prepa-xt500 : je me lance sur un nouveau projet, avec le cadre et moteur que j'ai eu avec l'autre, je vais faire un tt

Salut...

Gi0 a écrit:... suffit de mettre une bague en caoutchouc à la place de la calle...

Il y a déjà un ressort... de 3 ou 4 cm. Mais d'après ce qu'en dit jeanjean, ce n'est pas suffisant lors de détentes franches et brutales.
Une éventuelle bague en caoutchouc baignerait dans l'huile et, au repos, subirait une compression de 10 bars environ : Il ne faudrait pas que ce caoutchouc se déforme ou se délite et vienne colmater les évents qui donnent toute la douceur des Fournalès...
Mais pourquoi pas?
Si je trouve des caoutchoucs à la bonne taille, je vais essayer.
Et après, moi aussi je fais des sauts, rontudju !!!

V .

Bon revenons à nos moutons, j'ai pratiquement tous trouvé des grosses pièces qu'il me fallait en occasion.  
J'ai construis un local pour mécaniquer dans de bonnes conditions.
Donc les choses serieuses peuvent commencer :

Le moteur : il est démonté et s'avère en excellent état, aucune idée du kilométrage mais doit pas être élevé.
-Un roulement de l'arbre à cames est à changer
-Cylindre, piston nikel
-Je pense donc seulement remetre une pochette de joint moteur neuf ainsi qu'une chaine de distribution.
Qu'en pensez-vous ?   Pour avoir un moteur qui "tienne la route".
Les segments si ils sont en bonne état pas besoin ?
Merci d'avance.

Suffisant a mon avis. Gardes les segments s'ils ne sont pas marqués ou usés et si le jeu à la coupe est bon.

P.S.: tu n'as pas encore lû le message que je t'ai posté le 7 décembre. Va voir dans ta messagerie qu clignote

jeanjean

Ok

Au niveau peinture moteur, je n'ose pas démonter complétement le bas moteur (ouioui tous ces engrenages ça fait peur    :| ) Sachant que je participe au stage de mécanique avec le chaman en février, j'aurai aimer remonter le moteur avec eux, c'est à dire qu'il faut qu'il soit nikel du point de vu externe avant cette date. Enfin j'ai quelques questions :

- le joint central entre les deux carters bas-moteur, c'est un vrai joint comprit dans la pochette Kedo ou on met de la patte ?

- Je conte epoxier les carters latéraux avec le cadre et le reste, bonne idée ?

- Suis-je vraiment obliger de tous retirer pour couper le moteur en deux ?
- Si cela n'est pas le cas, que dois-je faire ?

- Au niveau peinture du bas moteur, il faut tous démonter ou est-ce que vous peignez les deux carters ensembles ou même tous le moteur remonté ?

Enfin voilà, chu à la masse là alors merci pour vos précieux conseils.    
En plus je viens de me rendre compte qu'il me manquait le carter latéral avec l'éstampille Yamaha    

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

jeanjean a écrit:J'ai essayé les fournales en enduro en 2007 (voir les résumés sur [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

C'est léger, ça marche pas mal, mais quand même moins bien que les öhlins.

Principal inconvénient: comme ils n'ont pas de butée caoutchouc en détente (ça doit pouvoir se rajoûter), ils claquent fortement en détente (dans les sauts ou quand la roue arrière est délestée).

J'ai reconditionné les öhlins et les ai remontés l'année suivante.

jeanjean

Hello,
Curieux JeanJean ton histoire de fournales qui claquent en détente, mes 525 et 700 sont aussi montés en fournales, et je n'ai jamais entendu le moindre claquement dans les conditions que tu décris. Y aurais t'il des particularités sur le modèle à usage TT ? Quand j'ai commandé les miens à l'usine, j'ai bien préciser l'usage auquel ils étaient destinés.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Bon ça avance ça avance.....
J'ai acheté du sable à un particulier qui s'en séparait, 20e les 250 kg
J'ai sablé le moteur puis poli à la machine. Je vous montrerai le résultat final après l'huile de coude et la boulonnerie re zingué. Je suis plutôt content de moi si vous avez des questions n'hésitez pas

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

"poli à la machine"... quelle machine siouplait??
c'est vrai que le sablage rend mat l'alu.
den's

Perceuse et meuleuse avec disque à "fils de fer"

elle est chouette ta cabine de sablage
comme quoi c'est pas en dépensant des fortunes que....
en tout cas le resultat est plus que satifaisant, bravo, mais les disques à fils ne laissent- ils pas des traces (de fil) ou faut il passer au "polish" après

non pas trop de rayure, il est sur qu'il ne faut pas appuyer comme un gros sac un léger passage au papier de ver très fin et le résultat est garanti.

et tu comptes le repeindre en noir ou le laisser tel quel (je dis peut etre une connerie là )

Oh début je voulais mais comme beaucoup de gens en voyant le résultat que ce serait vraiment dommage de barbouiller ça. Si c'est pour peindre ne surtout pas polir, l'aisser brut de sablage pour l'accroche de la peinture.
Cordialement Adrien.

l y a quelques années,j'ai fait grenailler mon moteur,un coup d'huile une à deux fois par an et çà reste nichel.
Par contre,le carter droit contient du magnésium ce ui le rend très sensible à l'oxydatin,au début il avait des reflets colorés comme le métal cadmié,puis çà s'est mis à creuser,surtout au niveau des perçages,j'ai dû le peindre au zébracier.
Je viens d'ailleurs d'en acheter un grâce à un des membres de cet honorable forum et je vais le monter repeint en noir,çà fait pas mal avec le moteur alu.

Richard je suis au courant pour le carter mais quand tu dis "creuser" c'est à quel point ?
Tu pourrais mettre une photo ?
Merci d'avance.
A+

D'ailleurs, sur les motos neuves, le moteur est souvent (toujours ?) peint couleur alu.
pop

[quote="adpmv.51"]Bon ça avance ça avance.....
J'ai acheté du sable à un particulier qui s'en séparait, 20e les 250 kg
J'ai sablé le moteur puis poli à la machine. Je vous montrerai le résultat final après l'huile de coude et la boulonnerie re zingué. Je suis plutôt content de moi si vous avez des questions n'hésitez pas

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

une petite question: comme je vois que tu as sablé le moteur "assemblé", comment es tu sur que le sable n'est pas rentré dedans le moteur parce que là ça craint un peu
je presumes que tu as mis du scotch sur les différentes ouvertures , mais est ce suffisant ?
et les joints spi (kick, selecteur..), tu ne crains pas de les avoir un peu "raboté "
le mien en ce moment est démonté pour reffection haut moteur et je me demande si pour le nettoyer il ne serait pas plus sur de remonter provisoirement la culasse et le cylindre, le microbiller en faisant attention aux ouvertures et aux joints spi et faire le remontage final apres peinture

adpmv.51 a écrit:Richard je suis au courant pour le carter mais quand tu dis "creuser" c'est à quel point ?
Tu pourrais mettre une photo ?
Merci d'avance.
A+

Pour les tofs,c'est difficile mais j'ai été obligé de mettre des rondelles sous certaines vis pour qu'elles retrouvent un appui à peu près correct,la surface d'appui étant comme rongée.

salut dit comment elle marche ta sableuse?

Salut à tous,

born to be wild, j'ai d'abord sablé toutes les pièces séparéments puis polies à la machine. Ensuite j'ai tout remonté pour pouvoir sablé le bas moteur (les 2 carters).
Pas de sable dans le moteur mais bon le moteur est vide et tout est essuyé avant remontage et tous. Les joints, ba si tu fais attention pas de problème, étant en matière molle le sable rebondit au pir. Et j'ai une pochète de joint moteur complète.

Richard, je me demande si je vais pas le zingué ou chromé. Vous croyez que cela résistera aux frottements (bottes....) ?

Bruce, ba j'ai un compresseur et un pistolet pas cher, j'ai fais ça à une pression constante de 6 bar pour ne pas trop bouffer l'alu.

A+

Bon ce sujet est pour ceux qui ont déjà fait faire, et ceux qui ont jamais fait écoutent...  

Je plante le décor, aujourd'hui j'ai fini le sablage, j'en ai "chier" pour le cadre mais je suis content du résultat.
Je prends contact avec eux [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et je me pointe avec ça :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
LA visserie toute belle que j'ai nettoyé une par une.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Le cadre en epoxy.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Epoxy

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Chromage

Bon le gars me dit qu'il va me faire une fourchette de prix et il me fera un vrai devis plus tard, il commence à regarder, le sablage ne lui convient pas et me demande pourquoi j'ai mis des bouts de bois et tout... Je lui répond, pour protéger les zones à ne pas peindre. Il rigole et voit la chambre à air que vous m'avez conseillé de mettre pour protéger la colonne de direction. -" Tous cela va fondre au four"
Alors je lui répond, comment il fait d'habitude. -"Ba les gens grattent après la peinture"
Je commence à me sentir ridicule.
Il continu et me dit que c'est pas grave et qu'il retira tout ça !!!
Il commence à me sortir les prix :
-le cadre 250e
-les pièces en epoxy 300e
-le zingage de la boulonnerie 300e
-le chromage..... tu le veux miroir ou pas ? ba, normal 300e, et miroir c'est un 1/3 de plus.
Au final, il me dit qu'on part sur une base de 1300e.
Je lui dit direct que je ne m'attendais pas à ces prix là et me répond, ba tu pensai à combien ? Je lui répond maxi 550e 600e
Ca va pas être possible donc, il me montre quelque réalisation en me vantant sa qualité de travail.
Nous nous quittons et je repars les mains chargées.
Je suis très déçu.
J'avais vu des prix sur internet mais ça n'avait rien à voir comme pour la super restauration de Tierry500 avec sa 76.
Et encore vous avez vu le peu de chromage que je voulais et il n'y pas toutes les pièces d'une moto d'origine.
J'espere ne pas avoir été trop long, je ne sais pas quoi penser, je suis un novice et j'ai rien compris où c'est lui qui a un problème ?
Merci de vos lumières, de vos prix enfin comment vous avez fait et tout....
Merci d'avance.
Adrien un xtiste dégouté !!!  

Pour mon cadre sablage + peinture avec le support de compteur, té + 2~3 bricoles 150 €. Pour le chromage de pièces (système frein arrière+axes +rondelles+....) 50€

Et encore pour la cadre j'ai payé cher j'ai appris plus tard que je pouvais avoir le cadre en époxy pour 100 € chez un autre peintre.

Salut
G@zz

$$$$$$$$$$$$$$$

Le sablage + eepoxy de mon cadre m'a coûté 20€ dans une école de peinture industrielle.

fingers

fingersinthenose a écrit: $$$$$$$$$$$$$$$

Le sablage + eepoxy de mon cadre m'a coûté 20€ dans une école de peinture industrielle.

fingers

salut

ah là respect '' à ce prix là je le fais peindre 2 fois.

moi je paye une centaine d'euros pour une epoxy par contre le chrome c'est cher.

si quelqu'un a des plans sur paris je suis preneur

:g

et bin va gratter de l'époxy ....
ou fonce ailleurs ...

sinon on peut ressortir tous les poncifs éculés des gars qui savent ....

cacher les logements techniques ça sert à rien
gratter l'époxy c'est fastoche
ya un copain qui va te redresser ton réservoir alu en 5mn à l'air comprimé
met de l'huile moteur dans la fourche ça ira bien
met de la synthétique 5w30 dans le moteur ça va péter des flammes
etc .....

pour le chromatage compte 40€ le kg
un cadre + bras 120€ maxi

pour le chromage, compare avec le neuf .. quelques fois on a des surprises ... et n'oublie pas que le chromage passe par le polissage qui abime la géométrie des pièces (noix de kick par exemple)

chromage = gros taf de polissage après.... donc M.O. = €

Peinture Epoxy = solide mais épaisse donc tout protéger donc aussi M.O. et bôcoup €€

parce que une fois peint, salut pour la gratter et remettre un roulement !! .... c'est super dur , ça s'écaille là ou il faut pas, bref dans les 2 cas c'est un minutieux travail de préparation pour éviter les soucis...
et ça douille forcément !
maintenant ton cadre peut être peint au four avec un 2 composant automobile , ça va pas si mal sauf si t'as prévu l'enduro du touquet et sa silice abrasive....

et c'est bien moins cher puisque c'est déjà poncé.....

Quand je fais sabler un cadre dont je suis sur d'avoir des roulements de colonne neufs (pas évident avec les ancètres!), je laisse les vieux roulements, c'est toujours ça de gagné! Ils partent à la poubelle après... Et un dernier conseil: Ne sablez jamais une pièce destinée à être chromée: il y a 2 fois plus de boulot de préparation après!

Pour gagner sur le prix du chromage il faut preparer les pieces par polissage avant.
c'est ce qui coute le plus!
Pas besoin de faire un polissage miroir car le chromage se fait en trois temps:
D'abord un cuivrage pour l'accroche
Ensuite un nickelage qui nivele l'etat de surface
Et ensuite le chromage

Epoxy, je vais toujours à La Poudrette

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] bas de page et suivante.

Je viens de refaire un cadre , bo, accastillage cadre, tés, 2moyeux, 2 flasques, 2 carters chaine 76 plus qq bricoles

forfait moto comme il dit le Eric = 160 euros

Pour le zinguage chromage,j'ai changé de gars cette fois.

Fontenay sous bois, c'est un copain qui a amené mon bazar. 240 pièces dont 2 portières de phare,

4 pièces amortos et 2 pattes de phare TY. 180 euros pour le tout: zinguage chromage

Plus cher que là: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Vos tarifs me rassurent, je viens de chercher d'autre boutique dans ma région sans succes !!! Je vais quand même pas monter sur Paris pourça !
Encore merci et ceux qui ont des adresses pensez à moi !

une question
pourquoi vous mettez de l'epoxy sur le cadre?

un peinture solvanté ou a l'eau +3 couche de vernis minimum

le resultat est a mon gout plus jolie et proche de l'origine

que l'epoxy qui est je trouve trop epaisse