TRANSMISSION-Ratio-sr500-tt500-xt500-xt400 (1) : Quelles démultiplication, références couronne, chaine, pignon ?

Gold Star a écrit:KEDO vends maintenant un kit complet pour les passer les 48T en 520:
91165 Pack kit chaîne SR500 "Racing" incluant pignon de 16 dents allégé, couronne 42 dents alu, chaîne compétition DID 520ERT2/102 maillons, attache rapide, douille de conversion pour arbre de sortie de boîte, 6 écrous auto-freinés

Mais couronne alu et chaine compétition

J'ai finalement commandé (et reçu, et monté, et essayé) ce kit, j'apprécie bien la baisse de régime qui en résulte  

Merci pour les conseils  

OK, toujours bon a savoir ! Mais qu'en est il vraiment ? Baisse de régime ? mais de combien ? Prends t'elle tous ses tours ?  

Ton SR est il modifié (ou juste débridé, ça je suppute que oui !) 

SR tout d'origine, ce qui veut dire que le moteur n'a jamais pris tous ses tours 8) d'ailleurs ce n'est pas ce que je recherche, au-dessus de 4000 ça fait du bruit et des vibrations désagréables, et ça n'avance plus.

Ce qui m'intéresse, c'est qu'en 5 à 90 km/h le moteur tourne à 3000 tours/mn au lieu de 3500, avec toujours du poum-poum et toujours quelque chose qui se passe quand on ouvre les gaz  


Tiens, un petit calcul facile : 3000 tours à 90, ça fait exactement 1500 cycles moteur et autant de mètres par minute, soit une explosion par mètre, je ne crois pas qu'aucun moteur de bagnole fasse ça à moins de remonter avant la guerre de 14. Mon tonton, qui avait un gromono anglais (BSA ? Norton ?) dans les années 60 en disait "une explosion tous les trente-six platanes", m'aurait-il menti ? Mais il disait aussi "mieux vaut un bon coup d'accélérateur qu'un mauvais coup de frein", en témoignaient ses coutures et les plaques de fer qui lui tenaient les os ensemble...