LUBRIFICATION-Système-Analyses-sr500-xt500 (1) : Remise en route, purge, réamorçage, graissage ?

bonjour
une question!! la chemise elle est lubrifiée comment ???
Eric

pisque t'as l'ai r branché doc, tu peux te lacher ici, personne t'en voudra 8) 

https://500-xt-le-gros-mono.1fr1.net/t4973-manuels-et-part-list

E.T.

ah OUAIP

il est achtement bien le dernier schéma...   très clair !

.........MERCI   @+

CORDIALEMENT

Et puis si on veux mesurer la pression d'huile, faut se brancher avant le clapet anti-retour, vu la force du ressort, doit y avoir plus qu'1 kg/cm²...

Le Ves a écrit:Bonsoir,
Je viens de trouver une instruction très intéressante qui vient confirmer et compléter celle que JeanJean a postée il y a deux jours:



TRÈS TRÈS INTÉRESSANT

oui.. :| 

oui, sauf que faudrait traduire..  

avec tous les gars qui roulent rosbiff sur ce forum, çà serait malheureux de n'avoir personne pour manier correctement la langue de mister bean..



den'smistermolière,lui

coucou

Tout ce bastringue sert à vérifier la pression d'huile aux culbuteurs.
Donc si on applique le principe de la hauteur manométrique, on va mesurer une pression d'huile de 0,05 bars aux culbuteurs   .... et vous aller bien dormir avec ça, vous ???

De plus ce n'est pas cohérent avec la mesure de Prof qui donne 1 bar au départ d'huile vers les culbuteurs.

Je suis plus que circonspect sur ce procédé.

E.T.

une question me brule la turlupine...!  ???

la pompe à OUIOUI le, ...aspire-t-elle l'huile du cadre ? ou c'est la gravité qui gave la pompe...??????????? (je pencherais plutot ("ouaff") pour ça)

la Motivation de cette question : j'ai acheté un cadre sur coin coin... sablé...
évidement !   j'ai retrouvé du sable   dans la poutre du cadre :evil: :evil: :evil: 
alors, j'envisage,   de monter (temporairement)  un filtre à huile (Norton/2cv) après la crépine du cadre et avant la connexion moteur...! ???

d'ou risque de mauvais amorçage (bulle d'air, ou autre!) ... et, éventuellement "désamorçage" (j'y crois pas trop!)

Z'en pensez quoi ??? vou'z'ote   MERCI pour vos idées . @+

CORDIALEMENT

elle aspire.

par contre, pour le sable ou les microbilles... je testerais même pas avec un filtre...

un bon nettoyage du cadre, au karcher après avoir démonté la crépine et la vis de purge du cadre,
rinçage avec un fond d'acétone pour supprimer l'eau et roule...

quand j'avais fait epoxyer mon cadre chez moto-cadre, le mec m'avait bien marqué çà sur la facture...

bonjour, c'est une très très mauvaise idée de monter un filtre comme ça avant la pompe   la pompe n'aspirera jamais    Seule solution : lavage du cadre épicétou a+

Rinçage à l'alcool à brûler, peut être plus facile que l'acetone

Possible, mais à vue de nez, il doit falloir en mettre un peu plus.

mais bon, on recycle en faisant une fondue après usage  

bonjour , white spririt  : moins cher moins toxique et réutilisable pour nettoyer tout le reste

bjr

la principale propriété de l'acétone, c'est d'être hydrophobe
d'où une bonne chance de n'avoir plus d'eau après rinçage
pour un réservoir d'essence c'est le mieux, pour le cadre qui va baigner dans l'huile, c'est pas forcément primordiale  

gil

de l'eau dans l'essence, ca finit dans la cuve (enfin finissait, avec 5% d'ethanol, maintenant elle est mélangée à l'essence)
mais de l'eau dans l'huile, ca fait de la mayonnaise... et là c'est galère à nettoyer........

jihelgé a écrit:bonjour, c'est une très très mauvaise idée de monter un filtre comme ça avant la pompe   la pompe n'aspirera jamais    Seule solution : lavage du cadre épicétou a+

MERCI à tous pour vos réponses !   

JLG : le cadre, je l'ai lavé, bien sûr, enfin, l'interieur   je pense que le filtre n'est pas un véritable obstacle, à "l'aspiration" (si aspiration il y a...! je la crois "refoulante" pas aspirante ? mais...?) de la pompe, mais je peux me tromper...!

la colonne d'huile qui descend du réservoir doit avoir suffisamment de poids pour emmener l'huile à la pompe, (comme la vache au taureau)    

je craindrais plutot (ouafff) la bulle d'air dans le circuit "pré-pompe" ???
j'dis ça ... j'dis rien !  

encore MERCI d'avoir répondu,  
si vous avez des certitudes   sur : "elle aspire, ou elle refoule...??? n'hésitez pas ! @+

CORDIALEMENT

bonjour, c'est certain, un filtre a huile type automobile avant la pompe est une catastrophe assurée   La pompe trochoîde doit bien évidement aspirer pour pouvoir refouler malgré quelle soit "en charge" , si un obstacle (ce filtre) limite sont pouvoir d'aspiration elle va obligatoirement entrer en cavitation et hop plus de lubrification    Expérience : essaie de faire écouler de l'huile ,même chaude, au travers d'une cartouche filtre par simple gravité , 'faut pas être pressé  la pompe n'attendra pas:face:    a+ bonne journée

Là ! je dis,... Môssieur E.T.  

BRAVO pour le diagnostique, et la subtilité de la panne...!  

j'ignorais ce détail !  
BRAVO @+

CORDIALEMENT

Merci pour les mercis

N'empêche que 1 m de colonne d'huile ça fait pas beaucoup de pression :evil: 
Et d'ailleurs c'est la raison pour laquelle il n'y a pas de mano ni de voyant d'huile.


E.T.

Très intéressant ce post...
D'ailleurs Den's t'as pas parlé de ta durit transparente qui permet de voir monter l'huile aux culbus, faudra que je t'en pique un bout s'il t'en reste...

  

Attention quand même, car les plastique des (ou de certaines) durites transparentes a tendance à durcir et devenir cassant avec l'âge.

jeanjean

ET a écrit:Merci pour les mercis

N'empêche que 1 m de collone d'huile ça fait pas beaucoup de pression :evil: 
Et d'ialleur c'est la raison piur laquelle il n'y a pas de mano ni de voyant d'huile.


E.T.

...comparable à ce qui sort du pommeau d'un arrosoir...

En fait, comme c'est un circuit ouvert, la pression mesurée (mesurable) correspond aux pertes de charge dans le circuit.
La résistance que doit vaincre la colonne d'huile pour atteindre les orifices de sortie, où la pression chute à zéro.

Si tu bouchais le canal qui va au vilo et celui qui monte aux culbus pour ne garder que le tube transparent branché sur la vis de purge percée, la pression monterait probablement bien plus haut.

jeanjean

jeanjean

OUAIP
là, t'es joueur ....!!! 

jeanjean a écrit:

Attention quand même, car les plastique des (ou de certaines) durites transparentes a tendance à durci et devenir cassant avec l'âge.

jeanjean

toutafé!

pour ma part, j'ai utilisé de la canalisation pour carburant, çà vient des clio renault si j'ai bonne mémoire..
à récupérer à la casse..

den's

Merci Den's pour le tuyau... (j'ai osé !)

  

Hugh !
Un débutant en réfection moteur n'a pas été avare en pâte à joint sur les 1/2 carters centraux...
Aussi, sa question est simple : il chercher un moyen sûr   ( et ainsi éviter le désassemblage)  pour contrôler si la pâte,  en possible excès   (ha ha ha),  n'aurait pas obstrué le passage d'huile...  dans 1/2 carter droit niveau repaire 23 du schéma...  .. si vous avez des astuces bien ciblées pour s'en assurer cela lui enlèvera un doute ravageur...
Arv'

Tu n'as pas une petite soufflette????

papy1000 watts a écrit:Tu n'as pas une petite soufflette????

... ben moi j'en ai une mais lui... je ne sais pas si le gus en a une ...  ni à quel niveau de montage il est... tu ferais ça comment ?
Arv'

Ben justement cela dépend du stade de remontage :

Si carters justes fermés soufflette pour voir ce que cela donne, par contre il faut reprendre le schéma du circuit pour voir où envoyer la purée....

Si moteur complètement monté en bien essais d'amorçage du circuit d'huile en poussant à l'air comprimé et en kickant : huile du côté arivé au dessus du PSB et sortie au niveau de la purge du filtre à huile. En tout cas c'est comme ça que je ferais.

Entre les deux états de remontage à voir....

@+
G@zz