Re: Eclairage-PASSAGE 12V-xt500 (2) : Montage, références et schémas ?

AGNEL Guilhem Ven 16 Sep 2016, 17:35

Mais je lache pas l'affaire je vais trouver !!

Mais ce blanc et ce rouge et jaune je comprend pas trop

Bentou Ven 16 Sep 2016, 18:23

le rouge, c'est le + qui vient de la batterie (en continu)
le jaune qui sort du volant magnétique c'est ce qui alimente le code/phare (en alternatif)
le blanc qui sort du volant magnétique, c'est ce qui va être redressé pour alimenter la batterie et ce qui est en continu.
le jaune qui va dans le phare: c'est le (plein) phare, le vert: c'est le code.

AGNEL Guilhem Ven 16 Sep 2016, 18:47

Alors j'ai fait quelque mesure.

Au ralenti mon blanc = 8/9v alternatif sorti allumage
Mon jaune = 7v alternatif sortie allumage

Il y a pas un problème là !!?

Merci pour les explications mais ca ne maide pas car je le savais hormis le blanc.
Comment le blanc peux t'il recharger la batterie alors qu'il n'y est pas relié physiquement ?

Pour le rouge j'ai deux gros 1 male et 1 femelle qui sont commun en conductivité
Et un petit rouge différent qui alimente le reste.
À quoi servent les deux autres ?

Bentou Ven 16 Sep 2016, 19:00

ca a l'air normal tes valeurs...

entre le blanc et le rouge, il y a un truc appelé diode de redressement qui supprime l'alternance négative du volant. du coup, ca transforme l'alternatif en un courant qui varie de 0 à 6V environ 2 fois par tour de moteur. (de 0 à 12V sur les XT en 12V).
mais c'est pas bien grave, c'est juste pour alimenter la batterie, les voyants de compteur, la veilleuse et le feu arrière...

AGNEL Guilhem Ven 16 Sep 2016, 19:11

Sur un allumage qui est censé être en 12v ??

Bentou Ven 16 Sep 2016, 19:22

au ralenti, aucune chance d'avoir du 12V, même sur un XT 12V.

exemple de redressement avec une diode:

Eclairage-PASSAGE 12V-xt500 (2) : Montage, références et schémas ? - Page 7 DIODE13

Eclairage-PASSAGE 12V-xt500 (2) : Montage, références et schémas ? - Page 7 DIODE13

dans cet exemple, on passe de 20V alternatif à 10V continu.

AGNEL Guilhem Ven 16 Sep 2016, 19:27

Effectivement en accélérant il y a du 13volt.

Pensez vous que si je met une batterie celà peux resoudre mes pb car j'ai vraiment limpression d'avoir bien branché quoi...

C'est mon circuit d'alimentation qui merde à un endroit. Soit le marron (le plus probable)
Soir je jaune qui fournis pas assez d'énergie
Soit le rouge et jaune ou alors mauvais branchement sortie du comodo...

Quelqu'un à une photo de sont branchement sortie comodo voir si mes fils corresponde ?

AGNEL Guilhem Ven 16 Sep 2016, 19:27

Effectivement en accélérant il y a du 13volt.

Pensez vous que si je met une batterie celà peux resoudre mes pb car j'ai vraiment limpression d'avoir bien branché quoi...

C'est mon circuit d'alimentation qui merde à un endroit. Soit le marron (le plus probable)
Soir je jaune qui fournis pas assez d'énergie
Soit le rouge et jaune ou alors mauvais branchement sortie du comodo...

Quelqu'un à une photo de sont branchement sortie comodo voir si mes fils corresponde ?

Dr Phil Ven 16 Sep 2016, 21:44

AGNEL Guilhem a écrit:Alors il y a du progrès mais c'est pas encore ça.

Bon celui qui me turlupine c'est ce rouge et jaune là !
1ere borne Sortie allumage j'ai
Un bleu clair (le point mort)
Un blanc ( ? )
Un jaune (12v alternatif je suppose)
Un noir (pour l'allumage)

Le bleu clair relié au nouveau faisceau sur le bleu clair
Le jaune sur le jaune et rouge ?
Le blanc sur le blanc
Le noir sur le noir et blanc.

2eme borne le regulateur redresseur
4 fils sortent :
Un rouge , 1 jaune, 1 noir, un blanc en partant de la droite vers la gauche (marque ducati energia)

En face dans mon faisceu j'ai :

Rouge/noir/blanc/ rouge et jaune

J'ai mis le jaune en face le rouge et jaune.

Résultat mes feux stop marche et plus mon tut tut

AGNEL Guilhem a écrit:Alors j'ai fait quelque mesure.

Au ralenti mon blanc = 8/9v alternatif sorti allumage
Mon jaune = 7v alternatif sortie allumage

Il y a pas un problème là !!?

Merci pour les explications mais ca ne maide pas car je le savais hormis le blanc.
Comment le blanc peux t'il recharger la batterie alors qu'il n'y est pas relié physiquement ?

Pour le rouge j'ai deux gros 1 male et 1 femelle qui sont commun en conductivité
Et un petit rouge différent qui alimente le reste.
À quoi servent les deux autres ?

AGNEL Guilhem a écrit:Effectivement en accélérant il y a du 13volt.

Pensez vous que si je met une batterie celà peux resoudre mes pb car j'ai vraiment limpression d'avoir bien branché quoi...

C'est mon circuit d'alimentation qui merde à un endroit. Soit le marron (le plus probable)
Soir je jaune qui fournis pas assez d'énergie
Soit le rouge et jaune ou alors mauvais branchement sortie du comodo...

Quelqu'un à une photo de sont branchement sortie comodo voir si mes fils corresponde ?

Tu pose beaucoup de questions, mais tu ne répond jamais à celle qu'on te pose!
Déjà, par déduction tu mélange un moteur et son volant d'origine 6v avec un faisceau 12v ? dont les branchements sont différents.
Mais de plus tu parle d'un régulateur Ducati !!!

Alors envoie des photos de ce que toi tu as...........................................................

AGNEL Guilhem Ven 16 Sep 2016, 21:54

Alors je récapitule :

J'ai une XT500 de 1981 6volts que j'ai passé en 12 volts
J'ai acheté d'occasion un faisceau + allumage + régulateur + centrale clinio (2 bornes) + condensateur le tout adaptable sur du 12v.

Mon problème est le suivant quand je branche ma batterie de voiture masse + fil à tester (genre le jaune et rouge) beh mon éclairage marche. Hors quand la bécane tourne beh j'ai rien.

AGNEL Guilhem Ven 16 Sep 2016, 21:58

De qu'elle question parles tu ?

Pierre Dim 18 Sep 2016, 14:28

Bentou a écrit:par contre, le montage d'une ampoule H4 sur un XT avec un volant magnétique d'origine ne me parait pas une bonne idée, il aura du mal à délivrer les 60/55 W nécessaire pour allumer l'ampoule.
de plus les ampoules à iode ont besoin d'un courant très stable.

Faut le dire aux ingénieurs Yamaha parce que c'est le montage d'origine sur les XT 12V.

Bentou Dim 18 Sep 2016, 15:12

et y'en a eu combien d'années des XT en 12V ?
pour moi c'est comme les poisson volants, c'est pas la majorité du genre.

sur ce, essayez de la faire marcher un jour cette brèle, ce serait bien.

stef forty four Dim 18 Sep 2016, 18:27

Et ta batterie, elle est bien en 12V sur la bécane?

Et pis j'aimerai bien une photo moi aussi de ton installation, notamment de l'allumage!
C'était sur une XT 500?

AGNEL Guilhem Lun 26 Sep 2016, 15:59

Bon je revient vers vous. J'y suis arrivé à force mais à ma magnière car avec le plan ca ne marche pas.

J'ai passé tous mes éclairages sur le plus après contact (marron clair) (j'ai supprimé le jaune alternatif quoi) et inversé les 2 pôles de mon relais clinio et là ça marche youpie. Me reste plus qu'à savoir si ma batterie se recharge maintenant...

A++ merci de vos reponse quand même

Chimerebx Lun 26 Sep 2016, 17:11

AGNEL Guilhem a écrit:Bon je revient vers vous. J'ai passé tous mes éclairages sur le plus après contact (marron clair) (j'ai supprimé le jaune alternatif quoi) A++ merci de vos reponse quand même

J'avais eu l'idée mais n'étant pas une lumière sunny

en électricité, j'ai cherché à comprendre pourquoi les ingénieurs Yamaha avaient ainsi fait double système...
Logiquement, en utilisant l'alternatif, on double en théorie la puissance délivrée, par rapport à la même sortie sur laquelle on coupe la moitié de la sinusoïde, non ?
Dites moi si je me trompe...

Bentou Mar 27 Sep 2016, 16:08

non on ne double pas la puissance en alternatif, c'est juste plus facile à produire.
et alimenter en alternatif une ampoule permet de se passer de redressement (donc de perdre de la puissance pour rien) et donc d'optimiser l'éclairage.
mais comme la veilleuse, le feu AR et les clignotants doivent fonctionner moteur éteint, on est obligé de mettre une batterie, qui elle ne peut pas marcher qu'en continu.

AGNEL Guilhem Mar 27 Sep 2016, 17:00

Mais du coup je peux me passer du circuit alternatif (jaune) si j'ai tous mis sur la batterie ?

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