les pieces; durite et vis speciale d'arrivée sur la culasse il n'y a pas de probleme, j'ai regardé sur une xt equipée.
je pense faire la même modif si les pieces ne sont pas trop cheres.

den's a écrit:je n'ai jamais monté ce kit kedo, mais je confirme que les joints cuivre ont l'air un peu tassés...

chez un grossite auto style ad, tu devrais trouver ton bonheur pour pas cher...sinon les recuire, effectivement...

bon montage!
den's

@pllvc:
désolé, je n'ai pas la réponse...

pour les recuire, tu les passe à la flamme d'un butagaz, ou sur une plaque vitrocéramique.
tu vire maman de la cuisine, ciné, tricot party avec les copines, un peu d'imagination, que diable.

quand ils deviennent rouge foncé, tu arrête de chauffer.

un coup de brosse métallique pour virer l'oxyde et c'est comme neuf, pret à etre reserré une fois de plus.

@speed,

le montage m'a l'air correct. Les ressorts se montent sur les modèles antérieurs à '84 pour soi-disant enpêcher la rotation des axes de culbu. J'ai personnellement des doutes quant à l'efficacité de cette solution.

@pdlvc,
si tu as l'ensemble des pièces, aucune modif à faire. Il te faut par contre la vis de retenue d'axe de culbu adéquate (celle où se visse le banjo).

A tous,
concernant les joints cuivre, à 4 euro le paquet de 100, pas besoin de s'embêter à les recuire. 100 joints, ça dure trois vies au moins..

jeanjean

terrien y a écrit:Salut a tous Qui a déjà monté un joint de culasse diamètre 90.5 en alu de chez kedo?Faut il en améliorer l'étanchéité avec de la pate à joints ou non et le couple de serrage de la culasse est il identique a l'origine a++++

UP

J'aimerais avoir l'avis des spécialistes à ce sujet et pourquoi pas ton retour d'expérience Terrien y.

Rolling

jeanjean a écrit:
Le couple de serrage dépend de la matière et la dimension des goujons, pas du joint de culasse utilisé.

Les fabricants de joints de culasse Auto ne donnent pas tous le même couple de serrage pour un moteur d'un type précis, et parfois les fabricants de vis de culasse donnent un autre couple! Exemple vécu sur mon ancienne Citroën ZX 1.9 D atmo: un couple dans la revue, un autre couple de serrage dans l'emballage du joint (anglais), et un troisième couple donné par le fabricant des vis (espagnol)... Mon tourneur ma dit de suivre celui du joint s'il est proche de celui des vis (c'était le cas) car c'est le joint, et sa capacité à se tasser plus ou moins, qui définit le couple de serrage, ce qui semble logique! Je me rappelle aussi que, sur les Bonnie 650, le joint cuivre se serrait presque le double du joint métalloplastique, toutes autres choses égales...

j'ai monté le joint KEDO en diamètre 90 lors de mon passage en piston JE, culasse et cylindre surfacées, et les premières fuites sont apparues au bout  de 1200 Km de rodage.
je me suis servi de ce joint comme gabarit pour en découper un dans une feuille de cuivre de 1 mm d'épaisseur




recuit du joint sur une gazinière
montage avec une très fine couche de pâte a joint
et depuis plusieurs milliers de Km, plus de soucis...(du moins au niveau du joint)
et surtout ne pas oublier de le recuire avant chaque remontage.


ps: les joint en bois ne marche pas!!!

Merci benito

Tu confirme mes doutes sur le joint alu !

Bon je vais voir pour en faire fabriquer 1 voir plusieurs ...

RollingXT a écrit:Merci benito

Tu confirme mes doutes sur le joint alu !

Bon je vais voir pour en faire fabriquer 1 voir plusieurs ...

Prem's, j"en voudrais 2 pour un piston de 92 mm.
Sivouplaiet merci.

Bjr

En quelle épaisseur ?

C'est quoi ce piston de 92 mm

Pour les kit rayer, jpx , l'encombrement extérieur du joint est le même que l'origine je suppose ?

Je me renseigne des tarifs suivant la quantité.

Découpe à l'eau ça ira ?

Rolling

RollingXT a écrit:
Pour les kit rayer, jpx , l'encombrement extérieur du joint est le même que l'origine je suppose ?

bien sur, pisque c'est la même kulhasse

RollingXT a écrit:
Je me renseigne des tarifs suivant la quantité.

Découpe à l'eau ça ira ?

Rolling

alors, une paire en 93 ...

pour l'épaisseur... comme l'origine.. c'est bien aussi l'origine

Bonjour,

S'il vous plais, connaissez vous la référence du roulement gauche d'arbre secondaire (Sortie de boite) et celle du roulement de droite d'arbre primaire (derrière l'embrayage).

Merci.

Bonjour à tous,
Je ne parviens pas à trouver la ref Kedo pour le gros pignon de distribution moteur (meme dans la rubrique Kedo du forum)
Si quelq un possede ca, ca serait sympa de transmettre. merci

Ric a écrit:Bonjour à tous,
Je ne parviens pas à trouver la ref Kedo pour le gros pignon de distribution moteur (meme dans la rubrique Kedo du forum)
Si quelq un possede ca, ca serait sympa de transmettre. merci

http://kedo.com/products/28342.html (le truc qu'on ne change ni n'achète jamais, ça ne s'use pas, et d'occase ça se donne...)

ou sinon plus chic :

http://kedo.com/products/30543.html

ça doit etre 33019 celui sur l'arbre a came (camshaft)

papy1000 a écrit:ça doit etre 33019 celui sur l'arbre a came (camshaft)

Ah oui pardon j'ai mis celui sur le vilo. Sur l'AC c'est bien celui là :

http://kedo.com/products/33019.html

S'cuzez-moi, j'étais en vacances (faire une peu de moto tout terrain en Ardêche       ).

Mais je vois que vous êtes parfaitement en état de vous passer de moi ;-)


Ne reste qu'une question sans réponse:

monogil a écrit:@jeanjean:  ref 29280, page 134, ressort d'embrayage standard: c'est l'ensemble ou pièce ? merci

Prix à la pièce (1 Stück).

jeanjean

Bsr

Aujourd'hui j'ai passe ma première commande chez kedo

Je sais pas s'ils ont bcp de boulot la bas mais 2 h après j'avais un mail m'annoncant l'envoi de ma commande !!!

gil

bonjour,
je recherche des infos
sur ces pièces du catalogue KEDO
catalogue 2010/2011
page 103
ref 30912
30912 KEDO HD Cylinder Sleeve Nut, Set of 4, Alternative see Item 11026
ref 11026
11026 Sleeve Nut (OEM)
ref 27839
27839 Washer for Cylinder Sleeve Nut

prix pour 4 rondelles+4 ecrous de goujon
matiére ect..
qui a déjà commander ces pièces
merci

sujet déplacé: "merci de respecter le post kedo pour toutes les demandes "
sr500xt :rendeer:

Les 30912 sont des refabrications en inox (prix par 4), les 11026 les originaux en alu (prix à la pièce). Les rondelles 27839 en acier.

Personellement, j'ai remplacé par des écrous borgnes comme sur la photo du haut, page 102, mais ils sont difficile à attraper au démontage.

jeanjean

bonjour a tous je suis en train de regarder sur kedo pour un joint spy de sortie de boite mais voila je comprend pas tout .
il montre une espece de bague a 19.90 et en dessous a un truc qui ressemblerait a un quitte a 3.95 entouré de rouge page 182 si sa peu aider pourquoi le quitte et beaucoup moins cher que la bague seul.mystere?????????
ou alors elle fait pas partie de la meme piece desolé de mon ignorance en mecanique je debute ^^
merci pour les explications a venir

s'lut beloth, j'ai la page 182 ouverte sur les genoux, je réponds..:

la bague 27520 est la bague d'origine, à remplacer si la portée du joint est abimée..

ref 91042 c'est pas la bague d'origine mais celle à monter si tu as un kit chaine "530", le pignon est un peu plus large donc la bague est modifiée et un peu moins large, elle..

ref 10196, c'est le joint torique qui va sous la bague, à remplacer si tu as une fuite, outre le jt spi çà peut aussi fuir à cet endroit...

le jt spi est page 106 du katalog papier, mais je ne sais plus la ref..
j'vais chercher..

den's

ah, je crois que c'est "getriebeausgang", donc ref 10140..

jeanjean..??

bonsoir
merci pour la reponse si j'ai bien compris il faut quer je commande la piece ref: 27520+la ref 10196 page 182 et pour le joint spy ref 10140 page 106
pour avoir un truc propre sans fuite exact non ^^.

Non 27520 pour passer de Chaine 520 vers 530 ! :evil:

10196 le joint torique (O ring) qui est devant le joint spy de SDB
10140 Joint spy de SDB (Shaft seal)

En général, la fuite provient du joint torique et non pas du spy, mais dans le doute, prends les deux

C'est ça qu'il te faut et rien d'autre. Si tu parles anglais, n'hésites pas a les appeler, ils te diront TOUT

Petite question pour les Kedo'man
Je suis déjà une quiche en anglais alors en allemand
Je voudrais commander un kit chaine en 520 o-ring pour mon 48T de 93 et malgré une lecture assidue(sûrement pas assez ) du forum c'est toujours la cata. :evil:

Il me faut quoi comme référence exacte pour le kit et aussi pour l'entretoise (pour passer de la chaine de mob a une chaine de moto)

si une âme charitable pouvait me faire une petite liste qui va bien

Entretoise pour chaine en 520: 27520 page 182.

Kit chaine SR en 520: y'a rien, car les chaines de SR ont 102 maillons, contre 100 pour les XT.
Si 100 maillons suffisent (à essayer), tu peux prendre un kit chaine d'XT.

Entretoise pour chaine en 530: 91042 page 182.

Kit chaine SR en 530: 91008 ou 91153 page 181.

jeanjean

En 530, 91008 chaine RK
           91153 chaine DID couleur or

bonjour , avant de passer ma grosse commande chez Kedo , pour la remise en etat de mon 400 , j ai un doute sur la ref des soupapes , adm et echap...

voici celles que je pensais commander ... sont ce les bonnes ?? Laughing

ref adm : 91050
ref echap : 91056

ce sont celles du 500 mais je ne suis pas sur a 100 % que ce soient celles pour mon 400 ...

merci pour la confirmation ou modification

a votre bon coeur ...

A ma connaissance, les soupapes des 400 et 500 sont strictement identiques, donc les références que tu as données sont bonnes (toutes les 400 sauf la mienne ayant la grosse soupape d'admission de 47).

jeanjean

Traduction de la notice de montage du radiateur d'huile pour SR 500, article 50608.

Montage du radiateur:
Démonter la selle et le réservoir.
Le montage du radiateur s'effectue avec les colliers en deux parties livrées avec le kit.
Passer les colliers sur le cadre au niveau du gousset de renfort.
Placer les deux boulons M6 x 55 dans les perforations des colliers.
Y placer le radiateur, raccords orientés vers le bas et le fixer avec les rondelles et écrous.
Pour ne pas gêner exagérément le refroidissement du moteur, placer le radiateur le plus haut possible.
Veiller à placer les cables de compte-tour et de décompresseur de facon à ce qu'ils ne s'accrochent au radiateur en tournant le guidon.
Les faire passer de préférence sous le té inférieur, en les fixant au besoin avec des colliers rilsan.

Montage des durites:
Démonter la durite d'origine (celle allant du moteur au réservoir d'huile). Veiller à ne pas laisser le joint torique dans son logement.
Cette durite ne sera plus nécessaire.

Brancher la durite la plus courte à la gauche du radiateur, orientée vers l'arrière, avec une vis percée et deux rondelles d'étanchéité.
Ne pas encore serrer la vis.
Faire passer la durite entre le tube du cadre et la culasse (en haut à droite) et la fixer au réservoir d'huile (partie supérieure du cadre).
Fixer la longue durite à la droite du radiateur, orientée vers l'arrière, avec une vis percée et deux rondelles d'étanchéité.
Ne pas encore serrer la vis.
Faire passer la durite à coté du tube du cadre, au dessus de la culasse, vers l'arrière et la fixer au moteur (ne pas oublier le joint torique!).
Bien orienter les durites et serrer définitivement les raccords et fixations.

Attention: absolument placer les durites de facon à ne pas faire de rayon trop court et sans plis, et sans entraver le mouvement de pièces mobiles.
Le cas échéant, fixer les durites avec des colliers rilsan.

Mise en service:

Remonter réservoir et selle. Contrôler le niveau d'huile: le compléter jusqu'au maxi le cas échéant.
Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti.

Important: contrôler l'étanchéité du circuit d'huile!
S'assurer que tous les raccords et toutes fixations soient serrés.

Les durites commencent à chauffer après environ 15 minutes de roulage. Recontrôller alors le niveau d'huile et les serrages. Remettre le niveau au maxi.

Indication supplémentaire:
Le collier de fixation du radiateur peut également être fixé à d'autres endroits, par exemple pour permettre le montage d'un amortisseur de direction.
Pour montage hors zône de gousset, utiliser les caoutchoucs livrés avec le kit afin de compenser la différence de diamètre.
Le radiateur peut également être monté avec les raccords orientés vers le haut.
Le sens de passage des flux au travers du radiateur est sans importance.

jeanjean

coucou,

j'voudrais un kit chaine secondaire pour xt à joint torique avec attache rapide, dans le mémento il est dit que toutes les chaines sont livrées fermées (démontage du bras obligatoire, bof..)..

mais sur le katalog papier page 204 je vois la photo d'une attache rapide à clips marquée "clip-schloss", et je revois ce mot dans le descriptif du kit chaine de la page 200 pour la ref 93712...
j'en déduis que c'est ce que je cherche..
j'ai tout bon?

merki

den's