LUBRIFICATION-clapet-sr500-xt500 (1) : clapet anti retour-drain, joint, bille, ressort

papy1000 a écrit:
Euh en fait c'est la boite qui est lubrifiée plus vite...

Indispensable pour la faire chauffer sur la béquille

Bonjour à tous,

Je viens de remettre en route mon XT 1U6 de 1981 qui a passé quelques années dans une grange. Bon, elle ne tourne pas trop mal, mais à vous lire j'ai peur que la vidange ne sois plus compliquée que ce que je peux lire dans la RT, c'est à dire un boulon côté cadre, un filtre, un boulon côté carter, 2,1 l d'huile et roule ma poule ...

Changez vous systématiquement les joints ?

Je suis sur Grenoble. Connaissez vous un spécialiste dans le secteur ?

Merci

Pierre

Les joints cuivre peuvent se remettre s'il ne sont pas abimé, en cas de doute tu changes ...

pour la descente d'huile dans les carters ... problème mainte fois évoqué  

la XT comporte un clapet anti drain situé après la pompe à huile haute pression.
Donc si la pompe est bien montée, que ses joints sont en bon état que le petit joint torique entre les deux carters principaux n'a pas été oublié au remontage, que la plaque à l'intérieur du carter principal a bien été remontée avec un joint neuf, il ne reste que le clapet anti drain. Il peut y avoir de la merdouille sous la bille (la seule bille indépendante de la moto, je précise 8) ) ou tout simplement la clapet est vieux et n'est plus étanche (comme le pilote).
sur le part list on trouve ce clapet sur la planche du rupteur
16 - 90501-05378 ressort clapet anti drain 1.30 €
17 - 93503-08007 bille clapet anti drain 0.35 €
18 - 583-13113-00 siège du clapet anti drain 3.51 €
Z'êtes pas obligé de changer la bille ...


E.T.

Et pi tiens pisque je suis vénère, j'ai mis ce sujet dans la FAQ du site
si quelqu'un pouvait aller vérifier si je n'ai pas mis de connerie

http://www.xt500.fr/prive/faq/?action=detail&id=10

E.T.

Bonjour a tous , voila mon clapet anti retour ,( ressort / siège / bille ) place a cote du filtre huile laisse tout passer et je voudrai savoir ou le commander ( a part le Kedo , je ne parle pas le " même étranger " ) sinon quelle est la cote du ressort , soit la longueur quand il est neuf ?  merci Yves 78

coucou

chez Yam, ça ne coute rien

tous les déyails techeniks ici

http://www.xt500.fr/prive/faq/?action=detail&id=10

E.T.

Merci , ET , j'ai pris les références et il me reste a trouver un Yam qui aime ( et surtout connaisse ) l'ancienne , dans l’immédiat j'ai démonté puisque le taraudage de ma vis de purge filtre a huile est en très mauvais état , j'en ai profite pour le passer au diamètre 7 pas de 100 et pour le clapet une fois sorti je me suis aperçu que le siège était sale  et le ressort affaisse , remplacement par un de 30  mm , diametre spire 0,5 , et cette fois j'ai même réamorcé au kick , Yves 78

yves 78 a écrit:j'en ai profite pour le passer au diamètre 7 pas de 100

coucou

et pourquoi ne pas poser un filet rapporté ??? c'est quand même plus simple et plus propre que de trouver un taraud M7x100 et usiner une vis tarabiscotée ????

E.T.

ET a écrit:

yves 78 a écrit:j'en ai profite pour le passer au diamètre 7 pas de 100

coucou

et pourquoi ne pas poser un filet rapporté ??? c'est quand même plus simple et plus propre que de trouver un taraud M7x100 usiner une vis tarabiscotée ????

E.T.

Pas besoin de vis tarabiscotée, l'epaulement fait 7 il y a juste a ajuster la longueur.

+1! Surtout qu'une erreur à cet endroit-là, et le vilo n'est pas graissé...

coucou

N'empêche que usiner une vis en acier à 80kg en M7, c'est hard...
Mais je ne comprends pas ton histoire d'épaulement , tu pourrais faire un schéma ?

E.T.

Bonjour et merci de votre attention , Raph je t'envoie un MP , sinon rassurer vous ce n'est pas du bricolage je fais mes pièces a l'usine ( mecano depanneur ) et pour être sur de la longueur ou autre je démonte systématiquement ( et ai rebouche le trou de purge filtre a huile ) pourquoi 7 par 100 , et bien M8 aurai , a mon sens pris trop de matière a cet endroit et 100 car c'est de l'alu ,mais vous faites bien de le rappeler cela évitera a certains la casse ce qui serai dommage Yves 78

ET a écrit:
Tu aimes bien les calculs ... alors amuse toi avec tout ça  

* recherche de la surface minimum du passage d'huile vers le vilebrequin
* recherche de la surface minimum du passage d'huile vers les culbuteurs
* estimation des pertes de charge ...
* calcul de l'effet d'aspiration par force centrifuge du vilebrequin
En effet , celui-ci tourne et l'huile arrive en son centre, donc il y a éjection de l'huile par la force centrifuge ce qui doit en augmenter son débit par rapport à celui des culbuteurs.
Je me suis toujours dit qu'il fallait mettre un gicleur d'huile sur le vilo pour limiter le débit .... mais est-ce que le piston va apprécier ?

Voilou... tu me dis, tu fais les essais de validation .... et hop on met en production  

E.T.quiferaitmieuxd'allerdormir

Ah petain... ça me rappel ce long, trèèèès long chapitre de cours sur Bernoulli ... la mécanique des fluides...  après ça on avait vite envie de revenir sur les cours sur la Combustion qui avait durée 3 mois!!!

Bon bhen sinon j'ai investis dans une pompe Kedo + 50%...



on vera bien.

Clém'

clement500xt/sr a écrit:



Bon bhen sinon j'ai investis dans une pompe Kedo + 50%...



Clém' :afro:

... selon mes dernières infos... d'une expérience au long cours de 15 ans... moteur bien "cuisiné"... et bien "essoré".. 45 CV à la roue AR.... utilisation quotidienne de la moto... le pompe à huile d'origine fait son travail.. aucune casse rien kedal nada pôd'zoubi... a essayé bien entendu la pompe gros débit il y a des années et puis l'a revendue ... épicétou...
voilà voilà...

bonsoir, éh les gars , vous délirez complètement prof a tout résumé ! aucun coussinets uniquement des roulements et un régime maxi de 7500 tours ...... rien que pour le vilo et la bielle vous avez une idée de ce qui se passe dans un 2 temps et entre piston/ cylindre avec 2 centièmes de jeu aux températures limites

jihelgé a écrit:aucun coussinets uniquement des roulements et un régime maxi de 7500 tours ......

nan nan, les culbuteurs ne sont pas sur roulements, contrairement au rotax!

jeanjean

et justement, où trouver des culbus à rouleaux ?

http://www.johnsoncams.com/jc_yam_cams.htm



jeanjean

Tu as beau mettre des rouleaux ça ne regle pas le probleme du graissage des axes!

jeanjean a écrit:http://www.johnsoncams.com/jc_yam_cams.htm



jeanjean

Merci jeanjean. T'es trop fort.


Méééééeuh 395 $ !!

soit environ 228 €,
bon, y a l'AAC avec, alors je vais réfléchir, hein ...

c'est quand bien s'prendre la tete pour pas grand chose, ça ne règle pas le problème, ça le déplace. U n proverbe chinois dit: "une chaine est aussi solide que son plus faible maillon".

C'est la devise de chez Reynolds, ça!

peauxdelavieillecabane a écrit:et justement, où trouver des culbus à rouleaux ?

En espionnant l'atelier de 2J4

E.T.

papy1000 a écrit:Tu as beau mettre des rouleaux ça ne regle pas le probleme du graissage des axes!

Bah, y'a sûrement moyen de faire un traitement carbure titane machin chose...

Ou alors de réaléser le culbuteur pour passer une cage à aiguilles...

jeanjean

Pour des pieces que ne font que des "bouts de tours" je suis pas sur que le roulement soit une bonne solution, surtout que la charge est importante.

Bon, douille en métal fritté ou bronze à inserts graphite, alors.

jeanjean

papy1000 a écrit:Pour des pieces que ne font que des "bouts de tours" je suis pas sur que le roulement soit une bonne solution, surtout que la charge est importante.

bonsoir, ben tiens !!! les bmw (r75/5...) sont montées comme ça , et ils ne s'en plaignent pas

au choix...

http://fibro.de/index.asp?cls=03

jeanjean

jeanjean a écrit:

papy1000 a écrit:Tu as beau mettre des rouleaux ça ne regle pas le probleme du graissage des axes!

Bah, y'a sûrement moyen de faire un traitement carbure titane machin chose...

Ou alors de réaléser le culbuteur pour passer une cage à aiguilles...

jeanjean

... la couche traitement magique est politique... épicétou !

http://www.lepays.fr/actualite/2011/01/15/vieux-charmont-prepare-un-saut-technologique


culbuteurs au DLCS (Diamond-Like Carbon Silicon)
http://mymemory.translated.net/fr/French/German/dlc

http://www.hef-group.com/index.php/fr/couches-minces-a-sources-plasma/exemples-dapplications

nan mais sans blagues !!!!! imaginez un moteur top nickel ou il ne s'y passe jamais rien, que ça baigne dans l'huile sans jamais de soucis plus de forum , plus de questions , plus de réponse de mauvaise foi , plus rien quoi; la désolation totale, le niveau zéro . tiens c'est p'tèt ça les futures motos electriques vive le gromono qui vibre et qui s'use (quand on s'en sert )

jihelgé a écrit:..imaginez ........

... un éthylotesting numérique est demandé d'urgence avant tout post !