TRANSMISSION-Ratio-sr500-tt500-xt500-xt400 (1) : Quelles démultiplication, références couronne, chaine, pignon ?

pop !!!! réveille toi .... on parle de roue arrière de TT depuis le début!!!! ah la la !!!!
yes ya pas d'amorto dans la roue de TT d'où les milliards de grammes gagnés qu'on va pouvoir compenser par des injections de Häagen-Dazs,

dans le HL nosé !!!

Yapa ke le poids qui compte, aussi l'alignement de la chaine qui reste constant pake le moyeu arrière du XT c'est quand même pas le pieds.

ET a écrit:pop !!!! réveille toi .... on parle de roue arrière de TT depuis le début!!!! ah la la !!!!
yes ya pas d'amorto dans la roue de TT d'où les milliards de grammes gagnés qu'on va pouvoir compenser par des injections de Häagen-Dazs,

dans le HL nosé !!!

Yapa ke le poids qui compte, aussi l'alignement de la chaine qui reste constant pake le moyeu arrière du XT c'est quand même pas le pieds.

Dis donc, gros malin ( il est malin çui là !!! ) saurais-tu me dire si une roue de 600 XT a le même alignement de chaine que la 500 Xt ??? ( Hein, gros malin!!! ) Paske sur mon projet de XT TT 500, j'aimerai bien monter une roue arrière de XT 600 que j'ai en stock.

pop  

( Hein, gros malin!!! )

pop a écrit:( Hein, gros malin!!! )

gros , gros, faut rien exagéré non plus
Malin, malin , heu

bin non, mon petit cochonou , je ne sais pas si les roues de 600 xt monte kommak direkt sur les 500 XT

E.T.

je ne sais pas si les roues d'XT 600 se montent, mais je crois savoir qu'il y a 2 modéles différents au niveau du déport de chaine.

jeanjean

Ben tout ce que je sais c'est qu'elle est dorée et que si j'en juge au poids, elle doit être beaucoup plus costaud qu'une roue de XT. En plus, elle a l'air plus large et on doit pouvoir monter en peuneu de 140 à l'aise. S'il y a des spécialistes, merci d'avance.

pop

Bonjour,

Possédant également un modèle 48t...
je désire passer en chaîne 520, comme sur certains XT ?
(la roue AR de TDR possède une couronne pour ce type de chaîne...)

Es 'il possible d'adapter un pignon de XT en 520 sur ce type de SR ?
Merci pour les news...
Fred

J'ai mis une chaine o-ring de 520 avec pignon de 16 et couronne de 41 achetée chez Bihr racing sur un SR de 1995 sans problème.

Timbo a écrit:J'ai mis une chaine o-ring de 520 avec pignon de 16 et couronne de 41 achetée chez Bihr racing sur un SR de 1995 sans problème.

UNe couronne de 41 de TDR, j'ai aussi...
Mais le pignon de 16, est celui d'un XT ou d'une autre machine ?

Le pignon de 16 est probablement celui d'un XT, la couronne était prévu pour une autre machine mais je ne me souviens pas lequel. J'ai simplement expliqué à Bihr ce que je cherchais, et ils on trouvé la bonne combinaison. Je changé légèrement la démultiplication car je fais beaucoup de périf. Donc appelez Bihr, ou bien si vous maîtisez un peu l'anglais, écrivez à Kedo  - Kedo a également pas mal de cominaisons de couronnes, pignons et chaines, et ils répondent en anglais rapidement - c'est plus facile que l'allemand quand même.

GRAPH21 a écrit:Es 'il possible d'adapter un pignon de XT en 520 sur ce type de SR ?

Les pignons XT se montent sur les SR et inversement, vu que l'arbre secondaire de boite, et donc les canelures, sont les mêmes.

Il faut vérifier le déport, car l'entretoise située derrière le pignon est mois épaisse sur les SR que sur les XT (18,5 sur l'XT, contre 16 ou 16,5 sur les SR).

jeanjean

Merci à vous tous pour les infos !
Montage en 16 x 41 - chaîne 520....
Finalisé à l'aide de l'entretoise de Kedo...

Salut,
Je vais changer le kit chaîne sur ma xt - il est commandé -
Y a t'il d'autres choses à changer en même temps ?

merci

Ben je ne sais pas si il y a quelque chose de specifique a la XT/SR mais moi, a chaque fois que j'ai changé mon kit chaine, je demande a ce qu'il sertisse les maillons (comme ça c'est plus costaud que le faire soi-meme ) et comme ça je suis obligé de demonter mon bras oscillant que je graisse abondament. Et je sais que pour les XT/SR les roulements du bras sont fragiles et a changer regulièrement, donc a faire peut-etre en meme temps!
D'autres plus chevraunés seront peut-etre mieux te répondre!

la rondelle-frein du pignon de sortie de boîte?

fingers

B'jour !
Voilà, je viens de remettre à la bonne longueur un câble (âme) de compteur dans la gaine (ex)solitaire de mon 400. Merci Jeanjean !

Voilà les données : 80 km/h à 3500 trs/mn en 5iéme
Cela vous parait il normal ou il y a t'il eu modif du pignon et / ou de la couronne ?.
Le régime me parait un peu bas pour cette vitesse. Le 90 est atteint avant les 4000 trs/min.
...j'y pense, je devrais bien trouver cela dans la RTM

J'ai remis la main sur une gaine de cable de compteur mais sans l'agraphe coté roue. Si cela interesse qqu'un.

Bsr

Phil400 a écrit:B'jour

Voilà les données : 80 km/h à 3500 trs/mn en 5iéme
Cela vous parait il normal ou il y a t'il eu modif du pignon et / ou de la couronne ?.
Le régime me parait un peu bas pour cette vitesse. Le 90 est atteint avant les 4000 trs/min.
...j'y pense, je devrais bien trouver cela dans la RTM

.

Mi

Elle serait pas un peu gonflée ta machine ???

Transmition secondaire 16/46
Vitesse théorique à 1000 tr/mn
1ére  / 6.90 km/h
2éme /10.50 km/h
3éme /13.70 km/h
4éme /17.80 km/h
5éme /20.95 km/h

En pratique je tourne à 90 km/h entre 4000 et 4500 tr/mn

RollingXT400

Elle bodybuldée oui !!!

effectivement, c'est curieux. La transmission semble donc avoir étét modifiée....il faut que je regarde la Revue technique...il faut...

je depoussiere un peu le sujet..
je dois changer le kit chaine ( c'est vinbo    qui m'aide (s'occupe   ) de ma commande achez KEDO), mais me baladant sur ebay par exemple, je constate qu'il y a differents prix ???.....
que me conseillez vous, je ne roule que sur route .... merci  

ritchie a écrit:je depoussiere un peu le sujet..
je dois changer le kit chaine ( c'est vinbo    qui m'aide (s'occupe   ) de ma commande achez KEDO), mais me baladant sur ebay par exemple, je constate qu'il y a differents prix ???.....
que me conseillez vous, je ne roule que sur route .... merci  

Je ne connais pas celui du XT mais pour mon SR, chez Yamaha, c'est 106 euros le kit complet. C'est combien chez kedo?

stef

ok pour le prix , mais il y a differents types de chaines..... et la je seche

ritchie a écrit:ok pour le prix , mais il y a differents types de chaines..... et la je seche  

Je ne sais pas si les fabricants font des différences sur ce type de "vieille" machine (on se comprends!) mais sur les bécanes plus récentes, il y a, du moins costaud au plus costaud: O-ring, w-ring, xw-ring. Moi je n'est vu que des DID, donc de qualité standard.

je depoussiere un peu....  

j'ai ma chaine chaine qui a egalement des points tres dur et presque a chaque maillon  :|
joint torique ok, mais pour le demontage, impossible de retirer l'attche rapide   et donc nettoyage et trempage impossible.
je recherche donc a remplacé le kit chaine:
- origine yamaha 115 E
- autres ... bcp de prix et de tailles ..... d'ou la question, y a t il un modele particulier pour un xt de 84 ?

chez france equipement, tous sont au pas 520 ?!...


http://www.franceequipement.com/cgi-bin/fe/produits/kit/moto_cyclo.pl?marque=YAMAHA&cylindre=500&modele=XT.500%20'77/89

merci

Mes stats chaine pour l'XT :
6900   : changement chaine
12330 : kit chaine large France Equipement (chaine RK)
18880 : kit chaine large joints toriques Yac (chaine DID)
41000 : kit chaine joints toriques
72135 : kit chaine joints toriques Yamaha

Clairement les joints toriques amènent du mieux à qualité d'entretien constant ....

je pense aller directement a yamaha prendre un kit d'origine des mardi

merci

ça rajeunit pas de voir encore en 2008 le débat chaine sans joints toriques, chaines avec joints toriques....

Sans hésiter chaines à joints toriques=meilleure longévité.

Le débat sur les joints bouffés n'a plus lieu d'être, il existe de nombreux produits qui n'attaquent plus les joints.

Donc sans hésiter joints toriques, en XRING si possible ce sont les plus costaudes.

A+

Salut à tous
Le 530 ne sert à rien pour nos monos, c'est ce qui équipe les bécanes de 200 ch !
Le seul plus part rapport au 520, c'est qu'elle est plus lourde !
D'ailleurs quand j'avais un SR (530 d'origine), je l'avais équipé en 520 comme le XT.(kit pour XT avec un maillon de plus cause bras oscillant plus long et entretoise dérrière pignon de XT)
Donc, à mon humble avis, 520 torique pour tout le monde.
Ca suffit largement pour nos trente cheveaux.
A+
AB
4

+1

ça ne sert à rien vu les 32CV du moteur, c'est plus lourd, plus cher et du coup ça mange de la puissance....

520, c'est nickel (ils montaient ça au Dakar lorsqu'ils préparaient les XT en 80).

J'ai encore un vieux moto verte qui traine qui parle de ça....

A+

Les chaines DID ont bonne réputation.

Chez Kedo, il y a un kit chaine DID à joints X-Ring à 103 euros.

C'est le plus cher...

L'avantage, chez Kedo, c'est que les chaines sont livrées fermées.

jeanjean

salut

Jai monté le fameux kit chaine DID xring de chez kedo.

Ca respire la qualité, par contre moi je ne savais pas que la chaine était fermée, et je ne voulais pas tout demonter.
Donc en fonction de ce que tu preferes il faut prevoir de commander aussi un maillon rapide.
Par ailleurs je voulais mettre une couronne alu, et curieusement impossible de trouver une couronne alu sur la taille d'origine, alors qu'on trouve presque toutes les autres tailles !!!

J'avais été au bout de l'ancienne chaine (au moins 2000 Kms de trop)
Quand on monte une belle chaine neuve, on ne reconnait plus la moto

A+

J'ai lu, quand Honda a sorti la Gold Wing, qu'ils avaient fait des tests pour essayer différentes solutions de transmission. Voilà les chiffres: une transmission par chaine en parfaite condition bouffe entre 3 et 5% de la puissance en sortie de boite, un cardan 10%. Et une chaine grippée, sur des pignons usés, dé-alignés, trop tendue ... Bouffe 50% de la puissance SB! Le choix a été facile à faire!

Bonjour,

j'ai sur mon xt une chaine en 520 o-ring avec une attache rapide. J'ai lu sur le net, j'ai plus trop où qu'il fallait mieux ne pas enlever l'attache rapide d'une chaine o ring car après c'est super dur à remettre vu qu'il faut recomprimer les joints. vrai ou pas ? Et est ce qu'il faut en pratique remplacer l'attache rapide à chaque démontage ?

En fait je me posais ces questions car ma chaine est vraiment crade et je lui aurait bien fait prendre un petit bain de prétrole.

vinbo