Lubrification-RADIATEUR-sr500-xt500 (1) : Comment l'adapter et lequel ?

hola....quelqu'un a t il un radiateur sur son XT ?
si oui...pompe gros debit ?

Non pas obligatoire...
J'ai ça et sur le moulin en question (72000 km) pas de pompe "haut débit" avec 1 seule lubrification sur culbu ech ... C'est le radiateur (neuf) d'une 3CV Citroën  avec du tuyau lamda à 3 euros 6 centimes de chez un accessoiriste auto quelconque ...
A la casse y'en a des tonnes de "radiateur moto" bien plus jolis...
Arvella' lubrifie à froid

ce que je voudrais mettre


2 CV....en cuivre

salut the bird


j'ai le mème radiateur sur mon XT et pas de pompe haut débit.
ça refroidit au poil et en plus tu augmentes le volume d'huile en circulation d'un bon demi litre.
à +
hervé :joker:

thebird a écrit:ce que je voudrais mettre


2 CV....en cuivre

'lut

J'ai un truc dans ce style aussi, récupéré en casse auto et que je compte bien monter d'ici l'an prochain.
Cette année, en fin de spéciale, j'arrivais à 120 degrés, et je la jouais coll en liaison pour tenter de refroidir au maximum.

J'aurais été plus serein avec un radiateur. Je ne l'avais pas monté car je savais pas (et je sais toujours pas d'ailleurs) comment le fixer au cadre.

Par contre ça tient bien avec de la durite ordinaire?
Remarque il doit pas y avoir beaucoup de pression là dedans, me trompe-je ??

@+
loulou

Hi,

La pose d'un radiateur ok, mais pour des conditions severes d'utilisation, autrement pour l'utilisation normal les japonais avaient pas trop mal penses le circuit d'huile (a pars pour les culbuteurs, bien sur).

Parce que de l'huile trop froide dont les conditions sont pas optimum pour qu'elle fasse son boulot , s'enchaine sur un moteur plus froid avec les dilatations pas adequates pareille pour le contraire trop chaud c'est pas mieux.

L'alternative est de shunter le radiateur quand la temperature est convenable et l'ouvrir quand le besoin se fait sentir, donc la pose d'une vanne thermostatique qui s'ouvre a la bonne temperature, le tour est joue.

Voili voilou

tu as déjà vu ou fait ça ?
car sur le principe c'est intéressant

remarques ET tourne sur circuit avec sa xt et n'a pas de radiateur et pourtant il allume sec !!!

gil

ça doit pas être simple à monter .
sur ma bécane je me suis contenté du radiateur interposé sur la grosse durite mais surtout de supprimer le circuit d'origine de graissage du haut moteur pour le remplacer par une durite armée qui graisse directement en sortie de culbuteur d'échappement .
et là plus de problème de surchauffe.
hervé :joker:

Bah c'est pas bien complique le montage se fait sur la durite de retour, comme le dit Herve. Je n'ai jamais vu ce systeme sur un XT ou SR. Pour les pistards y a pas vraiment d'interet, sauf les jours de canicule, la machine est toujours en deplacement donc toujours un courant d'air. Pour les enduristes ou autres, de temps en temps vous faites la queue sur les obstacles (a pres des portions a pleine charge). C'est la ou il y a les pointes de temperature generalement et puis quand vous crottez toutes les ailettes aussi.

Pour la technologie rien d'extraordinaire, cela existe depuis belle lurette, sur les voitures...(pas toutes, justes les suralimentees et encore).

Ce systeme permet de reguler au mieux la temperature de fonctionnement (du moins d'adoucir les pointes).

Bonne soiree

loulou a écrit:Par contre ça tient bien avec de la durite ordinaire?
Remarque il doit pas y avoir beaucoup de pression là dedans, me trompe-je ??

Le circuit de lubrification de l'XT est un circuit ouvert. Il n'y a pas de pression, là-dedans.

jeanjean

Bjr

pour les "rallyman" ou les "pizzaman"







patt 8)

C'est bien, votre truc, sauf que quand le radiateur est placé devant le ,moteur, il perturbe le flux d'air. Or, notre gromono est quand même à refroidissement à air. Donc, je pose la question: Ce que vous gagnez d'un côté en température d'huile, ne le perdez vous pas d'un autre côté par manque d'air ??? Hein ???

pop

hola...c'est bien pour ça que les premiers radiateurs des 600xt(tenere)
etaient placés sur le coté du carbu....il me semble

thebird a écrit:hola...c'est bien pour ça que les premiers radiateurs des 600xt(tenere)
etaient placés sur le coté du carbu....il me semble

Et sur les HONDA entre la colonne de direction et la fourche.

pop

Eh oui Pop tu as raison, pour les interferences de flux d'air.

Le mieux pour le TT serait le plus haut pour eviter toutes projections, un peu a la facon YZ, derriere la plaque numero, mais ca sent la complication :evil:

Pourquoi pas avec l'ecope juste au dessus de l'allumage ou derriere le cylindre ... faut essayer de faire simple, pas evident.

ciao

Salut à tous

j ai acheté sur ebay allemagne un kit de graissage direct sur les culbus , j ai reçu avec la durite et les vis deux ressorts ? je vois pas trop à quoi ils vont servir!!
si vous connaissez c est super

pat

tu peux mettre une petite photo ?avant et après montage c'est en effet intéressant.
hervé :joker:

Les ressorts, tu peux les mettre entre les vis et les axes de culbuteur, ou alors tout de suite à la poubelle parce qu'elle ne servent à rien.

En théorie, elle sont là pour empêcher aux axes de culbuteur de tourner sur les modèles d'avant 84 (après, ils sont tenu par une griffe vissée). Mais s'ils grippent et se mettent à tourner, ce n'est pas le petit ressort à la con qui va les en empêcher.

Le risque, s'ils grippent et se mettent à tourner (c'est à dire en va et vient, entrainés pas le culbuteur), ils peuvent user leur logement dans la culasse et prendre du jeu, ce qui rendra le réglage de jeu aux culbus difficile et le calage de la distribution aléatoire.

En pratique, il existe plein de moyens de fixer les axes de façon plus ou moins "bricolo": avec de petites vis sans tête, collé à la loctite !!!, avec les vis "jeanjean"...

Il faut dire aussi qu'il existe plus d'un moteur ayant atteind ou dépassé les 100.000 km sans avoir connu de problème de ce coté-là.

un peu de lecture sur le sujet !

jeanjean

Encore une idée trouvée sur le net, ce petit radiateur d'huile en forme de fer à cheval, proviendrait d'un Honda XR 400.
Je trouve que ca s'intègre plutôt bien.

Le radiateur d'huile est il indispensable ? Moi j'ai depuis longtemps un mano à la place du bouchon de remplisage d'huile, j'ai toujours la température d'huile sous les yeux, ca grimpe pas tant que ca.

??? c'est une chambre de préchauffage pour gromono diesel ???

m'wouarf !

C'est pt'être valable si tu réside dans le désert libyen....  :joker:

Pas mal du tout du tout ... alors sa provenance ???... XR400 ? pas vu une photo avec ... snif...
Arvella

Salut salut

Je confirme, c'est bien du 400XR, j'ai pu le constater il y a quelque temps lorsque j'ai eu le plaisir de rouler avec un WE.
plus joueuse que ma Barigo en TT, mais le poum poum en moins...

Chez prof gromono:

http://cbreysse.club.fr/profgromono/schemas/Honda_XR400R/XR400_radiateur_huile.jpg

 

c'est beau ... très beau

236€ HT + port chez CMSNL
http://www.cmsnl.com/honda-xr400r-00-us_model7770/partslist/F++27.html

 mais c'est beau ...très beau   ....  très cher mais très beau .....

Sur la Honda XR, il est fixé sur la colonne de direction. Je ne sais pas s'il y aurait la place sur une XT ???

pop

Je crois me rappeler que pas mal de types avaient monté sur des motos un radiateur d'huile de Citroen GS...pas cher en plus , j'ai faux ?

http://www.pieces-occasion.com/citroen/gs-gsa/G850-radiateur-d-huile.html

al 1 a écrit:Je crois me rappeler que pas mal de types avaient monté sur des motos un radiateur d'huile de Citroen GS...pas cher en plus , j'ai faux ?

http://www.pieces-occasion.com/citroen/gs-gsa/G850-radiateur-d-huile.html

c'est de 2cv je crois

gil

Ame a écrit:Bsr

radiateur Setrab(suèdois), 19 € sur ebay...

Ciao

c'est bien, mais c'est moche, très moche :evil:

Ame a écrit:Bsr

radiateur Setrab(suèdois), 19 € sur ebay...

Ciao

Joli montage , Ame !



lolovim

Il y a aussi les petits radiateurs de 600 Ténéré qui sont sympa.

pop