PREPA-Kits-Longue Course (1) : Montage-démontage, méthodes réparation ?

Je viens de regarder
en meplat de laiton roulé soude largeur 30mm epaisseur 3 sur une base d'un daimetre de 130 ça fait 305 gr
en meplat de laiton roulé soudé largeur 40mm epaisseur 4 sur une base diametre de 130 ça fait 542 gr
Je peut te rouler un des deux si tu veux faire un essais(j'ai que ça en stock)!

Merci de ta proposition, mais c'est peut être plus simple de me faire tourner une frette de ø 144 x Ø 150 x 40 mm dans un vulgaire bout de feraille.

jeanjean

jeanjean a écrit:Merci de ta proposition, mais c'est peut être plus simple de me faire tourner une frette de ø 144 x Ø 150 x 40 mm dans un vulgaire bout de feraille.

jeanjean

C'est toi qui vois mais ça va faire du copeaux!!

papy1000 a écrit:C'est toi qui vois mais ça va faire du copeaux!!

c'est pas moi qui balaye

jeanjean

Salut Jeanjean

Je cherchais moi aussi à augmenter l'inertie de mon bas moteur ( mais en 93.5 par 84 ), et j'avais aussi l'idée de "fretter" le volant.
Mon "sorcier" me l'a déconseillé, car le volant du XT est déjà lourd et mal équilibré, il contraint pas mal la soie du vilo au niveau du roulement.

Alourdir le volant doit selon lui accentuer le phénomène, c'est pour ça qu'il ne me l'a pas fait.
Je suis donc parti d'un "vrai" vilo de SR ré équilibré.

(M'enfin, doit quand même falloir rouler quelques bornes pour user le vilo.)

Y'a aussi la cloche d'embrayage du SR qui est plus lourde que celle du XT, mais elle ne passe pas dans le carter du XT.

Salut Julien, merci de ta réponse.

Le vilo de SR, j'ai déjà, voir photo plus haut. Avec le volant d'XT, j'ai pas mal d'inertie.
Pour repartir dans les cotes dans la boue, c'est pas mal, mais pas encore du niveau d'une moto de trial...
Je vais peut-être essayer un carbu de 28.

jeanjean

Bonsoir à tous,

J'ai un kit 570cm3 (93mm) sur le moteur que je vais prochainement remonter.
J'envisage de le passer en 600cm3 (95mm) et je ne sais trop quoi monter comme piston??(Mahle?)
Est-ce que la chemise du kit Rayer supporte un réalésage de 3mm?
En sachant qu'elle est un peu plus épaisse que la chemise d'origine XT/SR qui passe sans dommage de 87 à 90mm?
Merci de vos conseils, adresses et retours d'expérience.

oui elle supporte l'alesage ss probleme
la solution facile mais chere c'est VD avec un piston JE mais si tu trouves autre chose ca va interesser pas mal de monde (dont moi)
francky

Salut Franky,

Oui, je pensais bien que ça supportait un réalésage, mais ça va mieux en le lisant!!!

Pour les pistons en 95mm avec axe et segments, il y a EGU qui a une sale réputation en Allemagne pour la prépa moteur, mais comme intermédiaire pour vendre des pistons, ça doit le faire....

http://www.egu-motoren.de/onlineshop/motorenteile/tuningzubehoer/02c637988f0deda0b.php

Autrement JE fait ça aussi, mais je n'ai pas encore cherché..

VD aussi certainement, mais à quel prix!!!!

Bonsoir,

Trouvé chez EGU 205 euros port compris
Mahle avec segments axe et clips, dispo en 94.75mm et 95.00mm

bonjour a tous
apres recherche et lecture de ce post:
https://500-xt-le-gros-mono.1fr1.net/les-reglages-astuces-reparations-f3/elle-fume-comme-une-locomotive-t1422.htm?highlight=fume
j'ai malheureusement le même problème à savoir une énorme fumée au démarrage et ça se calme après quelques instants, mais la ça devient littéralement insupportable cette épaisse fumée qui sort du pot, et à l'odeur il s'agit évidemment d'huile on ne peut pas s'y tromper
ce qui m'étonne c'est que ça le fasse depuis que j'ai fais la vidange, avant ça fumait quand même un peu mais rien de comparable; ais-je mis une huile plus fluide qu'auparavant ?: je n'en sais rien puisque c'était la première vidange que je faisais depuis son achat, j'ai mis ce coup ci de la 20w50 (norauto)
je viens de changer le clapet anti- retour d'huile mais visiblement l'ancien ne présentait pas d'usure et surtout ça n'a strictement rien changé au problème
je m'orienterais plutôt vers les joints de queue de soupapes, le moteur ayant 38000 km (non certifiés donc on va les considérer comme un minimum) et la compression n'ayant apparamment aucune faiblesse ; comme je les ai en attente je pense les changer sous peu
ma question est de savoir comment procéder:
1: faut- il tomber le moteur ou peut on le faire moteur en place
2: la culasse reste en place ou faut-il la tomber elle aussi
3: y a t-il un réglage à faire ensuite (autre que les culbus j'imagine)
4: y a t-il un risque de déréglage d'autre partie du moteur: distrib....
merci de vos conseils en espérant que ça résolve le problème car c'est devenu intenable

bonjour
1 oui il faut sortir le moteur;oui il faut sortir la culasse,oui il faut tomber la disribution;

Oui, ton huile est forcément plus fluide que la précédente si ça fume + suite à ça
J'ai déjà oublié c'est quoi qu'il est préférable de mettre ... Tape huile dans recherche et t'aura trouvé
Cela dit ça ne veut pas dire que ton huile est mauvaise !

Pour changer les joints de queue de soupape (tu as quoi, les Yam ? Par ce que les Kédo sont pas top il parait, d'ailleurs j'en ai en rab' de ceux là) faut bien tomber le moteur (on est déjà obligé de la basculer juste pour resserrer la culasse ) enlever le cache culbu ...
Et en y réfléchissant bien ça doit être faisable sans déposer la culasse, voir même en laissant l'arbre à cames ?!
Mais c'est chercher les em*erdes et vouloir se faire chi*r pour ne pas être vulgaire

Surtout que c'est pas volé d'aller lui dire bonjour un peu partout à ton moteur, vu que tu ne le connais pas :
- Voir les patins de la distrib', si c'est pas au top je conseillerai de changer patins + chaine, comme ça t'es tranquille et c'est quelque peut énervant de se rendre compte que c'est à changer une fois le moteur refermé et qu'on tend la distrib J'ai testé !
- l'état du cylindre, rayé ou pas, la chambre de combustion (surement noire !), etc ... Sans forcément déposer le cylindre
- Et puis l'état de la culbuterie

ça te prendra 10min de plus (et un joint de culasse neuf qui ne fuiera pas) et tu sera rassuré

T'as la RMT ?

Et il te faudra un lève soupape, si t'es pas équipé :
http://site.nico.free.fr/xtbarigoprepa.htm

Et à la place du tube de PVC découpé tu peux utiliser un tire bouchon de ce style : http://www.sydeme.fr/site/medias/_images_contenu/emballages/Tire-bouchon.jpg
En n'utilisant que la partie centrale qui vient se poser sur le goulot, ça va niquel

bon ben me voila occupé pour cet hiver
moi qui des fois trouve le temps un peu long en cette saison!!
je vais déjà tomber le moteur, l'ouvrir et faire un constat des pièces à changer eventuellement

en tout cas merci de vos réponses et je reviendrai en causer une fois ouvert la bête

Good luck !
ça ira tout seul

salut

à y etre je serais toi je changerais aussi les segments c'est pas très cher et ce serait bête une fois refermé avec un bo joint de culasse tout neuf que oh ça fume encore

le truc chiant c'est que pour les mesurer il faut sortir le cylindre et les 4 écrous borgnes longs en alu sont pas des cadeaux mais sinon le reste une fois que t'as déculassé ça fait pas beaucoup plus de boulot.

j'ei même pas mesuré les miens à vue d'oeil il y a vait 1 mm à la coupe et la compression paraissait bonne.

pour tes soupapes il se peut que les guides soient usés et dans ce cas il faut les changer aussi, moins probable en dessous de 10 000 km mais on ne sait pas comment les précédents proprios ont roulé et ni avec quelle huile.

:g

merci de ces précisions
j'ai l'impression que je vais me retrouver avec une commande Kedo qui va être coton, moi qui naïvement n'avait commandé que les joints de queue de soupapes (lors d'une précédente commande) !
maintenant c'est vrai tant qu'à ouvrir...de toute manière je ne peux plus m'en servir comme ça, ça fume vraiment trop, je vais finir par me faire arrêter par les condés pour pollution manifeste
je suis déjà entrain de me fabriquer un support moteur avec une photo cotée que j'ai trouvé sur le site
je mettrais des photos quand j'aurais ouvert le moulbif
à suivre...

Bsr tout l monde, je n'ai pas de réponse mais plutot une question, je suis en train de monter un coude gros débit (hummmm!!) j'ai donc positionné le coude et quelques jours après quelques gouttes d'huile propre sont arrivées en bout!! par contre cette moto n'a jamais fumé(moi non plus d'ailleurs!!) avez vous une idée? Allez les très bons à vos claviers!!

BYE BFY.

gerard brackam a écrit:salut

à y etre je serais toi je changerais aussi les segments c'est pas très cher et ce serait bête une fois refermé avec un bo joint de culasse tout neuf que oh ça fume encore


:g

+1 Et ne me demande pas comment je le sais ...
D'autant que les racleurs d'origine sont un peu mous du genou.

bonsoir
bon je viens de faire mon constat à vrai dire je ne sais pas trop quoi en penser; il ne semble pas qu'il y ait de grosse usure si ce n'est une soupape (l'echappement je pense) qui me semble bien piquée
il y a pas mal de calamine (surtout dans le conduit d'échappement) mais ça je pense que c'est plus ou moins normal

j'ai quand meme regardé de près les guides de soupapes et il ne semble pas y avoir d'usure, la soupape glisse bien dedans et on ne sent pas de jeu latéral

je mets en vrac les photos , dites moi ce que vous en pensez
merci de vos avis 8)

http://img13.imageshack.us/slideshow/webplayer.php?id=img0370ke.jpg

contrôle si le logement de l'axe de culbu d'échappement n'est pas ovalisé.

jeanjean

verifie si jamais le conduit a ete retouche par un audacieux preparateur il y a tres peu de metal entre le conduit
d'echappement et le siege du ressort de soupape, rien que sur la vue en coupe on le voit
ce qui fait que oui cote admission on peut y aller tranquille a la fraise, mais cote echappement, un peu de retenue s'impose

j'ai deja vu de l'huile passer par, c'est marrant, ca fume pas mal mais la bougie est nickel

à ce propos les culbu sont il interchangeables: admission sur échappement par exemple?
De mémoire non,mais je ne me rappelle plus pourquoi exactement.